4月14日，专注于调查与披露中国劳工问题的国际非营利组织中国劳工观察（总部位于纽约）发布了一份调查报告，内容涉及比亚迪位于匈牙利南部塞格德的电动汽车工厂建设现场的中国工人劳动条件。
报告指出了与分包用工相关的结构性劳工问题，包括长时间劳动、薪酬体系不透明、求职相关劳工债务，以及可能符合国际强迫劳动指标的情形。报告还指出，部分工人持不合规签证就业，法律保障范围有限。
中国劳工观察已呼吁匈牙利当局强化监管体系并严格执行劳动法规，同时要求
领汇汽车4月15日消息，全新中型纯电轿车领汇e7正式上市。共推出5款车型，售价区间为9.58万元-11.58万元。
领汇e7外观采用微笑美学设计。车身尺寸为长4,780mm、宽1,900mm、高1,515/1,530mm，轴距为2,820mm。
领汇e7驱动方式为前置前驱。搭载交流永磁同步电机，零百加速需12.3/11.1/10.2s。搭载48/57.6kWh磷酸铁锂电池/57.5kWh二代刀片电池（SoC 10%-97%需9分钟）
4月9日，比亚迪旗下高端品牌腾势（Denza）的欧洲公司Denza UK面向欧洲市场推出插混版大型MPV D9 DM-i。该车提供Elegance和Ultimate两版，计划在未来几周内上市。
该车搭载比亚迪自主研发的DM-i系统，该系统搭载最大功率为120PS的1.5L涡轮增压发动机，匹配两台电机（前电机231PS、后电机61PS），系统最大功率为353PS。该车采用四轮驱动，0-62mph（约100km/h）的加速时间为8.6秒
比亚迪于4月8日宣布，旗下高端品牌腾势在巴黎歌剧院举办的活动中，以全球品牌的身份亮相。活动上，作为全球车型的首款产品发布了E级运动旅行车Z9GT以及大型插混MPV D9 DM-i。
Z9GT为高性能车型，提供纯电版和插混版，百公里加速时间为2.7秒。D9 DM-i是适合长途出行的高端MPV，纯电续航里程为210km，综合续航里程为950km。
两款车型均在欧洲市场引入超快充技术“闪充”，支持最高1,500kW的超快充。
腾势品牌计划
比亚迪3月27日消息，全新中型纯电SUV宋Ultra EV正式上市，推出4款车型，售价区间为15.19万元-17.99万元。
宋Ultra EV车身尺寸为长4,850mm、宽1,910mm、高1,670mm、轴距为2,840mm。
宋Ultra EV驱动形式为后置后驱。标配单永磁同步单机，最大功率240/270kW，峰值扭矩305Nm。零百加速6.8/7.2s，最高车速210km/h。全系搭载比亚迪第二代刀片电池+闪充技术：搭载69
3月25日，比亚迪亮相第47届曼谷国际车展（BIMS），以本届车展最大的展台之一展出了其主品牌与高端品牌腾势，彰显其不断扩大的市场布局。比亚迪展台的核心亮点为四款在泰国同步上市的车型：ATTO 1（国内车型名称：海鸥）、ATTO 2（国内车型名称：元Up）、SEAL 6（国内车型名称：秦L）、SEALION 5 DM-i（国内车型名称：海狮05 DM-i），这些车型覆盖多个细分市场，包括了纯电与插混产品。
ATTO 1的长宽高分别为
比亚迪于3月11日宣布，计划投资额约3亿雷亚尔，在巴西设立其首个汽车测试与评估中心，并同步设立驾驶体验与研发设施。
该中心将落户于里约热内卢安东尼奥·卡洛斯·若比姆国际机场旁，占地面积超18万平方米。其建设灵感源自比亚迪2025年8月在郑州市开设的赛车场，将重点聚焦于实际行驶环境下的车辆验证。该中心将涵盖用于速度、耐久性及性能评估的测试基础设施，以及用于越野行驶性能测试等多种条件下的测试赛道和配套设施。
该公司副总裁兼美洲与欧洲地区
据陕西省西咸新区官方3月20日消息，比亚迪新能源汽车动力电池项目（西咸基地）（简称“西咸基地”）实现试生产。
西咸基地是比亚迪第二代刀片电池的首批生产基地，也是闪充技术量产的核心载体。
西咸基地占地1,333亩（约88.9万平方米），总投资达70亿元。基地采用MES智能制造系统，电池年产能可达16GWh，可配套约70万辆新能源汽车，投产后年产值将达80亿元，实现从电极制备、电芯生产，到模组、电池包组装，再到系统测试的全流程自主生产。
3月19日，比亚迪公布了面向英国市场的新款紧凑型电动SUV ATTO 3 EVO的售价及配置。新款ATTO 3 EVO提供Design和Excellence两个版本，Design版上路价38,990英镑起，Excellence版上路价42,730英镑起。
两个版本均基于比亚迪E平台3.0打造。Design版搭载单电机后驱系统，最大输出功率309hp，峰值扭矩380Nm，0-62mph（约100km/h）加速5.5秒。Excellen
※摘自英国GlobalData公司（原LMC Automotive）的短篇分析报告（3月12日），由MarkLines翻译。
尽管近年来历经波折与困境，欧洲轻型车产销量在很大程度上走势一致：2019–23年期间，销量和产量的复合年均增长率分别为-3.8%和-4%。但此后两者的走势开始分化，2024年该地区产量下降3.9%，2025年下降1.5%；而销量却分别增长4.6%和0.6%。这一分化表明，欧洲车企已无法再依靠扩大内需来拉动产量
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