MARKLINES 生成式AI
请输入问题。 可使用关键词或完整句子查询。支持60多种语言问答。 隐私承诺：您的对话内容不会被保存或用于训练。 企业会员享有免费提问。
CONTENTS
SERVICE
关于MarkLines全球汽车信息平台
中文

欧洲政策

欧盟 中国

中国欧盟商会对欧盟《工业加速器法案》表示关切和反对

3月5日，由在欧中国企业组成的中国欧盟商会（CCCEU）发表声明，对欧盟委员会拟议的《工业加速器法案》中的某些条款表示关切和反对。CCCEU指出，该法案有可能使欧盟走向更具排他性和保护主义的框架，并可能向包括中国企业在内的全球企业发出不确定信号。
中国未被列入欧盟“可信伙伴框架”名单。这种制度性歧视可能导致中国企业及其欧洲合作伙伴在参与欧盟公共采购及获取公共支持时，处于不公平的市场环境。
强制要求使用高成本的本地零部件和不成熟的低碳

欧盟

欧洲理事会正式通过修订后的《欧洲气候法案》

3月5日，欧洲理事会正式通过修订后的《欧洲气候法案》，其中引入了一项具有约束力的中期目标：到2040年，温室气体（GHG）排放量比1990年降低90%。此次通过标志着立法程序的最终完成。修订后的法规将在《欧盟官方公报》发布20天后生效，并直接适用于所有欧盟成员国。
修订后的法规还允许从2036年起使用高质量国际碳信用额度，额度上限为欧盟1990年温室气体净排放量的5%，以雄心勃勃且经济高效的方式助力实现2040年目标。这意味着至少8

欧盟

欧洲汽车供应商协会表示支持《工业脱碳加速法案》并呼吁对贸易伙伴进行审查

3月4日，欧洲汽车供应商协会（CLEPA）表示，欧盟委员会提出的《工业脱碳加速法案》（Industrial Accelerator Act）将成为保护欧洲制造业产能和就业的重要基础。该法案提出对欧洲汽车进行三级定义，强制要求在欧盟境内实施整车组装，并立即规定欧盟汽车生产相关的零部件立即实现70%的本地化率，并在法案公布后的三年内实施关键零部件50%的本地化率标准。
CLEPA强调，基于客观标准的谨慎评估和严格的执行机制对于维护互联互

欧盟

欧盟提出《工业加速器法案》以推动欧洲制造业发展并创造就业

3月4日，欧盟委员会公布了《工业加速器法案》（IAA）立法提案，旨在提升对欧洲制造低碳技术及产品的需求，并在公共采购和公共支持计划中确立了有针对性且比例适度的“欧洲制造”及低碳要求。
上述要求将应用于钢铁、水泥、铝材、汽车及净零技术等战略行业，同时建立一个可延伸至化工等其他能源密集型产业的框架。2024年，制造业占欧盟GDP的14.3%。该法案提出目标：到2035年将制造业在欧盟GDP中的占比提高至20%。
IAA在公共采购中推行“

英国 欧盟

英国汽车工业协会对欧盟《工业加速器法案》表示担忧

英国汽车工业协会（SMMT）于3月6日对欧盟委员会提出的《工业加速器法案》表示担忧，该法案旨在优待“欧洲制造”产品。SMMT指出，该法案将使英国产汽车及零部件处于不利地位，对每年约700亿英镑的贸易关系造成损害。
目前提案中严格的欧盟境内组装规定以及仅限于27个成员国的适用标准，或将系统性削弱英国制造业的竞争力。其原因在于，为企业用车引入针对环保车型的财政支持或将影响欧盟新车市场的5至6成，同时，面向小型电动车的激励措施“超级积分”

欧盟

欧洲运输行业组织呼吁欧盟成员国政府增加运输资金

欧洲汽车工业协会（ACEA）于2月24日宣布，已联合欧洲运输领域45家代表性组织，共同呼吁欧盟成员国政府在未来欧盟预算中增加运输相关资金。组织尤其要求将连接欧洲基金（CEF）预算至少增至1,000亿欧元，该基金旨在促进对欧盟具有重要战略意义的基础设施投资。
各运输行业组织敦促欧盟成员国扭转长期资金不足的局面，在未来欧盟预算中纳入建设强韧欧洲交通网络的规划，夯实运输基础。同时，针对欧盟总务理事会即将展开的2028-2034年多年期财政

欧盟

欧盟委员会批准豪赫蒂夫、KfW与Vulcan成立氢氧化锂合资公司

欧盟委员会于2月20日宣布，依据欧盟合并规则，批准德国豪赫蒂夫、代表德国联邦经济与能源部的德国复兴信贷银行（KfW）与澳大利亚Vulcan Energy Resources Ltd（Vulcan）成立合资公司。
该交易主要涉及氢氧化锂的生产与供应市场。鉴于该交易中各方合并后的市场份额有限，欧盟委员会认为此次申报的交易不会引发竞争担忧。该交易已依据简易合并审查程序完成评估。
Based on newsletter from Europ

欧盟

欧洲汽车零部件工业协会敦促欧盟委员会维护汽车行业竞争力

欧洲汽车零部件工业协会（CLEPA）于2月18日宣布已发表公开信，以在《工业加速器法案》即将出台之际，敦促欧盟委员会主席及各委员采取果断行动，帮助欧洲供应商应对日益加剧的不公平竞争。CLEPA警告称，破坏市场公平竞争的补贴制度、国家扶持导致的产能过剩问题以及单边关税措施正使欧洲汽车供应商处于结构性劣势窘境。
若不加以干预，欧盟或将丧失技术主权，并面临对低成本、弱监管地区永久性依赖的风险。为增强产业韧性并维持高质量就业，上述法案须在整

中国 欧盟

欧盟中国商会欢迎欧盟批准大众安徽电动汽车最低进口价格保障方案

由在欧中资企业组成的欧盟中国商会（CCCEU）于2月10日确认，欧盟委员会已批准大众汽车与江淮汽车的合资企业——大众安徽的电动汽车价格保障方案。相关车型若满足最低进口价格要求，将不被纳入欧盟反补贴关税的征税范围。
欧盟中国商会汽车工作组近期就电动汽车价格保障的指导文件与欧盟方面开展了专业磋商。据介绍，中国电动汽车制造商目前正根据各自经营情况，评估并探讨是否需向欧盟委员会单独提交最低进口价格提案。
针对这一情况，欧盟中国商会强调了价格

欧盟 德国

德国汽车工业协会为促进对欧投资倡议推出改革计划

德国汽车工业协会（VDA）于2月10日召开年度记者会，呼吁称涵盖提升欧洲竞争力、促进对欧投资的综合性改革方案是欧洲经济复苏的重要前提。
VDA会长表示欧洲高度管制的中央集权式体系非但未解决问题，反而导致欧洲竞争力低于其他国家和地区。关于汽车一揽子法案，他强调德国必须要求欧盟不仅要承诺开放技术，更要真正落地执行。
VDA同时公布了一项定期调查结果，该调查对象为汽车供应商（制造商集团III）以及中型拖车、车身、客车制造商（制造商集团II

欧盟

欧洲汽车零部件工业协会敦促欧盟领导人阻止产业外流

2月10日，欧洲汽车零部件工业协会（CLEPA）在2月12日欧盟领导人非正式会议前夕，就欧盟制造业的未来表示关切。CLEPA表示，《工业加速器法案》必须强而有力，尤其需要对欧洲制造车辆及零部件给出明确定义，一辆欧洲汽车应至少包含75%的欧洲零部件。
目前，欧洲供应商正面临能源成本高企、法规碎片化等问题。由于恢复欧盟竞争力的措施生效尚需时日，因此引入本地零部件采购规则已是当务之急。若欧洲任由价值链弱化，则将面临工厂空置，以及日益依赖劳

比利时 欧盟

欧盟投资比利时IMEC设立的欧洲最大试点生产线NanoIC

2月9日，欧盟按照《芯片与科学法案》（CHIPS Act）在比利时鲁汶全球最大的半导体研究机构IMEC（Interuniversity Microelectronics Centre）设立并启动欧盟最大的半导体试点生产线NanoIC。该设施的总投资额为25亿欧元，欧盟提供7亿欧元，各国政府和地方政府提供7亿欧元，其余部分由荷兰半导体制造设备厂商ASML等行业合作伙伴提供。
NanoIC将加速研发对AI、自动驾驶汽车、医疗保健和6G移

欧盟

欧洲议会通过2040年温室气体减排目标立场，继欧盟理事会之后支持实质上的倒退方案

2月10日，欧洲议会议员以413票赞成、226票反对、12票弃权的多数赞成结果，通过了与欧盟理事会就修订《欧洲气候法》达成的政治协议。该协议纳入了新的中期约束性欧盟气候目标：2040年前温室气体（GHG）净排放量较1990年削减90%。
若欧盟理事会批准协议文本，《欧洲气候法》修订案将在欧盟官方公报公布后的20天正式生效。
协议还规定：2036年起，可利用伙伴国的高品质国际碳信用额度抵消净排放量，上限为5%。同时允许通过欧盟排放交易

欧盟 中国

欧盟从中国进口电动汽车反补贴关税名单中剔除Cupra Tavascan

2月10日，欧盟委员会宣布大众汽车（安徽）有限公司（以下简称“大众安徽”）可以按照或高于拟议的最低进口价从中国向欧盟出口其Cupra品牌新款中型SUV Tavascan。该车型将免征中国进口电动汽车反补贴关税。
除了以最低进口价格销售外，大众安徽还承诺限制进口数量。该公司还承诺在欧盟投资重要的电动汽车相关项目，并制定了明确的里程碑。
经欧盟委员会调查认定，大众安徽提出的该车型最低价格不会损害欧盟产业。大众安徽及其位于西班牙马托雷尔的

欧盟

大众和Stellantis的首席执行官提出加强欧洲汽车工业的提案

2月5日，大众汽车集团和Stellantis的首席执行官联合发表了一封公开信，阐述了他们对加强欧洲汽车工业的愿景。他们的提案支​​持欧盟工业专员提出的“欧洲制造（Made in Europe）”战略。
欧洲汽车工业每年创造欧洲GDP的8%，并雇佣了1,300万人。大众和Stellantis在欧盟销售的车辆中，十分之九产自欧洲。但欧洲企业面临着生产环境监管和社会条件比欧盟宽松的进口商的竞争。
此外，欧洲企业还面临着成本压力、海外依赖以

印度 欧盟

印度汽车行业强调与欧盟签署FTA将带来新机遇及增长潜力

随着印度与欧盟签署自由贸易协定（FTA），印度汽车行业领导人于1月27日谈及该协定对汽车行业产生的影响，并表示关税确定性的提升有望实现一个更具可预测性的贸易框架。
斯柯达印度公司Skoda Auto Volkswagen India表示，该协定将能够向印度客户提供更广泛的欧洲车型，朝着印度汽车生态系统进一步推动技术转移和本地化生产，并促进长期投资。
塔塔乘用车（Tata Motors Passenger Vehicles）表示，在印

巴西

巴西汽车进口与制造业协会分析欧盟-南方共同市场贸易协定的影响

据巴西当地媒体AutoIndustria于1月20日报道，巴西汽车进口与制造业协会（Abeifa）在与专业媒体的年度会议上，发布了对近期签署的欧盟-南方共同市场（Mercosur）贸易协定影响的分析结果。
据Abeifa分析，进口车关税将在未来15至20年内逐步取消，且仅适用于满足最低55%南方共同市场或欧盟区域内采购率的产品。
本协定包含以保护在巴西设有制造基地的厂商为目的的过渡配额制度和汽车保障措施。通过这些保障措施，若确认对国

印度 欧盟

印欧FTA谈判达成一致，汽车贸易格局迎新调整

1月27日，印度总理莫迪与欧盟委员会主席冯德莱恩宣布，双方就《印度-欧盟自由贸易协定》（FTA）达成一致。该协定纳入了经过周密协调的“汽车自由化”一揽子方案，其中明确：印度将把欧盟产汽车关税从现行110%逐步下调至最低10%，并计划在5-10年后全面取消汽车零部件关税。
汽车领域的这一共识将为印度与欧盟实现双向市场准入创造条件。欧盟车企不仅可向印度市场投放高端品牌车型，还可在印度政府“印度制造”（Make in India）制造业振

欧盟 巴西 阿根廷 乌拉圭

欧洲议会就欧盟-南方共同市场协定征求法律意见

1月21日，欧洲议会决定请求欧洲法院（ECJ）评估欧盟-南方共同市场贸易协定是否符合欧盟条约。
欧洲议会以334票赞成、324票反对、11票弃权的结果，通过了要求欧洲法院就该协定发表法律意见的决议。接下来，议会将在等待欧洲法院裁决期间继续审查协定文本，之后可通过投票决定是否同意该协定。
同日，德国汽车工业协会（VDA）表示，欧洲议会的这一决定可能会大幅推迟协定生效时间，甚至可能推迟数年，并指出这种情况下存在现实风险，南方共同市场国家

欧盟

欧洲汽车工业协会制定重型商用车本地采购率法规指导方针

欧洲汽车工业协会（ACEA）于1月20日发布了关于重型商用车（HDV）的指导方针及政策提案。新引入的本地采购率法规（LCR）给欧洲的卡车和客车制造商带来了重大挑战。
近年来，卡车和客车依赖软件、智能网联及复杂的动力总成，供应链联系紧密。制定LCR时需反映这一实际情况，避免采用一刀切的解决方案。
LCR的主要目标是在维持供应链整体公平竞争的同时，强化欧洲产业并提升其韧性。LCR虽可成为有效手段，但仅在与能源成本、技能、基础设施及支持性

MarkLines Customer Support 客服中心

星期一～星期五 9:00-17:30(节假日除外)
japan 日本
Roppongi, Minato-ku, Tokyo, Japan
+81-3-4241-3907
USA 美国
Southfield, Michigan, USA
+1-248-327-6987
MEX 墨西哥
León Guanajuato, Mexico
+52-477-796-0560
DEU 德国
Frankfurt am Main, Germany
+49-69–904-3870-0
CHN 中国 (上海)
上海市黄浦区南京东路
+86-21-6212-6562
infoshanghai@marklines.com
CHN 中国 (深圳)
广东省深圳市南山区
+86-755-2267-1725
infoshenzhen@marklines.com
THA 泰国
Klongtoey, Bangkok, Thailand
+66-2-665-2840
IND 印度
Gurgaon, Haryana, India
+91-124-4048779