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欧洲政策
欧洲议会最终批准针对汽车全生命周期的报废车辆管理法规
欧洲议会于6月18日最终批准了《报废车辆（ELV）管理法规》，该法规覆盖汽车从设计到报废处理的全生命周期，将在获得理事会正式批准后生效，并在生效满24个月后全面实施。
新规要求所有新车在设计时需确保尽可能多的部件和组件易于拆卸。此外，法规生效6年内，新车中再生塑料占比不得低于15%；10年内提升至25%，其中至少20%须来自报废汽车或旧零部件回收物料。
欧盟委员会未来还计划为钢铁、铝、镁及关键原材料制定相应回收使用目标。法规生效三年
欧盟委员会启动扶持电芯扩产融资机制，将向电池产业注资15亿欧元
欧盟委员会于6月9日宣布，启动旨在支持欧洲电池电芯制造企业扩产的融资机制“Battery Booster Facility”。这是欧盟委员会首次以无息贷款形式提供直接支持，资金来源于欧盟碳排放交易体系（ETS）的收入，将从Innovation Fund中划拨最高15亿欧元。
“Battery Booster Facility”旨在促进私人投资、加速产业布局，增强欧洲在清洁技术领域的产业竞争力与战略自主性。资助项目需涉及动力电池技术的
立陶宛政府批准使用L2级自动驾驶系统
立陶宛交通与通讯部于5月20日宣布，允许具备部分自动驾驶功能的汽车在立陶宛国内道路上行驶。该国将认可荷兰为特斯拉监督版FSD（Full Self-Driving Supervised）颁发的欧盟临时认证。然而，驾驶员仍需承担车辆的全部责任。
基于在爱沙尼亚塔林签署的备忘录，立陶宛还与拉脱维亚及爱沙尼亚达成一致，以加强在自动驾驶交通部署方面的合作。此外，立陶宛交通与通讯部部长明确指出，此处所指的自动驾驶并非全自动驾驶，驾驶员必须始终保
ACEA呼吁修订车辆重量与尺寸法规，以推动零排放卡车普及
欧洲汽车工业协会（ACEA）于5月20日宣布，希望欧盟修订相关法规，以便更有效地支持零排放卡车和巴士的推广。
ACEA在致欧盟谈判代表的信函中指出，目前拟议的重量和尺寸法规修正案实际上可能会使零排放卡车和巴士的使用变得更加困难。此外，尽管欧盟已设定了雄心勃勃的碳减排目标，但目前的提案可能会削弱此类车辆的实用性和商业可行性。
特别值得关注的是重量限制的处理问题。现行方案中，针对双轴4×2车辆等普通卡车的额外载重许可额度被认为不足。因此
GlobalData博客：伊朗战争推动欧洲市场转向中国产电动汽车
※摘自英国GlobalData公司（原LMC Automotive）的短篇分析报告（4月27日），由MarkLines翻译。
欧洲为推动汽车市场电动化转型并降低对进口能源的依赖而建立了一套政策框架，其中前者已开始取得成效。2025年欧洲汽车销量中五分之一为电动汽车，预计2026年这一比例将接近四分之一。德国3月的纯电动车销量首次超过燃油车；而在传统上以燃油车为主流的意大利，今年第1季度纯电动车销量增长66%，市场份额达18%，二者显
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