・VWのソフトウェア部門CARIADとVW Group Technologyは9月10日、過去3年間にわたり、ハードウェアとソフトウェアの両方を再設計し、初の自社製パルスインバーターを共同開発してきたと発表した。インバーターは電動ドライブトレインの頭脳として機能するE-Driveの中で最も複雑で高価な部品であり、全体的なパフォーマンス向上のカギを握る。
・パルスインバーターはバッテリーからの直流電流をモーター用の交流電流に変換する重
・メルセデス・ベンツは9月8日、イタリアの急速充電器メーカーAlpitronicの新型HYC1000システム(最大1MWの電力供給が可能な分散型急速充電システムで、最大8台の車両を同時に充電可能)を、2026年から欧州と北米の自社の充電パークに設置すると発表した。
・標準的な充電器が筐体内に車両1台か2台にしか対応できない組込型充電ユニットを備えているのに対し、新型HYC1000はモジュール構成を採用しており、外部ユニット1台につき
・零跑汽車(Leapmotor)は9月8日、ドイツ・ミュンヘンで開催されたIAA Mobility Show 2025で、新型コンパクトハッチバックEV「B05」を世界初公開し、コンパクト電気SUV「B10」を発売した。
・「B05」は、フレームレスドアを採用したなめらかで力強い外観のスポーツハッチバックで、車体サイズは、全長4,430mm、全幅1,880mm、全高1,520mm、ホイールベース2,735mm。
・コンパクト電気SU
・BYDは9月2日、欧州でDM-i (デュアルモード・インテリジェント)技術を搭載したプラグインハイブリッド車(PHV)の「シール(Seal、海豹) 6 DM-i Super Hybrid」を導入した。ファミリー向けのミッドサイズモデルでセダンとワゴンをラインナップする。
・セダンモデルの車体サイズは全長4,840mm、全幅1,875mm、全高1,495mmで、ホイールベースは2,790mm。1.5Lガソリンエンジンと2基の高速電動
・フィアットは9月3日、BセグメントSUV「グランデパンダ(Grande Panda)」のガソリン車の受注を開始した。これにより、ガソリン車、マイルドハイブリッド車(MHV)、電気自動車(EV)の3種類のパワートレインを備えたラインナップが完成した。「グランデパンダ」は、全パワートレインに、POP、ICON、LA PRIMAの3グレードが用意されている。
・ガソリン車は、1.2L 3気筒ターボエンジンと6速MTを組み合わせ、最高出力
・吉利控股とメルセデス・ベンツの合弁会社であるスマート(smart)は9月2日、2人乗りのシティカーである、新型Aセグメント電気自動車(EV)「スマート#2」を発売すると発表した。同モデルの投入で、Aセグメントの超コンパクトモデルのラインナップが拡充される。「スマート#2」は、初代「フォーツー(ForTwo)」の精神を引き継ぐ、最新技術を搭載したEV。世界初公開は2026年後半を予定しており、主要市場は中国と欧州となる。
・「スマー
・VWのトラック・バス部門であるTraton(トレイトン)グループは8月28日、世界中で同グループのコネクテッドカーが115万台使用されており、これらの車両が位置情報、運転行動、部品性能に関するデータを継続的に送信していると発表した。これらの情報はクラウドサービスを通じてリアルタイムに共有され、輸送会社の効率性と安全性の向上に貢献するとともに、同グループの商品・サービス開発を支援しているという。
・Tratonグループは現在、標準化
・ボルボ・カーは8月27日、同社初の長航続距離プラグインハイブリッド車(PHV)の新型ミッドサイズSUV「XC70」を発表した。このモデルのEV航続距離は200km超(CLTCサイクル)で、これはボルボのPHVとしてはこれまでのモデルの中で最長となる。
・長航続距離PHV用の新しいSMA (Scalable Modular Architecture)プラットフォームをベースにした新型「XC70」は、ボルボのラインナップに新たに加わる
・VWグループは8月28日、人工知能(AI)を活用した未来に向けて自動車生産体制を強化すると発表した。VWとAmazon Web Services (AWS)は、自動車生産を支援するために設計されたVWの「ファクトリークラウド」であるデジタルプロダクションプラットフォーム(DPP)における提携をさらに5年間延長する。
・VWはDPPを活用して欧州、北米、南米の43の生産拠点にAIと最先端のITシステムを導入し、生産の柔軟性とスピード
・欧州自動車工業会(ACEA)と欧州自動車部品工業会(CLEPA)は8月27日、欧州委員会委員長宛てに書簡を送付し、欧州自動車産業の将来に関する今後の戦略対話への期待を表明した。両団体は、EUは現在、メーカーの新車供給は規制しているものの、グリーン移行を可能にする条件を提供できていないと指摘した。
・欧州はバッテリーをアジアに大きく依存しているほか、充電インフラの整備状況は不均一で、電気料金を始めとするコストも高く、EU車に対する米
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