・ベルギーのPunch Powertrainは7月11日、ベルギーのモーターメーカーTraxialと共同で実施した性能試験を5月に完了し厳しい条件下での最新の電気ドライブトレイン技術の互換性と強度を証明した。
・この試験ではPunch PowertrainのIV5 800V SiCインバーター（最大400kW）をTraxialの新型軸流モーターAXF300-85s（ピーク出力310kW、最大トルク730Nm）と組み合わせた。このモー

・BMWのオーストリア法人は7月3日、シュタイヤー(Steyr)工場でノイエ・クラッセ(Neue Klasse)プラットフォームをベースにしたモデルに搭載する電動ドライブの生産を8月より開始すると発表した。
・同工場は現在、主にeモビリティに焦点を当てているという。開発センターでは、2027年以降に搭載予定のMシリーズ用高性能電動ドライブ、インバーターシステム、BMWの全電気自動車(EV)モデル向けの熱管理システムを含む新たな技術の

・VWは7月4日、スロバキア・マルティン(Martin)工場で生産された電気駆動用PPEディファレンシャルを、ハンガリー・ジェール(Győr)にあるアウディの工場に出荷していると発表した。同部品は、ポルシェ「マカン(Macan)」およびアウディ「Q6」の純電気モデル向け駆動システムに組み込まれる。 
・VWは近年、このPPEディファレンシャルの生産に4,600万ユーロを投資しており、その中で新たな技術も導入している。導入された技術の

・ZFは7月2日、ハードウェアの追加なしに電気モーター内部の温度を測定・予測できるAI式ソリューションTempAIを開発したと発表した。 
・TempAIは、必要な計算リソースを最低限に抑えた自己学習式の物理的温度モデルに基づいて、既存の制御ユニットで動作する。従来システムより温度予測精度が15％以上向上し電子機械の熱利用精度を大幅に改善できる。その結果ピーク出力が最大6％向上し、走行時の現実的な排ガス世界基準であるWLTPサイクル

・メルセデス・ベンツは6月30日、シュツットガルト・ウンターテュルクハイム(Unterturkheim)工場でCセグメントセダンの新型「CLA」の電気自動車(EV)バージョンの電動駆動ユニットとアクスルの生産を開始したと発表した。これらの部品はラシュタット(Rastatt)工場に送られ、「CLA」が生産される。クッペンハイム(Kuppenheim)工場が車体部品を、カーメンツ(Kamenz)工場がバッテリーを供給する。
・新労働契約

・ZF Friedrichshafenは6月3日、新しいeドライブプラットフォームSELECTを発表した。同社ではSELECTの全てのコンポーネントを量産化しやすいように設計した。これにより自動生産と複数購買が簡単になり、需要の変化に応じた速やかな増産能力や柔軟性がもたらされる。 
・SELECTプラットフォームは複数のコンポーネントモジュールで構成されている。十分な試行を重ねたPSM (永久磁石同期モーター)とASM (非同期モー

・Garrett Motionは、5月14日から16日までオーストリアで開催される2025年ウィーン・モーター・シンポジウムにおいて、高速・高出力密度の電動パワートレインの詳細を発表する。このソリューションは、2025年の上海モーターショーで一般公開された。
・このスケーラブルなソリューションは、最大35,000rpmの電気モーター、高スイッチング周波数インバーター、特別設計された高比率減速機を備えている。銅やレアアースなどの使用量

・Infineon Technologiesは、次世代電気自動車(EV)パワートレインの開発推進に向けVisteon Corporationと覚書を締結したと発表した。両社はInfineonの半導体式電力変換デバイス、特にワイドギャップデバイス技術の統合で協力する。ワイドギャップデバイスは電力変換アプリケーションに関してシリコン半導体より大幅に優れた性能を発揮する。
・新デバイスは電力密度、効率、熱性能が向上し、次世代電力変換モジュ

・ロシアのModern Transport Technologies Groupは3月25日、オール金属製ボディを採用したガソリンおよびガス・ガソリン併用のバン、コンビ、ミニバスであるGAZの「GAZelle NEXT」に、強化型ギアボックスが搭載されたと発表した。最大トルク330Nmに対応するこの新型ギアボックスは、3つの構成部品からなり、2次シャフトおよび中間シャフトを支える中間支持用スペーサーを備えている。 
・このギアボック

・BMWは2月17日、高性能テスト車両「BMW Vision Driving Experience」を公開した。この車両はノイエ・クラッセ(Neue Klasse)プラットフォームをベースにした電気自動車(EV)コンセプトで、ドライブトレインとドライビング・ダイナミクスを改良するために設計されており、市販を目的としたものではないという。この車両を使ったテストは、サウスカロライナ州スパータンバーグ(Spartanburg)工場内のパフ

・Vienna Motor Symposium (ウィーンモーターシンポジウム)のプレスオフィスは1月7日、第46回International Motor Symposiumを2025年5月14日～16日にウィーンのホーフブルク宮殿で開催すると発表した。 
・Horse Powertrain、PHINIA、VW、ZF Group、Bosch、メルセデス・ベンツ、MANの各社幹部が全体会議で講演を行うほか、世界中の300名を超える専門

・ドイツのADAS・電動ドライブ・通信などの試験を手掛けるRohde & Schwarzは12月19日、CES 2025でADAS、電気ドライブトレイン、コネクティビティ向けの最先端自動車試験イノベーションを紹介すると発表した。 
・同社はあらゆる試験ニーズに対応する汎用レーダーターゲットシミュレーターR&S RadEsT自動車用レーダーテスターを披露する。また、ギガビット・マルチメディア・シリアルリンク(GMSL)やイーサネット接

・韓国のDaedong Gearは、現代自動車グループからハイブリッド車 (HV) および電気自動車 (EV) 用部品を受注したと発表した。同社が今回受注したのは、現代自動車のHVシステム「TMED-II」向けハブASSYおよびEV向け減速機モジュール。
・2025年から2036年にかけて合計1兆2,398億ウォン (約1,364億円) 相当を供給する見込み。この金額は同社の2023年単独売上高 2,812億ウォン (約309億円)

・Cummins (カミンズ)は、同社の幅広い製品群を活用した統合型ドライブラインコンセプトをIAA 2024で発表し、先進ディーゼル、ディーゼルハイブリッド、ゼロ炭素水素の3つのパワートレインオプションを紹介した。
・このドライブラインには同社のHELMプラットフォームの先進ディーゼルエンジンと水素内燃エンジン(ICE)、及び同社のゼロエミッション事業部門Accelera by Cumminの技術に基づく前輪・後輪アクスル、ブレー

・ドイツのDeepDriveは9月19日、シリーズB資金調達で3,000万ユーロを確保した。同社は電気自動車(EV)用の画期的な駆動装置を提供しており、デュアルローター・モータートポロジーによって航続距離800km以上の量産型EVを実現する。 
・DeepDriveでは今回の資金を基に量産プロジェクトを推進する。対象となる顧客には自動車メーカー世界トップ10社のうち8社が含まれている。この資金は自社生産の拡大と特許取得済みデュアルロ

・Allison Transmissionは、Cumminsと共同で、輸送アプリケーション向けの電動ハイブリッドドライブトレインソリューションを開発すると発表した。両社はCumminsのBシリーズエンジンとAllisonのeGen Flex電気駆動式ハイブリッド推進システムを統合する。この統合ソリューションは、EPAの大型車向け温室効果ガス排出基準フェーズ3を満たし、2027年の製品投入時には信頼性の高い低排出ガス推進システムを提供

・SKFのインド法人SKF India は、投資家に向けた最新情報の中で高度なシミュレーションを駆使してSUVのドライブシャフトベアリング用シールを開発したと発表した。このシールは、特許取得済の設計手法を活用しているという。 
・ベアリングにこのシール設計手法を適用することで、オフロード走行時に泥等の汚染物質からベアリングを保護できる。また、摩擦や電力損失を低減して高温やミスアラインメント条件下でも高い性能を維持できる。(2024年

・ロシアのKAMAZ (カマズ)は6月16日、子会社であるTF KAMAがAMTの開発工程で最初のプロトタイプを生産したと発表した。組み立てはカマズの工場にて、A1310という作業名で行われた。
・このAMTは、マニュアルトランスミッションの1310TOを自動化した。このAMTは、ソフトウェアを含む全ての内蔵ユニットがロシア製となり、高い現地化レベルを実現したとしている。
・AMTのプロトタイプの試験は、重量級トラック「43118」

・ABVV-Metaal組合と複数の情報筋によると、ステランティスが5月13日、ベルギーのトランスミッションメーカーPunch Powertrainとの合弁会社(JV)であるPunch Powertrain PSA e-Transmissionsの支配権をめぐるPunch Powertrainとの数カ月に及ぶ争いの末、JVの完全経営支配権を獲得したという。ステランティスの敵対的買収提案に対しては当初Punch Powertrainが