7月23日，日欧首脑同意成立“竞争力联盟”，以在中美贸易摩擦加剧背景下加强经济安全、促进自由贸易并提升竞争力。
该协议在日本首相石破茂、欧盟委员会主席冯德莱恩和欧洲理事会主席科斯塔举行首脑峰会后宣布，在此之前，美日已同意在新贸易协定中将25%的汽车加征关税降至15%。
各领导人还表示将为“以稳定、可预测规则为基础的自由公平的经济秩序”作出贡献，并重申日欧合作对维护以世界贸易组织为核心的多边贸易体系的重要性，以及其他多边合作的重要意义

7月23日，负责管理欧盟贸易政策的欧盟委员会在与美国官员磋商后向成员国代表通报了情况。欧盟委员会指出，谈判正接近达成协议，该协议将对大部分欧盟输美商品征收15%的关税。
由于15%的最低关税将涵盖现有关税，因此欧盟方面认为这样的安排即维持现状。值得注意的是，根据拟定的协议，目前27.5%的汽车关税税率将会降至15%。
若干名外交官表示，欧盟成员国已准备好接受这一水平的关税，欧盟官员正推动将这一税率涵盖汽车等行业。其中一名外交官补充道

7月18日，欧洲汽车工业协会（ACEA）与道路运输行业组织Common Road Transport Office（德国BGL、法国FNTR、北欧NLA）及荷兰TLN一同对欧盟轮值主席国丹麦致力于修订欧盟重型车辆重量与尺寸指令表示欢迎。
道路运输行业和汽车制造商已表示支持欧盟的气候变化目标，但正面临着重大挑战，包括零排放汽车的普及缓慢、重型车充电及加氢站匮乏，以及电动和氢能卡客车的拥有成本高昂等。
此外，重量与尺寸规则的修订延迟也阻

印尼内阁秘书处与欧盟委员会于7月13日表示，印尼总统和欧盟委员会主席在比利时布鲁塞尔宣布建立战略合作关系，以深化在贸易、安全和人文交流方面的合作。
此次合作关系的核心是就期待已久的《印尼-欧盟全面经济伙伴关系协定》（IEU-CEPA）达成政治协议，这是向着到2025年9月达成最终协议迈出的重要一步。
基于本次协议，双方将就欧洲清洁技术和钢铁行业关键原材料开放市场、促进贸易与投资、加强供应链，并确保在汽车等关键行业迎来更多发展机遇。

欧洲汽车工业协会（ACEA）于7月16日与捷克、波兰、罗马尼亚、斯洛伐克各国的汽车协会共同成立了ACEA中东欧汽车枢纽（CEE Hub）。
通过这一枢纽，ACEA与各国汽车协会将加强合作，使中东欧汽车产业的诉求在欧盟的政策磋商中得到体现。CEE Hub由捷克汽车工业协会（AutoSAP）担任当地协调方，致力于系统地提供政治信息、促进地区协作，以及针对影响汽车领域的欧盟法律提供战略性支持等工作。
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据多家美国媒体7月21日报道，欧盟委员会似乎仍试图以部分让步的形式与美国达成协议，如依旧保留对大多数欧盟出口产品征收10%的美国关税等条款。然而，随着特朗普总统威胁在8月1日前征收30%的关税，以及欧盟贸易委员马罗什·谢夫乔维奇与美方于7月18日在华盛顿特区举行会谈后，这一希望似乎已经破灭。
据悉，美方在谈判中提出了不同的解决方案，包括15%至20%的基准税率。一位与会的欧洲外交官称：“谈判双方看上去都有不同的想法，没人知道特朗普总

7月17日，西班牙全固态电池制造商Basquevolt宣布，已获欧洲创新理事会(EIC)加速器项目提供的250万欧元资助，并表示在下一轮融资中还有望再获得1,000万欧元的股权投资。
Basquevolt从1,000家申请企业中脱颖而出，跻身40家入选公司之列，展现出其具备成为欧洲主要固态电池电解质供应商的潜力。该公司的电解质能量密度较传统电池高出50%以上，有助于延长电动汽车的续航里程并提高其安全性。本次资助将加快该公司可与现有锂

7月16日，欧盟中国商会（CCCEU）在社交媒体上发文称，欧盟中国商会汽车工作组在比利时布鲁塞尔与欧委会贸易委员谢夫乔维奇（Šefčovič）内阁官员及欧洲议会国际贸易委员会主席贝恩德•朗格（Bernd Lange）进行了会面。汽车工作组包含了来自蔚来汽车、小鹏汽车、小米、亿纬锂能、国轩高科和中汽中心（CATARC）的代表。与会各方就中欧贸易、电动汽车关税、环保政策、投资环境等话题进行了探讨，并同意继续保持对话。
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欧洲议会于7月10日通过了一项关于中国重要原材料出口管制的决议。该决议指责称考虑到中国近乎垄断的地位，中国的相关措施存在不当且带有强制意图。
决议强调，欧盟有必要激活其境内的开采项目，并呼吁欧盟委员会和各成员国评估稀土最低战略储备水平。欧洲议会议员们要求欧盟与那些能满足较高可持续性及人权标准的国家签订有关原材料的双边协定。
欧洲议会议员们强调，欧盟需要确定、利用并强化在对中国具有决定性优势的关键产品和技术领域的地位。此外，议员们表示

据7月13日多家美国媒体援引相关人士消息，由于美国对贸易伙伴国的新一轮威胁不断蔓延，欧盟正着手加强与其他同样受到特朗普总统关税冲击的国家之间的关系。
据悉，欧盟计划与包括加拿大、日本等国家进行接触，并开展潜在的协调行动（即在维持统一且协调一致的方针的同时，围绕共同目标协调行动）。这一举措是在欧盟与美国就汽车及农业关税等多个问题的谈判陷入僵局之后做出的。7月13日，欧盟成员国听取了关于谈判进展的汇报。
在此之前，欧盟委员会主席Ursu

7月8日，欧洲议会宣布环境委员会和内部市场委员会通过了一项新的欧盟法规草案，该草案涵盖了车辆从设计到最终报废处置的整个生命周期。该法规以79票赞成、27票反对、11票弃权获得通过，预计将于2025年9月8日-11日举行的全体会议上正式通过。
新法规要求零部件设计应易于拆卸，以在经认证的加工设施进行再利用、回收和维修。此外，欧洲议会议员还补充道，制造商不得通过软件更新等方式阻碍零部件和组件的拆卸和更换。
欧洲议会议员还要求，在法规生效

欧盟委员会于7月7日宣布，就新乘用车和厢型车二氧化碳排放性能标准的评估与修订，以及汽车标签指令的修订，发起了证据征集呼吁和联合公开咨询。
现行的2023年二氧化碳排放标准为在欧盟境内注册的新乘用车和厢型车规定了二氧化碳排放性能要求。此次公开咨询将加速欧盟委员会为修订该规则所做的准备工作。此次修订将基于确凿证据，同时考虑相关技术进展以及向经济上可行、社会公平的零排放出行方式转型的必要性。如有必要，还计划简化规则并减轻行政手续负担。
此

据7月8日多家美国媒体报道，欧盟委员会发言人称，欧盟力争在7月9日前与美国达成初步贸易协定，以便在特朗普总统设定的8月1日新截止日期前锁定10%的关税税率。
对欧盟而言，若未能在8月1日前达成最终协议，几乎所有对美出口产品的关税都将飙升至50%。据悉，欧盟正在推动一项提案，使在美国生产汽车并将其出口到欧洲的欧洲车企，以低于目前25%的关税税率向美国出口更多欧盟生产的汽车。
欧盟成员国在欧盟内部应在多大程度上接受可能存在的不对等协议上

7月4日，欧盟委员会宣布，将从由欧盟碳排放交易体系(EU ETS)收入资助的创新基金中，向6个动力电池电芯生产项目提供总计8.52亿欧元的补助金。
这些项目将助力欧盟实现脱碳目标，同时增强整个欧洲的产业竞争力并创造高质量就业机会。这些项目还将支持动力电池电芯生产领域的创新，推动可持续创新生产技术、流程和工艺。
所有项目预计将于2030年启动，项目完成后动力电池电芯年产能将达到约56GWh。在运营的前10年，这些项目预计可减少约9,1

据7月1日多家媒体报道，Stellantis警告称，如果未能达到欧盟的碳排放目标，公司将在未来几年面临高达25亿欧元的罚款，因此可能被迫在2025年底前关闭部分工厂。
欧盟目前根据2025-2027年的碳排放量计算罚款，这给了车企些许喘息的时间。但Stellantis欧洲区负责人表示：要么将电动车销量翻倍，要么通过减少汽油和柴油车的产量来使车队的能源结构改善为以电动车为主，否则达标对于车企而言依然很难。
意大利金属工人联合会（FIO

据美国多家媒体于7月1日的报道，据知情人士透露欧盟虽准备接受与美国达成的贸易协定，该协定包括对大多数出口产品统一征收10%的关税，但对于医药、酒精、半导体、商用飞机等关键领域，欧盟要求适用低于10%的税率。
相关人士称欧盟还向美国提出了配额和豁免措施的要求，目的是实质性降低特朗普政府所要求的对汽车及汽车零部件加征的25%关税，以及对钢铁和铝征收的50%关税。
相关人士表示欧盟委员会认为这一要求对美国稍显有利，但仍在可接受范围内。若在

6月27日，欧盟委员会宣布计划免除零排放重型车的通行费和道路收费，旨在扩大可持续陆路运输。
作为欧洲汽车行业行动计划的一部分，欧盟提议将2025年12月到期的现有通行费豁免期延长至2031年6月。此举旨在鼓励企业投资清洁卡车和客车。
这些车辆的前期成本比柴油车还高，因此难以引进。取消通行费将有助于使零排放车成为更经济实惠、更具吸引力的选择。
设立新的豁免期符合欧盟到2030年将新款重型车辆的二氧化碳排放量削减43%的目标。
Base

欧盟理事会于6月19日批准了关于将电池相关新尽职调查规则的实施推迟两年的提案。这一举措旨在为企业提供准备时间，助力欧盟提升竞争力。
此次提案是欧盟简化监管、支持产业竞争力的广泛行动的一部分，构成了欧盟委员会于2025年5月21日通过的“综合法案IV”一揽子提案的一部分。
作为2023年通过的欧盟电池监管规定的一部分，电池制造商有义务就尽职调查的执行情况进行公开报告，目的是防止或减轻对环境的不利影响，如废弃物管理等方面。
欧盟委员会的

6月17日，欧洲理事会通过了报废车辆(ELV)新规方针，旨在改善车辆再利用、回收和再循环。该法规为再生塑料设定了强制性目标，并可能在未来增加对再生钢、铝和关键原材料的目标。
修订后的法规涵盖了更多车型，包括重卡、摩托车和轻型四轮车(quadricycle)等。这些车辆必须采用易于拆卸的设计、对零部件贴标并遵循循环战略。消防车和救护车等专用车辆也纳入其中，以提高回收效益。
理事会提议分三阶段制定车辆最低再生塑料含量目标，以确保实现切实

6月8日，中国商务部在社交媒体上发布消息称，商务部部长王文涛于6月3日在巴黎会见了欧盟贸易与经济安全委员马罗什·谢夫乔维奇。
王文涛向谢夫乔维奇说明了中国的出口管制政策，并指出针对稀土等产品的出口管制措施符合国际通行做法。
王文涛还强调，中方愿积极解决欧方关切，对符合条件的申请提供绿色通道、加快审批速度，并希望双方共同合作，采取有效措施以促进、保障及推进中欧高科技产品贸易。
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