※摘自英国GlobalData公司（原LMC Automotive）的短篇分析报告（7月29日），由MarkLines翻译。
今年前五个月，中国乘用车出口量突破350万辆，其中新能源汽车（包含纯电动车、插混车和增程式电动车）出口占比首次过半。换言之，每两辆出口海外的中国汽车中就有一辆是新能源汽车。这些数据不仅表明汽车出口规模达成里程碑，更标志着整个中国汽车行业及其参与全球竞争的方式正在发生结构性变革。
国内市场优胜劣汰，海外市场竞争
※摘自英国GlobalData公司（原LMC Automotive）的短篇分析报告（7月27日），由MarkLines翻译。
2026年年初时，市场普遍预计欧洲经济增长表现将在今年有所改善。然而，随着美以对伊朗发动军事打击以及霍尔木兹海峡封锁，局势迅速发生变化。由此引发的能源冲击导致布伦特原油价格一度突破每桶100美元，欧洲各国燃油及家庭能源支出随之上升。国际能源署（IEA）将其视为全球石油市场历史上规模最大的供应中断。
与此同时，
※摘自英国GlobalData公司（原LMC Automotive）的短篇分析报告（7月2日），由MarkLines翻译。
2026年德国斯图加特国际自动驾驶汽车技术博览会
2026年德国斯图加特国际自动驾驶汽车技术博览会（2026 Autonomous Vehicle Tech Expo）在斯图加特展览中心举行。大会为期三天（6月23-25日），各车企、供应商及监管机构集中展示技术成果、发表演讲并开展议题讨论。GlobalData
※摘自英国GlobalData公司（原LMC Automotive）的短篇分析报告（6月23日），由MarkLines翻译。
2026年中国汽车以旧换新补贴政策迎来重大调整，由2025年的定额补贴模式改为按购车价格比例核算补贴。本次政策调整旨在推动汽车消费升级，拉动国内各车型门类、各区域的新车市场发展。
核心调整：定额补贴改为比例核算
2025年原有定额补贴政策
2025年的车辆报废和以旧换新政策对于报废符合条件的旧车并购置新车的消
※摘自英国GlobalData公司（原LMC Automotive）的短篇分析报告（6月17日），由MarkLines翻译。
近年来，泰国皮卡市场正面临其历史上最严重的下行周期之一，且相较于整体汽车行业表现明显疲弱。长期以来，皮卡在泰国轻型车市场中占据40-50%的份额，但近年来该细分市场的占比出现大幅下滑，由2022年的46%降至2023年的35%、2024年的29%，2025年进一步降至23%。这一收缩趋势尤为令人担忧，因为在过
※摘自英国GlobalData公司（原LMC Automotive）的短篇分析报告（6月2日），由MarkLines翻译。
自动驾驶正在快速重塑汽车行业，车辆控制权逐步从人类驾驶员转向可实时做出行车决策的人工智能驱动系统。数十年来，分心驾驶、疲劳驾驶、情绪压力和反应迟缓等人为失误因素始终是全球道路交通事故的主要诱因之一。自动驾驶汽车旨在依托人工智能、预测分析、摄像头、雷达、激光雷达以及先进传感器融合技术来降低此类事故风险。人工智能虽
*摘自英国GlobalData公司（原LMC Automotive）的短篇分析报告（5月27日），由MarkLines翻译。
自2020年代初以来，纯电动汽车开始重塑汽车行业格局，尽管其性能和便利性在不断提升，但续航焦虑以及日益加剧的原材料供应风险与地缘政治问题这两大制约因素依然左右着市场的决策。
中国仍处于全球电动汽车市场的中心地位，这一优势得益于中国在电池领域的早期投资、产业规模的快速扩张以及在关键矿产加工方面的先进技术实力，并
※摘自英国GlobalData公司（原LMC Automotive）的短篇分析报告（4月27日），由MarkLines翻译。
欧洲为推动汽车市场电动化转型并降低对进口能源的依赖而建立了一套政策框架，其中前者已开始取得成效。2025年欧洲汽车销量中五分之一为电动汽车，预计2026年这一比例将接近四分之一。德国3月的纯电动车销量首次超过燃油车；而在传统上以燃油车为主流的意大利，今年第1季度纯电动车销量增长66%，市场份额达18%，二者显
※摘自英国GlobalData公司（原LMC Automotive）的短篇分析报告（5月7日），由MarkLines翻译。
在伯明翰国际会展中心（NEC Birmingham）举办的2026年英国伯明翰国际商用车展集中展现了英国商用车行业已走出转型过渡期，如今正积极推进电动化与脱碳发展目标。车队脱碳是本届车展热议的核心主题之一，这不仅体现在参展电动厢式货车和电动卡车的数量上，也通过轻型电动商用车和重型电动货车在性能表现与脱碳战略方面
※摘自英国GlobalData公司（原LMC Automotive）的短篇分析报告（4月30日），由MarkLines翻译。
2026年北京国际车展已成为清晰反映全球汽车产业权力格局重塑的重要风向标，其展位面积的分配直观体现了行业话语权的变化趋势。
华为作为旗舰级重点参展企业，其展示范围涵盖鸿蒙智行、乾崑智驾技术以及所有合作品牌展台，总展位面积超过4,400平米，不仅高于比亚迪4,200平米的独立展馆，还超过奔驰、宝马与奥迪三家展台
※摘自英国GlobalData公司（原LMC Automotive）的短篇分析报告（3月24日），由MarkLines翻译。
2025年，全球政治与世界经济形势挑战重重。一方面，多地爆发冲突，对全球能源供应及海运供应链构成冲击；另一方面，贸易保护主义抬头，全球范围内各类关税壁垒不断增加，进一步加剧了经济压力。尽管美国于2025年4月针对全球贸易伙伴推出的“对等关税”在历经多轮调整后，最终于2026年初被最高法院推翻，但其已对世界经济
※摘自英国GlobalData公司（原LMC Automotive）的短篇分析报告（3月24日），由MarkLines翻译。
3月开始至今，中东地区的冲突持续成为市场关注焦点，这一点自GlobalData于3月10日发布全球轻型车销量预测报告以来变得尤其明显。在该报告发布时，GlobalData已下调了未来数年的预测数据，以反映局势的持续演变。
此次调整主要是对中东地区轻型车预测数据的下调。GlobalData将中东地区2026年的
※摘自英国GlobalData公司（原LMC Automotive）的短篇分析报告（3月16日），由MarkLines翻译。
特斯拉已宣布计划逐步停止旗舰车型Model S和Model X的生产，目前尚未确认继任车型。同时，公司正对其位于美国加州的弗里蒙特工厂的部分区域进行改造，以筹备今年晚些时候Optimus Gen 3（擎天柱第三代）人形机器人的早期生产。
此举释放出迄今最明确的信号：特斯拉正计划从以整车为核心的业务，向机器人与
※摘自英国GlobalData公司（原LMC Automotive）的短篇分析报告（3月12日），由MarkLines翻译。
尽管近年来历经波折与困境，欧洲轻型车产销量在很大程度上走势一致：2019–23年期间，销量和产量的复合年均增长率分别为-3.8%和-4%。但此后两者的走势开始分化，2024年该地区产量下降3.9%，2025年下降1.5%；而销量却分别增长4.6%和0.6%。这一分化表明，欧洲车企已无法再依靠扩大内需来拉动产量
※摘自英国GlobalData公司（原LMC Automotive）的短篇分析报告（3月6日），由MarkLines翻译。
自2月28日以色列和美国对伊朗发动导弹袭击以来，霍尔木兹海峡已基本处于封锁状态。这一局势直接威胁到全球石油和天然气运输，导致原油价格急剧飙升，进而引发燃油和取暖油价格大幅上涨。根据美国能源信息署（EIA）数据，全球超过四分之一的海运原油需经过霍尔木兹海峡运输（2025年日运送量约2000万桶）。
截至3月5日，
※摘自英国GlobalData公司（原LMC Automotive）的短篇分析报告（2月25日），由MarkLines翻译。
2017年，吉利集团收购了宝腾49.9%的股份，成为其外国战略合作伙伴。当时的使命非常明确：通过重新进入泰国和印度尼西亚市场，让宝腾重回马来西亚销量第一的地位，并在东盟市场排名前三。
截至2025年，这一合作取得了显著成果。宝腾在马来西亚国内的年销量从2017年的7.1万辆大幅增至15.2万辆。在此期间，公司
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