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逆变器
采埃孚保留电机和逆变器的自主生产与开发
采埃孚宣布，作为其电驱传动技术事业部重组的一部分，进行了“自制或外购（Make or Buy）”专项审查，该公司现已决定继续自主生产并开发电机及逆变器。
电机和逆变器是电动汽车的关键零部件。在成本上升、创新压力加剧以及全球供应链不稳定的背景下，上述举措旨在增强采埃孚的技术自主性，并支持电动出行的未来发展。
此举有助于将核心技术知识留在公司内部、减少在关键技术领域对外部供应商的依赖、紧密整合开发与生产，并提升整个产品生命周期的经济效益
法雷奥在法国埃塔普勒工厂新设高压产线
4月17日，法雷奥集团在法国埃塔普勒（Etaples）工厂新设立的400V与800V高压产线正式投产，该工厂由此成为法雷奥在法国的高压逆变器总成以及电动动力总成核心部件生产中心。
埃塔普勒工厂已斩获首批订单，相关产品将于2026年启动生产，并从2027年起配套电动商用车与电动乘用车。该厂将整合法雷奥圣弗洛兰（Sainte-Florine）和萨尔特河畔萨布莱（Sable-sur-Sarthe）两大生产基地提供的子组件，完成逆变器及开关
联合汽车电子新一代双逆变控制器平台批产
联合汽车电子宣布，公司新一代双逆变控制器平台已实现批量生产。
该平台采用基于TPAK功率模块的模块化架构，以实现功率配置的灵活匹配：在模块级定制方面，TPAK封装可适配不同散热基板材料方案（如AMB、ZTA），并可依据电流需求调整芯片面积，覆盖60kW至200kW的功率范围；
在并联扩展方面，平台通过标准化封装与优化焊接工艺支持多模块并联，以扩展功率能力；
在散热优化方面，可提供铝、铜等不同材料散热器选项，用于热管理的精细化调控；
【CES 2026】芬兰Donut Lab与英国WATT合作将轮毂电机和逆变器集成至电动汽车平台
芬兰电动汽车零部件供应商Donut Lab于12月16日宣布，与英国WATT Electric Vehicle Company（WATT）达成合作。此次合作将整合WATT的“模块到底盘”集成型电池平台和Donut Lab的轮毂电机与逆变器技术。双方将在CES 2026上展示功能原型级别的滑板平台。
Donut Lab的轮毂电机技术将应用于WATT公司面向小批量生产的铝制平台技术PACES（Passenger and Commerci
采埃孚为零跑D19配套增程技术
12月9日，采埃孚宣布将自2026年起为零跑D19高端SUV配套其先进的eRE+（电驱增程驱动）技术。零跑D19是首款配备采埃孚先进增程技术的车型。eRE+以电机为基础，并配有集成逆变器、配套软件和行星齿轮箱。eRE+还配备智能离合器和差速器，使其在某些情况下能够充当次级驱动装置。
借助eRE+技术，车企无需安装单独的部件或承担额外的开发成本即可提供可切换的四驱功能并提升动力。D19搭载的eRE+系统可提供90kW的发电机输出功率和
富士电机与博世携手开发机械兼容型碳化硅功率芯片模块
富士电机宣布与博世达成协议，双方将合作开发封装兼容型电动车用碳化硅功率芯片模块。
两家公司将开发在封装外形尺寸与端子位置方面具有兼容性的碳化硅功率芯片模块。由此，双方的模块无需进行机械结构修改即可集成至逆变器系统，从而可最大限度减少适配工作量、缩短设计周期，并实现采购渠道多元化。
此外，双方计划共同开发与冷却器设计及各类端子连接方案相关的用户应用技术，并为客户提供技术支持。
（摘自2025年12月19日公告）
【日本移动出行展专访】丰田自动织机在双极型镍氢电池材料分析与开发方面具备优势
日本移动出行展（JMS）于2025年10月29日开幕，MarkLines对多家企业进行了独家专访。此次，在丰田自动织机展位上，我们有幸采访到了四位负责人。
Q1. 关于双极型镍氢电池，相较于2023年JMS的展品有哪些改进？该产品的亮点是什么？
A. 延续上次展会的成果，我们展示了为丰田AQUA配备的内置7个模组的电池。与2023年相比，产品取得了进一步的发展。为提高输出功率，部分产品将模组数量增加到了9个或10个，以此来满足不同车
德国汉高发布新型电动汽车组件热灌封解决方案
11月7日，德国粘合剂制造商汉高（Henkel） 发布Loctite SI 5643和Loctite SI 5637。这两款产品是专为高性能电力电子产品开发的双组分、快速固化、低粘度导热硅胶灌封化合物，针对车载充电器和逆变器等电动汽车中的关键功率转换组件进行了优化，具有不同的导热系数，以满足各种设计需求。
这些灌封胶具有良好的可浇注性和自流平性，能够可靠地填充微小缝隙，同时保护精密组件免受物理损伤。其优异的导热性能也能够实现高效的热
法雷奥新一代双电控解决方案获两家中国头部车企新订单
法雷奥集团宣布获两家中国主流汽车制造商的新一代双电控解决方案订单。该解决方案计划于2026年开始量产，并搭载于客户的插混车型。
该解决方案采用将双逆变器整合为一个紧凑系统的设计，通过共享控制板将电池电力转化为电机（一台负责驱动，一台用于发电）的动力。该技术可降低能量损耗和成本，同时提高效率、增加续航里程，并为汽车制造商提供更大的设计灵活性。
该可扩展平台符合汽车行业最高功能安全标准ASIL D级，既可用于当下的400V车型，也能应用
德国Kiepe将携KTI逆变器和模块化电动客车平台亮相Busworld Europe 2025
德国Kiepe于9月23日宣布，将携专为最长36m电动客车打造的高级驱动解决方案亮相10月4-9日在比利时布鲁塞尔举行的Busworld Europe 2025。明星展品为全新Kiepe牵引逆变器（KTI），已应用于土耳其卡客车制造商BMC的电动客车。
KTI属于驱动系统的核心部件，扭矩输出强劲、节能、爬坡能力出色。该产品符合ISO 26262安全标准，与能量控制单元组合后可对加热器、空调等系统进行管理，以降低整体能耗。
KTI
【IAA Mobility 2025】CARIAD和大众集团开发用于电动城市客车的脉冲逆变器
大众汽车软件部门CARIAD和大众集团技术公司于9月10日宣布，在过去三年里，双方重新设计了硬件和软件，共同开发出首款自主研发的脉冲逆变器。逆变器作为E-Drive的核心部件，相当于电动传动总成的 “大脑”，是整个系统中最复杂且昂贵的部分，对提升整体性能起着关键作用。
脉冲逆变器是将电池输出的直流电转换为电机所需交流电的关键部件，对提高效率和续航里程极为重要。当驾驶员踩下油门时，逆变器能精确计算并向电机提供所需电量，以实现最佳性能、
【IAA Mobility 2025】浩思动力将发布电动车专用的C15紧凑型增程器
9月3日，浩思动力宣布将在德国慕尼黑举行的IAA Mobility上展示其新款C15系列增程器。
C15增程器属于X-Range系列解决方案，在电动车平台上增加了燃烧和混动技术，将发动机、发电机和逆变器整合在一个尺寸紧凑的装置内，在无需对车辆进行任何改动或仅需极少改动的情况下即可适配大多数纯电动车。这将有助于车企轻松将纯电动车改装为面向不同市场的增程式电动车。
该增程器采用1.5L四缸发动机以及内置的发电机、逆变器和冷却系统，自然吸
安斯泰莫拟在英国博尔顿工厂新设电动汽车逆变器生产线
安斯泰莫于7月17日宣布，其英国子公司Astemo UK Ltd.拟在英国英格兰北部大曼彻斯特郡的博尔顿工厂新设用于下一代电动汽车的逆变器生产线，以加强其电动化业务。
该项目已获英国政府汽车转型基金（以下简称“ATF”）的批准，计划2027年4月起投产。在ATF的支持下，安斯泰莫和Astemo UK将致力于在欧洲地区打造稳健的电动化产品供应链。
安斯泰莫和Astemo UK的此项投资预计将创造并保障约220个就业岗位。新逆变器生产线
英飞凌为Rivian R2平台供应牵引逆变器功率模块
英飞凌科技于5月19日宣布将为Rivian的电动SUV“R2”平台供应牵引逆变器功率模块。“R2”平台将采用英飞凌的HybridPACK Drive G2系列的碳化硅和硅模块，计划2026年开始供货。英飞凌还将为该平台供应AURIX TC3x微控制器和电源管理IC。
作为马来西亚居林工厂扩建项目的一部分，英飞凌正在建设全球最具竞争力的200毫米碳化硅功率半导体工厂。居林工厂作为用于高度创新的宽带隙(WBG)技术的“英飞凌虚拟工厂(I
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