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欧洲政策
ACEA呼吁加快推进汽车政策一揽子方案
欧洲汽车工业协会（ACEA）于10月14日呼吁大幅推进相关谈判，以便在明年年初前最终敲定汽车政策一揽子方案。
ACEA主张，为实现碳减排目标，需要建立兼顾现实条件与灵活性、切实可行且长期稳定的政策框架，同时也应认可可再生燃料和环保材料所发挥的作用。针对《工业加速器法案》（IAA），ACEA要求制定符合当前供应链实际情况、切实可行的实施时间表。
ACEA还提出，IAA应纳入额外的激励措施，以促进汽车制造商实现本地化生产。其呼吁为所有在
【GlobalData博客】突破欧盟关税壁垒：中国制造汽车为何仍能在欧洲市场持续扩张
※摘自英国GlobalData公司（原LMC Automotive）的短篇分析报告（9月25日），由MarkLines翻译。
欧盟委员会在开展反补贴调查后，于2024年7月对中国制造纯电动车征收临时反补贴税，随后自2024年10月30日起，针对不同车企的具体差异化关税税率正式生效，为期5年。其中，特斯拉上海超级工厂生产的车型税率为7.8%，上汽集团面临的税率达35.3%，为最高水平，其他配合调查的中小车企统一适用20.7%的税率。上
【IAA 2026】欧洲卡车制造商呼吁调整2030年碳减排达标期限
欧洲汽车制造商协会（ACEA）于9月14日透露，在2026年德国汉诺威国际商用车展上，欧洲7家主要卡客车制造商的首席执行官警告称，由于充电设施、能源以及其他相关基础设施建设滞后，欧洲向零排放重型车辆的转型进程较为缓慢。各公司呼吁欧洲及各国政策制定者缩小现状与目标之间的差距，并调整2030年碳减排达标期限。
各家卡客车制造商正致力于实现欧盟碳减排目标，并已开发出大量具有竞争力的零排放车型。然而，运营商大规模导入这些车辆所需的环境建设至
欧盟出台报废车辆处置新规
欧盟委员会于8月12日宣布，新的报废车辆（ELV）法规将于2026年8月13日生效。该法规涵盖从车辆的设计、制造、回收直至生命周期结束后的处理等各个环节。此举旨在促进高价值资源的回收与再利用，同时确保二次原材料的稳定供应，从而降低欧洲对进口资源的依赖程度。
新规还鼓励采用便于拆解、再利用、回收和资源回收的车辆设计。新规还规定了新车使用再生材料的要求，并设定了再生塑料含量自2032年起达到15%、自2036年起达到25%的强制性目标。
ACEA与E-Mobility Europe呼吁欧盟在电动化行动计划中强化电动车相关措施
7月16日，欧洲汽车制造商协会（ACEA）与代表欧洲电动出行行业的主要行业团体E-Mobility Europe联合向欧盟委员会发出呼吁，要求在其正在制定的“电动化行动计划”中纳入更有力的措施，以加速道路交通的电动化转型。
两家组织指出，汽车电动化对加强欧洲能源安全与实现脱碳目标而言不可或缺，并强调电动乘用车、电动厢型车、电动卡车及电动客车将在其中发挥核心作用。
上述举措除提升欧洲能源独立性外，还有助于在零排放运输领域保持国际竞争力
欧盟委员会发布“电动化行动计划”
7月17日，欧盟委员会发布“电动化行动计划”，旨在将欧洲打造为“全球首个电动化大陆”，并推动欧盟向清洁电动化产业转型。该计划是2030年以后“能源联盟”政策方案的一部分，欧盟委员会将评估到2040年实现46%电动化率的目标。若实现这一目标，欧盟的化石燃料进口成本到2040年则有望每年减少2,600亿欧元。
该行动计划的重点是缩小电力与化石燃料之间的价格差距，并加速在欧洲全境推广热泵、电动汽车和电池储能等清洁能源技术。计划还概述了关键
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