英飞凌科技于4月16日发布了支持400V和800V系统的第三代电动传动系统（EDT3）芯片，以及专为800V系统设计的反向导通绝缘栅双极型晶体管（RC-IGBT）芯片。新一代EDT3芯片在高负载条件下可将总损耗降低多达20%，同时保持低负载条件下的运行效率。采用EDT3芯片的电动汽车能够延长续航里程并减少能源消耗，从而提供更加可持续且成本效益更高的驾驶体验。
EDT3芯片组在750V和1200V等级下具备高输出电流，使其成为主逆变器

尼得科宣布拟接管Nidec Mobility的逆变器业务。Nidec Mobility是尼得科的全资子公司，尼得科将通过吸收拆分的方式接管其逆变器业务，旨在有效利用管理资源，进一步加强车载业务并加快自主增长。
吸收拆分定于2025年5月1日实施，但附有一个前提条件，即根据Nidec Mobility与Nidec Elesys于2025年2月8日达成的合并协议，吸收合并将于2025年4月1日生效。
(摘自2025年3月10日公告)

2月17日，Uno Minda宣布与Uno Minda Auto Innovations Pvt. Ltd.、苏州汇川联合动力系统股份有限公司、汇川联合动力（香港）投资有限公司签署了合资协议。本次合作旨在开发和生产用于乘用车和商用车的高压电动动力总成产品，包括集成充电单元、电驱桥、逆变器和电机等，合资企业将设在印度。
目前，Uno Minda持有Uno Minda Auto Innovations Pvt. Ltd. 100%的股份

11月26日，法雷奥与罗姆半导体集团宣布达成合作，双方将结合各自在电力电子器件管理方面的专业知识，共同推出并优化用于电机逆变器的下一代功率模块。 
罗姆半导体将向法雷奥提供用于未来动力总成解决方案的二合一碳化硅塑封型模块TRCDRIVE pack。法雷奥将从2026年初开始供应上述合作项目的首批产品。两家公司将共同为法雷奥下一代电动车逆变器的效率提升和小型化贡献力量。此次合作将法雷奥在机电、热管理以及软件开发领域的专业知识与罗姆半导

11月7日，德国高科技设备制造商Manz获得了来自一家全球一级供应商的逆变器量产装配线追加订单，订单价值达数千万欧元。Manz将在客户新建的墨西哥工厂内交付并安装该装配线。 
新装配线上生产的逆变器将供应一家德系车企，帮助其满足北美市场的需求。
上述装配线涉及多道相互关联且极为复杂的工序，包括利用6轴机器人进行的激光焊接和拧螺丝操作、等离子体清洗和泄漏测试以及通过摄像头检查插头连接情况。该装配线追加订单将计入Manz 2025年下半

联合汽车电子宣布，公司首款800V高压平台逆变砖产品实现量产交付。
此800V逆变砖是一款适配不同新能源整车架构的逆变器模块化产品，可以适配纯电动，插电式混合动力，增程等车型。其额定功率可达252kW，峰值电流输出高达425A。
800V逆变砖采用了最新的SiC（碳化硅）功率器件，控制器单体最高效率可达99.5%，且产品功能安全等级最高可达ASIL D。
（摘自2024年10月25日联合汽车电子官方微信公众号）

10月18日，比利时变速箱制造商Punch Powertrain宣布推出Unified Powe四合一控制器UP-IV，这是一款针对电动汽车(EV)和轻型电动商用车(eLCV)市场的高度集成电源控制解决方案。UP-IV将逆变器、车载充电器(OBC)、DC/DC转换器和配电单元(PDU)的功能集成到一个单元中。​
UP-IV专为车辆总重3.5吨以下配备400V电池包的EV和eLCV设计，并配备多种接口和可根据需求选择的8通道PDU。基

电装宣布其子公司电装福岛将投产逆变器，旨在提高集团在电动化领域的竞争力。
在日本国内，除电动化全球母工厂安城制作所外，电装还在广濑制作所生产逆变器。为了进一步加快电动化进程，该公司本次将在电装福岛投产，从而形成了日本三大基地生产体系。此外，电装还在全球的四个地区拥有八大基地生产体系，其中包括北美的Denso Manufacturing Tennessee、欧洲的Denso Manufacturing Hungary，以及中国的天津电

比利时汽车芯片公司Melexis于6月6日宣布，将为全球电动汽车厂商蔚来汽车(NIO)提供用于牵引逆变器系统的最先进电流传感器芯片。 
通过采用Melexis的先进电流传感器技术，蔚来汽车可提高其牵引逆变器系统的效率和可靠性。Melexis还提供专业工程师的现场支持，以确保无缝集成和优化。
牵引逆变器系统通过将电池的直流电(DC)转换为交流电(AC)，在驱动电机方面发挥着重要作用。
Based on Melexsis press r

Uno Minda宣布与苏州汇川联合动力系统股份有限公司签署了技术许可协议，双方将就特定电动车高压部件的制造和销售开展合作，相关产品将配套印度市场的乘用车和商用车。
此次合作涉及的电动车高压部件包括充电控制单元（CCU）、电动车逆变器、电动车电机和三合一电驱动系统（e-Axle），将有助于印度实现高科技电动车零部件的本地化生产。Uno Minda计划与苏州汇川组建合资企业，以进一步加强与后者的合作。 
（摘自2024年6月5日公告）

5月29日，ABB宣布推出一款新的电动客车驱动套件，由AMXE250电机和HES580逆变器组成。​
HES580逆变器采用3级设计，与典型的2级逆变器相比，通过减少热量并提高能效使电机谐波损耗降低高达75%，同时在正常循环期间的电机损耗也减少了12%。第三个电压阶跃的引入还可以减少电流纹波并提高AMXE250电机在各种驱动条件下的效率。​
AMXE250电机是一款紧凑型永磁同步电机，专为高效推进系统而设计，具有高扭矩密度，可实现更

4月18日，弗劳恩霍夫可靠性与微集成研究所(IZM)宣布，正在与保时捷和博世合作开展Dauerpower项目，开发可在低温下运行的电动逆变器。目的是通过减少零件过热来提高电动汽车(EV)传动系统的性能。该项目由德国联邦经济事务和能源部资助。
​IZM正在通过该项目开发一款紧凑型三相驱动逆变器，连续输出功率为720kW(979hp)，额定电流为900A。通过先进材料和安装工序的热优化，相比现有的硅基逆变器，研究团队能够将功率密度提高2

韩国庆尚南道昌宁郡宣布，博格华纳韩国子公司BorgWarner PDS(Changnyeong)举行了新工厂的动工仪式。该项目投资额达513亿韩元，将在现有工厂园区内增建8,663.21平方米的电动汽车零部件工厂。BorgWarner PDS(Changnyeong)成立于1996年，总部和工厂位于昌宁郡，生产起动电机和逆变器等。(摘自2024年1月25日公告)

意法半导体（STMicroelectronics）宣布将于2023年11月2日在台北举办首届“意法半导体台湾科技日”活动，届时将展出40多项解决方案，主要围绕四大趋势：智慧出行（Smart Mobility）、电力与能源（Power and Energy）、物联网与智能网联（IoT and Connectivity）、感知世界（Sensing the World）。作为车载中央计算机与传统信号型ECU之间的桥梁，区域网关（Zonal

据韩国多家媒体报道，LG电子和麦格纳的合资公司LG Magna e-Powertrain的墨西哥工厂已于2023年9月开始量产。该工厂位于科阿韦拉州Ramos Arizpe，生产电机、逆变器和转换器等，主要为通用供货。未来，该工厂还计划扩大供应规模到通用以外的北美整车厂商以及今后计划在北美市场产销电动汽车的亚洲整车厂商。到2024年，该墨西哥工厂的业绩将约占LG Magna e-Powertrain总销售额的20%。(摘自2023年

保加利亚创新和增长部宣布向Nidek Elesis R&D Europe Bulgaria颁发了价值4,827,500列弗的科学开发活动投资A级证书。尼得科保加利亚公司Nidec Elesis R&D Europe Bulgaria预计本次投资将创造70个新工作机会，该投资项目设想建立一个研发专家团队，并重点开发电子牵引逆变器、车载/非车载充电器、转换器和各种电驱应用。（摘自2023年10月26日公告）

美国芯片制造商Allegro MicroSystems于10月17日宣布，宝马选择Allegro MicroSystems作为其驱动逆变器系统电流传感器芯片的独家供应商，将应用于宝马所有纯电车型。
Allegro电流传感器芯片对车载电机电流的测量精度属于市场顶尖水平，有助于电机实现精确控制，使电损降到最低，从而提供更佳的驾驶体验和更长的续航里程。
宝马使用内置过电流检测功能和自我诊断功能的芯片，旨在减少驱动逆变器的零部件数量，并确保

韩国庆尚南道昌宁郡宣布，博格华纳韩国子公司BorgWarner PDS(Changnyeong)拟新增电动汽车(EV)零部件工厂。随着业务规模扩大，该公司计划投资426亿韩元在现有业务园区内增加产能。该公司成立于1996年，总部和工厂位于昌宁郡，生产起动机和逆变器等，2021年10月，该公司与昌宁郡签署了价值109亿韩元的投资谅解备忘录，以新增电动汽车零部件生产线。(摘自2023年10月16日公告)

联合汽车电子有限公司[United Automotive Electronic Systems Co., Ltd.]（联合汽车电子）宣布，首款逆变砖产品批量交付，适配HEV、PHEV、BEV等多种新能源整车架构以及主机厂自制电驱的不同布置和接口需求。逆变砖是新能源逆变器的核心组件，集成了母线电容、驱动板、功率模块、水道等组件，额定功率可达200kW，峰值电流能力高达650A@10s，持续电流能力310A。（摘自2023年2月27日联

  2月20日，VW Group Technology在内部活动Tech Day 2023上介绍了其在电池、充电和电动部件领域中的电动汽车创新展望，重点是未来的电驱动系统。
  大众自主开发核心技术，除电池外，还在内部生产脉冲逆变器和热管理系统。大众的驱动系统作为一个单一来源的解决方案提供，具有显著的效率和成本优势，据称仅仅通过优化各个部件就可以将效率提高到20%。
脉冲逆变器：适用于从入门级发动机到跑车的500kW以上输出，已被用