・Astemoは7月17日、英国子会社Astemo UK Ltd.が、電動化事業強化に向け次世代EV向けインバーター製造ラインを英国イングランド北部のグレーター・マンチェスター州Bolton工場に新設すると発表した。
・このプロジェクトは、英国政府の自動車産業変革基金(以下ATF)の承認を受け、2027年4月以降に生産を開始する予定。AstemoとAstemo UKはATFの支援を得て、欧州地域における電動化製品の強固なサプライチェ

・ベルギーのPunch Powertrainは7月11日、ベルギーのモーターメーカーTraxialと共同で実施した性能試験を5月に完了し厳しい条件下での最新の電気ドライブトレイン技術の互換性と強度を証明した。
・この試験ではPunch PowertrainのIV5 800V SiCインバーター（最大400kW）をTraxialの新型軸流モーターAXF300-85s（ピーク出力310kW、最大トルク730Nm）と組み合わせた。このモー

・インドのSamvardhana Motherson International (SAMIL)は6月19日、取締役会で韓国の電装部品メーカーEgtronicsとの合弁事業契約締結を承認したと発表した。合弁会社の株式はSAMILが 51%、Egtronicsが49%を保有する。 
・合弁会社はSAMILの連結対象となり、初期払込資本金50万ルピー(約85万円)で設立される。生産拠点ははインドに置かれ韓国を除くグローバル販売を展開する

・イスラエルの窒化ガリウム(GaN)技術開発企業VisIC Technologiesは6月7日、ドイツ・バーデンバーデンで開催されるDRITEV 2025カンファレンス(会期：7月9～10日)において、パワートレイン開発大手のオーストリアAVL傘下のAVL Software and Functionが設計したプロトタイプインバーター(400V/750A、NXP専用ドライバー搭載)を出展すると発表した。このインバーターは、VisICの

・Infineon Technologies は5月19日、リビアン(Rivian)の「R2」電気SUVのプラットフォームにトラクションインバーター用パワーモジュールを供給すると発表した。「R2」プラットフォームにはInfineonのHybridPACK Drive G2ファミリーの炭化ケイ素(SiC)とシリコン(Si)モジュールが使われ2026年供給開始予定。Infineonは同プラットフォーム向けにAURIX TC3xマイクロコ

・ベルギーの高信頼性パワー半導体メーカーCISSOIDは5月6日、eモビリティ用途の次世代炭化ケイ素(SiC)トラクションインバータの開発加速に向けたドイツのエンジニアリングサービスプロバイダーEDAG Groupとの戦略的提携を発表した。
・この提携によりCISSOIDのSiCパワー半導体モジュールや制御ソリューションに関する専門知識とEDAGの電動パワートレインの設計、統合、検証における豊富なエンジニアリングノウハウが統合される

・Infineon Technologiesは5月6日、シリコンカーバイド(SiC)の技術的可能性を拡張する新たな技術として、トレンチ構造ベースのSiCスーパージャンクション(TSJ)技術コンセプトを発表した。トレンチ技術とスーパージャンクション技術を組み合わせることで、より高い電力効率とコンパクトな設計が可能となる。Infineonは、このTSJ技術を活用し、自社のCoolSiC製品ポートフォリオを段階的に拡大していく予定である。

・Valeo (ヴァレオ)と盤轂(PanGood)は、次世代型の軸流発電機を共同開発したと発表した。新たに発表されたこの軸流発電機は、従来よりも薄型でスマート、かつ高効率な設計となっており、上海モーターショー2025において初公開された。この2-in-1発電機は、モーターとインバーターを高度に一体化した、コンパクトかつ拡張可能なソリューションである。
・このシステムのアーキテクチャは、すべての種類の電気自動車(EV)に対応可能であり

・ロームは4月17日、2-in-1 SiCモールドモジュールで構成されるTRCDRIVEパックを採用したインバータユニットを、ドイツのニュルンベルク(Nuremberg)で開催されるPCIM Expo & Conference (5/6-8)で展示すると発表した。Valeoとロームは2022年より、電気自動車(EV)およびプラグインハイブリッド車(PHEV)の推進システムにおける主要部品である、モーターインバーターの性能および効率の

・Infineon Technologiesは4月16日、400 Vと800 Vシステムに対応したEDT3 (第3世代電気ドライブトレイン)チップ及び800 Vシステム専用のRC-IGBT (逆導通絶縁ゲート型バイポーラトランジスタ)チップを発表した。新世代のEDT3は高負荷時でも総損失を最大20%削減しつつ低負荷時の効率を維持している。EDT3チップを採用した電気自動車(EV)は航続距離の延長とエネルギー消費量の削減により持続可能

・英国のファブレス半導体企業Cambridge GaN Devices (CGD)は3月10日、同社のICeGaN窒化ガリウム(GaN)技術に基づく100kW超の電気自動車(EV)パワートレイン対応ソリューションの詳細を発表した。 
・スマートICeGaN HEMT (高電子移動度トランジスタ) ICとIGBT (絶縁ゲート型バイポーラトランジスタ)を同一モジュールやIPM (インテリジェントパワーモジュール)に組み合わせたComb

・ニデックは、ニデックモビリティのインバータ事業を承継すると発表した。ニデックモビリティはニデックの完全子会社で、そのインバータ事業を吸収分割により承継するもの。経営資源の効率的な利用と車載事業の更なる強化および自律成長の加速を目的としている。
・吸収分割は2025年5月1日を予定している。ただし、ニデックモビリティおよびニデックエレシスの間で2025年2月8日に締結した合併契約に基づいて行われる吸収合併の効力が、2025年4月1日

・Uno Mindaは2月17日、Uno Minda Auto Innovations Pvt. Ltd.、Suzhou Innovance Automotive Co. Ltd.、Innovance Automotive (HK) Investment Co. Ltd.との間で、合弁契約を締結したことを発表した。この提携は、複合充電ユニット、eアクスル、インバーター、モーターなどの乗用車および商用車向けの高圧電動パワートレイン製品

・ベルギーのPunch Powertrainは1月28日、最先端の800V高出力インバータIV5を開発したと発表した。IV5はX-in-1電気駆動ユニット(EDU）構成への組み込みに対応しており量産時には200kWから400kW超まで拡張可能。同社は現在IV5をアキシャルフラックス等の高性能eマシンと組み合わせることを検討している。
・IV5は競合ソリューションより最大10%コンパクトになり、主要リサイクルパートナーMTBとの共同開

・Infineon Technologiesは1月28日、電気自動車(EV)向けの新型絶縁ゲートドライバーICを発表してEiceDRIVERファミリーを拡充した。このデバイスは最新のIGBT及びSiC技術向けに設計されており自社の新型HybridPACK Drive G2 Fusionモジュールをサポートする。 
・設計を簡略化するために事前設定された第3世代EiceDRIVER製品である1EDI302xAS (IGBT)と1EDI

・イタリアの電装部品メーカーMTAは1月20日、内燃自動車および電気自動車(EV)向けパワートレイン制御システムの開発・製造の世界的リーダーであるEFI Technologyの株式60%を取得する契約を締結したと発表した。EFIのポートフォリオには、パワートレイン制御システムのほか、バッテリー管理システム(BMS)、インバーター、ボディコンピューター、アクティブサスペンション制御などが含まれている。 
・EFI Technology

・ルノーグループのアンペア(Ampere)は12月3日、スイスのSTMicroelectronics (ST)とシリコンカーバイド(SiC)パワーモジュールの供給契約を締結したと発表した。この契約は2026年から適用され、アンペアの超高効率電動パワートレイン向けに供給される。今回の提携により、アンペアは電動パワートレインのインバーター向けパワーモジュールの最適化を目指す。
・この契約には、アンペアの新世代電気モーター用パワーボックス