欧盟 欧盟通过重型车辆碳排放标准法规部分修正案 3月30日，欧盟理事会正式通过重型车辆二氧化碳排放标准相关法规的部分修正案。本次修正引入了临时灵活性措施，以助力制造商更易于实现2030年碳减排目标，但长期碳减排目标本身保持不变。修正后的法规将在欧盟官方公报上公布，并于20天后生效。 现行欧盟法规首次针对新款重型车辆设定了碳减排目标。若制造商车队的排放量低于规定的减排标准，则可根据实际表现获得碳排放积分，以证明其符合法规要求。2025年至2029年期间，制造商只需低于各自设定的年度 2026年04月01日 欧洲政策 碳中和 卡车・客车 欧洲政策 碳中和 卡车・客车
欧盟 欧洲汽车零部件供应商协会调查显示四分之一欧洲供应商2026年或出现亏损 3月23日，欧洲汽车零部件供应商协会（CLEPA）宣布，其与麦肯锡联合开展的一年两度企业景气调查——脉动调查（Pulse Check）显示，预计四分之一的欧洲汽车零部件供应商2026年将出现亏损，2026年的盈利预期依然疲软。预计76%的汽车零部件供应商利润率将低于5%，即低于维持创新与产能长期投资所需的最低水平。 73%的供应商称已大幅调整产品组合，聚焦于核心平台、现有低利润产品和拓展现有技术的应用领域。40%的供应商表示正在积极 2026年03月30日 欧洲政策 供应链・原材料 欧洲政策 供应链・原材料
欧盟 澳大利亚 欧洲汽车制造商协会对通过欧盟与澳大利亚贸易协定改善市场准入表示欢迎 欧洲汽车制造商协会（ACEA）于3月24日发表声明，对欧盟与澳大利亚之间的自由贸易协定谈判达成一致表示欢迎。随着汽车关税下调，欧洲车企将能与其他已享有澳大利亚市场免税准入待遇的汽车出口国在同等条件下对澳大利亚出口。 此外，汽车零部件贸易也将实现完全自由化。此举将进一步增强对澳大利亚乘用车及卡车市场的准入，该国汽车年注册量超90万辆。ACEA同时对协定中纳入关键原材料准入相关条款表示欢迎。 ACEA还对澳大利亚政府计划改革豪华车税的举 2026年03月26日 欧洲政策 澳大利亚政策 关税 欧洲政策 澳大利亚政策 关税
欧盟 澳大利亚 德国 德国汽车工业协会对欧盟-澳大利亚自由贸易协定表示欢迎 3月24日，德国汽车工业协会（VDA）发表声明，对欧盟与澳大利亚之间的自由贸易协定表示欢迎。该协定为欧洲汽车产业带来了重大机遇。2025年德国向澳大利亚出口价值23亿欧元的汽车产品。目前澳大利亚对大多数汽车产品征收的5%进口关税将被取消，这将显著促进双边贸易。 然而，对售价超过约45,500欧元的汽车征收33%的豪华车税（LCT），尤其对来自德国的豪华车进口构成了过重负担，因此澳大利亚对豪华车税的重新审视十分重要。尽管将电动汽车的税 2026年03月25日 欧洲政策 澳大利亚政策 关税 欧洲政策 澳大利亚政策 关税
欧盟 巴西 阿根廷 乌拉圭 欧盟-南方共同市场贸易协定将于2026年5月1日临时生效 欧盟于3月23日向南方共同市场（Mercosur）各国正式通报了关于欧盟-南方共同市场临时贸易协定（iTA）临时适用的文件。欧盟委员会通过向南方共同市场条约保管国巴拉圭发送“普通照会（note verbale）”完成了临时适用所需的最终手续。 iTA将于2026年5月1日起，在3月底前完成批准并已通知欧盟的欧盟成员国与南方共同市场成员国（阿根廷、巴西、乌拉圭）之间临时适用。巴拉圭也已完成批准，预计近期将进行通知。 通过临时适用，特定 2026年03月25日 欧洲政策 巴西政策 关税 欧洲政策 巴西政策 关税
欧盟 欧洲汽车制造商协会支持重型车碳排放积分计算方法修订，但需警惕转型期挑战 欧洲汽车制造商协会（ACEA）于3月13日对重型车（HDV）碳排放法规修订案的通过表示欢迎。该修订案由欧盟委员会在“汽车一揽子计划”中提出，旨在通过调整2025年至2029年期间的排放额度计算方法，修正现行规则中过于严格的条款。 若车企2025-2029年的车队排放量超额完成目标，则可获得排放积分并将其结转至后续年份，为达成2030年更严格的合规要求提供灵活空间。但ACEA同时指出修订案未充分解决重型车向零排放转型过程中所面临的充电 2026年03月24日 欧洲政策 法规标准 碳中和 卡车・客车 欧洲政策 法规标准 碳中和 卡车・客车
欧盟 德国 欧盟批准德国在“下一代欧盟”计划下申请的第三笔拨款 3月13日，欧盟委员会对德国向“下一代欧盟计划”（NextGenerationEU）的核心工具——复苏和韧性基金（RRF）提出的第三笔拨款申请给予肯定评估，金额达46亿欧元。在汽车领域，该资金将用于支持购置近40万辆电动汽车，并助力建设超过2,500座公共充电站。此外，这笔拨款还将用于推动德国《国家氢能战略》框架下的氢能研发项目。 Based on European Commission press release 2026年03月18日 欧洲政策 充电基础设施 碳中和 欧洲政策 充电基础设施 碳中和
欧盟 中国 中国欧盟商会对欧盟《工业加速器法案》表示关切和反对 3月5日，由在欧中国企业组成的中国欧盟商会（CCCEU）发表声明，对欧盟委员会拟议的《工业加速器法案》中的某些条款表示关切和反对。CCCEU指出，该法案有可能使欧盟走向更具排他性和保护主义的框架，并可能向包括中国企业在内的全球企业发出不确定信号。 中国未被列入欧盟“可信伙伴框架”名单。这种制度性歧视可能导致中国企业及其欧洲合作伙伴在参与欧盟公共采购及获取公共支持时，处于不公平的市场环境。 强制要求使用高成本的本地零部件和不成熟的低碳 2026年03月11日 欧洲政策 欧洲政策
欧盟 欧洲理事会正式通过修订后的《欧洲气候法案》 3月5日，欧洲理事会正式通过修订后的《欧洲气候法案》，其中引入了一项具有约束力的中期目标：到2040年，温室气体（GHG）排放量比1990年降低90%。此次通过标志着立法程序的最终完成。修订后的法规将在《欧盟官方公报》发布20天后生效，并直接适用于所有欧盟成员国。 修订后的法规还允许从2036年起使用高质量国际碳信用额度，额度上限为欧盟1990年温室气体净排放量的5%，以雄心勃勃且经济高效的方式助力实现2040年目标。这意味着至少8 2026年03月10日 欧洲政策 碳中和 欧洲政策 碳中和
欧盟 欧洲汽车供应商协会表示支持《工业脱碳加速法案》并呼吁对贸易伙伴进行审查 3月4日，欧洲汽车供应商协会（CLEPA）表示，欧盟委员会提出的《工业脱碳加速法案》（Industrial Accelerator Act）将成为保护欧洲制造业产能和就业的重要基础。该法案提出对欧洲汽车进行三级定义，强制要求在欧盟境内实施整车组装，并立即规定欧盟汽车生产相关的零部件立即实现70%的本地化率，并在法案公布后的三年内实施关键零部件50%的本地化率标准。 CLEPA强调，基于客观标准的谨慎评估和严格的执行机制对于维护互联互 2026年03月09日 欧洲政策 供应链・原材料 欧洲政策 供应链・原材料
欧盟 欧盟提出《工业加速器法案》以推动欧洲制造业发展并创造就业 3月4日，欧盟委员会公布了《工业加速器法案》（IAA）立法提案，旨在提升对欧洲制造低碳技术及产品的需求，并在公共采购和公共支持计划中确立了有针对性且比例适度的“欧洲制造”及低碳要求。 上述要求将应用于钢铁、水泥、铝材、汽车及净零技术等战略行业，同时建立一个可延伸至化工等其他能源密集型产业的框架。2024年，制造业占欧盟GDP的14.3%。该法案提出目标：到2035年将制造业在欧盟GDP中的占比提高至20%。 IAA在公共采购中推行“ 2026年03月09日 欧洲政策 欧洲政策
英国 欧盟 英国汽车工业协会对欧盟《工业加速器法案》表示担忧 英国汽车工业协会（SMMT）于3月6日对欧盟委员会提出的《工业加速器法案》表示担忧，该法案旨在优待“欧洲制造”产品。SMMT指出，该法案将使英国产汽车及零部件处于不利地位，对每年约700亿英镑的贸易关系造成损害。 目前提案中严格的欧盟境内组装规定以及仅限于27个成员国的适用标准，或将系统性削弱英国制造业的竞争力。其原因在于，为企业用车引入针对环保车型的财政支持或将影响欧盟新车市场的5至6成，同时，面向小型电动车的激励措施“超级积分” 2026年03月09日 欧洲政策 英国政策 欧洲政策 英国政策
欧盟 欧洲运输行业组织呼吁欧盟成员国政府增加运输资金 欧洲汽车工业协会（ACEA）于2月24日宣布，已联合欧洲运输领域45家代表性组织，共同呼吁欧盟成员国政府在未来欧盟预算中增加运输相关资金。组织尤其要求将连接欧洲基金（CEF）预算至少增至1,000亿欧元，该基金旨在促进对欧盟具有重要战略意义的基础设施投资。 各运输行业组织敦促欧盟成员国扭转长期资金不足的局面，在未来欧盟预算中纳入建设强韧欧洲交通网络的规划，夯实运输基础。同时，针对欧盟总务理事会即将展开的2028-2034年多年期财政 2026年02月28日 欧洲政策 欧洲政策
欧盟 欧盟委员会批准豪赫蒂夫、KfW与Vulcan成立氢氧化锂合资公司 欧盟委员会于2月20日宣布，依据欧盟合并规则，批准德国豪赫蒂夫、代表德国联邦经济与能源部的德国复兴信贷银行（KfW）与澳大利亚Vulcan Energy Resources Ltd（Vulcan）成立合资公司。 该交易主要涉及氢氧化锂的生产与供应市场。鉴于该交易中各方合并后的市场份额有限，欧盟委员会认为此次申报的交易不会引发竞争担忧。该交易已依据简易合并审查程序完成评估。 Based on newsletter from Europ 2026年02月25日 欧洲政策 锂 欧洲政策 锂
欧盟 欧洲汽车零部件工业协会敦促欧盟委员会维护汽车行业竞争力 欧洲汽车零部件工业协会（CLEPA）于2月18日宣布已发表公开信，以在《工业加速器法案》即将出台之际，敦促欧盟委员会主席及各委员采取果断行动，帮助欧洲供应商应对日益加剧的不公平竞争。CLEPA警告称，破坏市场公平竞争的补贴制度、国家扶持导致的产能过剩问题以及单边关税措施正使欧洲汽车供应商处于结构性劣势窘境。 若不加以干预，欧盟或将丧失技术主权，并面临对低成本、弱监管地区永久性依赖的风险。为增强产业韧性并维持高质量就业，上述法案须在整 2026年02月25日 欧洲政策 供应链・原材料 欧洲政策 供应链・原材料
中国 欧盟 欧盟中国商会欢迎欧盟批准大众安徽电动汽车最低进口价格保障方案 由在欧中资企业组成的欧盟中国商会（CCCEU）于2月10日确认，欧盟委员会已批准大众汽车与江淮汽车的合资企业——大众安徽的电动汽车价格保障方案。相关车型若满足最低进口价格要求，将不被纳入欧盟反补贴关税的征税范围。 欧盟中国商会汽车工作组近期就电动汽车价格保障的指导文件与欧盟方面开展了专业磋商。据介绍，中国电动汽车制造商目前正根据各自经营情况，评估并探讨是否需向欧盟委员会单独提交最低进口价格提案。 针对这一情况，欧盟中国商会强调了价格 2026年02月25日 欧洲政策 中国政策 关税 大众 江淮 欧洲政策 中国政策 关税 大众 江淮
欧盟 德国 德国汽车工业协会为促进对欧投资倡议推出改革计划 德国汽车工业协会（VDA）于2月10日召开年度记者会，呼吁称涵盖提升欧洲竞争力、促进对欧投资的综合性改革方案是欧洲经济复苏的重要前提。 VDA会长表示欧洲高度管制的中央集权式体系非但未解决问题，反而导致欧洲竞争力低于其他国家和地区。关于汽车一揽子法案，他强调德国必须要求欧盟不仅要承诺开放技术，更要真正落地执行。 VDA同时公布了一项定期调查结果，该调查对象为汽车供应商（制造商集团III）以及中型拖车、车身、客车制造商（制造商集团II 2026年02月13日 欧洲政策 德国政策 欧洲政策 德国政策
欧盟 欧洲汽车零部件工业协会敦促欧盟领导人阻止产业外流 2月10日，欧洲汽车零部件工业协会（CLEPA）在2月12日欧盟领导人非正式会议前夕，就欧盟制造业的未来表示关切。CLEPA表示，《工业加速器法案》必须强而有力，尤其需要对欧洲制造车辆及零部件给出明确定义，一辆欧洲汽车应至少包含75%的欧洲零部件。 目前，欧洲供应商正面临能源成本高企、法规碎片化等问题。由于恢复欧盟竞争力的措施生效尚需时日，因此引入本地零部件采购规则已是当务之急。若欧洲任由价值链弱化，则将面临工厂空置，以及日益依赖劳 2026年02月13日 欧洲政策 供应链・原材料 欧洲政策 供应链・原材料
比利时 欧盟 欧盟投资比利时IMEC设立的欧洲最大试点生产线NanoIC 2月9日，欧盟按照《芯片与科学法案》（CHIPS Act）在比利时鲁汶全球最大的半导体研究机构IMEC（Interuniversity Microelectronics Centre）设立并启动欧盟最大的半导体试点生产线NanoIC。该设施的总投资额为25亿欧元，欧盟提供7亿欧元，各国政府和地方政府提供7亿欧元，其余部分由荷兰半导体制造设备厂商ASML等行业合作伙伴提供。 NanoIC将加速研发对AI、自动驾驶汽车、医疗保健和6G移 2026年02月13日 欧洲政策 芯片 供应链・原材料 欧洲政策 芯片 供应链・原材料
欧盟 欧洲议会通过2040年温室气体减排目标立场，继欧盟理事会之后支持实质上的倒退方案 2月10日，欧洲议会议员以413票赞成、226票反对、12票弃权的多数赞成结果，通过了与欧盟理事会就修订《欧洲气候法》达成的政治协议。该协议纳入了新的中期约束性欧盟气候目标：2040年前温室气体（GHG）净排放量较1990年削减90%。 若欧盟理事会批准协议文本，《欧洲气候法》修订案将在欧盟官方公报公布后的20天正式生效。 协议还规定：2036年起，可利用伙伴国的高品质国际碳信用额度抵消净排放量，上限为5%。同时允许通过欧盟排放交易 2026年02月12日 欧洲政策 碳中和 欧洲政策 碳中和
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