欧洲政策

欧盟

Euro NCAP发布首个重卡安全评级测试细节

Euro NCAP于4月24日宣布，将在NCAP24活动上展示并发布未来卡车安全评级以及卡车性能评估和基准测试方法。Euro NCAP的未来评级计划将进一步促进当前的欧盟卡车安全法规并加快评估速度。
过去一年，Euro NCAP与车企密切合作开发测试，并与欧洲各利益相关方进行了协商。新测试利用从实际碰撞中获得的经验教训，促使车企安装防撞技术并扩展驾驶员视野。将来还计划在碰撞预防中拓展该计划。
2027年进一步加强了与操纵相关的主动安

欧盟

欧洲车企首席执行官呼吁采取有关绿色转型的紧急行动

欧洲汽车制造商协会(ACEA)于4月10日宣布，欧洲主要车企(雷诺集团、达夫卡车、依维柯集团、梅赛德斯-奔驰、大众、斯堪尼亚等)的首席执行官会见欧盟气候专员，讨论汽车行业的绿色转型。
欧洲车企和供应商旨在全球竞争、成本上涨和不断发展的电动汽车(EV)市场等挑战下维持欧洲的生产。鉴于这些挑战，欧洲必须增强竞争力并构建绿色和数字化转型的商业案例。
此次圆桌会议由欧盟承诺召开，旨在找出实施绿色新政的障碍。与会者强调了到2040年部署零排放

欧盟

欧洲议会通过新规则减少重型车辆二氧化碳排放

欧洲议会于4月10日通过了新措施，以加强欧洲理事会已达成一致的新款重型车(HDV)二氧化碳减排目标。欧洲议会议员以341票赞成、268票反对和14票弃权通过了针对新款卡车、客车和牵引车排放的新规定。
重卡(包括垃圾车、自卸车、混凝土搅拌车等专项作业车)和客车的二氧化碳排放量需要在2030-2034年减少45％，在2035-2039年减少65％，到2040年减少90％。到2030，新款城市公交车需减排90%，到2035年需实现零排放。

欧盟 美国

欧盟同意与国际伙伴扩大关键原材料合作

欧盟委员会于4月5日宣布启动矿产安全伙伴关系论坛(MSP论坛)，哈萨克斯坦、纳米比亚、乌克兰和乌兹别克斯坦加入欧盟、美国和其他矿产安全伙伴关系(MSP)参与国行列。该论坛将成为就关键原材料(CRM)开展合作的新平台，这些原材料对于全球绿色数字转型至关重要。
由欧盟委员会发起的关键原材料俱乐部(CRM Club)已成为MSP论坛的重要？组成部分。该论坛将撮合资源丰富的国家和需要其资源的国家。
该论坛将支持和加快实施可持续的关键矿产项目

德国

弗劳恩霍夫研究机构将在汉诺威工业博览会宣布开发数字电池护照

4月2日，弗劳恩霍夫研究机构生产系统和设计技术研究所(IPK)宣布，电池护照联盟(Battery Pass Consortium)正在制定引入数字电池护照的内容和技术的框架和建议。 ​ 
2027年2月后在欧盟新销售的容量为2kWh以上的电动汽车(EV)动力电池将需要数字电池护照。
IPK将于2024年4月22日至26日在汉诺威工业博览会(2号厅B24展位)展示旨在实现电池护照的技术标准草案。电池护照联盟将提出现有的技术标准以及今后

欧盟

欧洲汽车工业协会针对老旧车辆排放问题，呼吁向清洁汽车转型

3月28日，欧洲汽车工业协会(ACEA)在其最新的《欧洲道路上的汽车》报告中重点讨论了老旧车辆向更清洁车型转型的迫切性。技术效率低下的老旧车辆是排放增加的一大因素。目前欧洲汽车的平均车龄为12.3年，其中希腊和爱沙尼亚汽车的平均车龄达17年，分车型来看，卡车车龄达13.9年。自2018年以来，汽车的平均车龄增加了约1年。
老旧车辆的增加表明需推进普及纯电动车(EV)和零排放车。尽管立法目标是有利的，但加强充电基础设施和提供购买激励等

欧盟 挪威

欧盟和挪威就电池价值链建立合作伙伴关系

3月25日，欧盟委员会宣布，欧盟和挪威王国签署了一份谅解备忘录，以开发可持续的陆基原材料和电池价值链。这是欧盟-挪威绿色联盟的一部分。在地理邻近的支持下，欧盟和挪威之间更紧密的结合可以降低贸易中断的风险，提高经济的整体竞争力并创造优质就业机会。 ​ 
本谅解备忘录将促进联合投资项目、研究和技术创新合作、较高的环境、社会和治理标准及惯例的应用、回收和废物管理、动员金融和投资工具来支持投资项目、原材料和电池领域优质就业所需技能的开发等，

欧盟 法国

雷诺集团首席执行官呼吁复兴欧洲汽车产业

雷诺集团于3月19日宣布，其首席执行官Luca de Meo已敦促欧洲主要决策者采取集体行动，推进汽车产业的能源转型并促进产业复兴。这位首席执行官强调了汽车产业对欧洲的重要性，以及中国电动汽车主导地位增加贸易逆差的问题。名爵、比亚迪和特斯拉等品牌尤其推动了中国向欧洲的出口。
de Meo解释称，电动汽车(EV)、软件、移动出行和循环型经济四条新价值链正在将该行业的潜在业务范围增加一倍。他还表示，欧洲汽车企业面临着六大挑战：脱碳化、数

欧盟

欧洲理事会最终批准关键原材料法

3月18日，欧洲理事会通过了一项法规，该法规建立了确保关键原材料安全和可持续供应的框架（关键原材料法：CRMA）。这是决策程序的最后一步。 ​
CRMA将由欧洲议会主席和欧洲理事会主席签署后在欧盟官方公报上公布，并于20天后生效。CRMA为欧盟采矿项目许可流程引入了明确的截止日期。 ​
该法规还要求加盟成员国制定国家研究计划，并为采矿、加工、回收和进口来源的多样化设定基准，以确保获得欧盟的关键和战略原材料。最终文件规定了两个原材料清

欧盟

欧洲议会批准欧7排放法规

3月13日，欧洲议会宣布，欧洲议会议员(MEP)已批准欧7排放法规，该法规将减少乘用车、厢型车、客车、卡车、牵引车的排放。
欧洲议会以297票赞成、190票反对、37票弃权通过了与欧洲理事会关于欧7的协议。该协议需获得欧洲理事会的正式批准才能生效。
乘用车和厢型车保持当前的欧6测试条件和排放标准。客车和卡车保持当前的欧6测试条件，并将采用更严格的排放标准。
欧盟标准包括乘用车和厢型车的制动颗粒排放限值(PM10)，为每辆车颁发环保车

欧盟

欧盟议会支持零排放重卡的重量和尺寸修正案

3月12日，欧盟议会宣布欧盟法规修正案以(赞成：330票、反对：207票、弃权：74票)多数赞成获得通过，欧盟法规规定了道路运输车辆的最大重量和尺寸限制，以鼓励使用零排放卡车。该修正案将在2024年6月欧洲议会选举后继续跟进。
欧盟议会将弥补搭载电池和燃料电池的空间和重量，为了增加载重量，有望将零排放卡车的最大重量和尺寸限制放宽4吨。由此，零排放卡车和客车将比传统车辆更具竞争力。
立法者表示，零排放技术的引进不应牺牲驾驶室空间或降低

欧盟 中国

欧盟可能对中国制造的电动汽车征税

据3月5日欧洲多家媒体报道，欧盟委员会将在未来几天内开始对中国制造的电动汽车(EV)进口进行海关登记，以追溯征税。作为对中国境内提供不公平补贴指控调查的一部分，可能会征收临时关税。
调查将于11月底结束，但欧盟可能最早在7月就征收临时关税。
Based on multiple sources 
欧盟

欧盟委员会为替代燃料基础设施筹集10亿欧元

2月29日，欧盟委员会宣布替代燃料基础设施基金(Alternative Fuels Infrastructure Facility: AFIF)提案征集的目的是支持部署替代燃料供应基础设施，并与跨欧洲运输网络(TEN-T网络)一同为运输脱碳提供助力。 
第2次AFIF(2024-2025年)将支持在欧盟主要交通走廊和枢纽的公共充电站和加氢站部署替代燃料基础设施(AFIR)。本次发行可提供10亿欧元。AFIF将在2025年底之前的三个

欧盟

欧洲汽车零部件工业协会欢迎欧洲议会通过《标准基本专利条例》

欧洲汽车零部件工业协会(CLEPA)于2月28日宣布，欢迎欧洲议会通过《标准基本专利条例》。CLEPA认为该条例将有助于保护欧洲汽车行业的竞争力。 
欧盟汽车零部件制造商每年投资300亿欧元用于电动汽车、智能网联和自动化等领域的研发，每年注册的专利超过3.9万项。此次议会达成的协议将确保为创新公司提供一个可获得的、公平、合理和非歧视性许可的健全法律框架。
欧盟层面的规则将改善SEP持有者利益与标准化技术实施者利益之间的平衡，并限制不

欧盟

欧盟运输和旅游委员会提议修改重型电动卡车的重量和尺寸

2月14日，欧洲议会宣布采纳运输和旅游委员会(Transport and Tourism Committee)就修改卡车等重型车辆最大重量和尺寸的规定的意见。
修订法案加入对国际货物运输卡车和客车的最大重量和尺寸限制进行的修改。欧洲议会有意向将零排放卡车的最大重量和尺寸增加四吨的量，以弥补容纳电池和燃料电池所需的空间和重量，并增加有效负载能力。
议员还认为，零排放技术的引入不应牺牲驾驶室空间或降低驾驶员的舒适度。为了确保道路安全并让

欧盟

欧盟投资的ALMA项目为重塑电动出行未来提供见解

由欧洲四国的九个组织组成的ALMA联盟于2月6日在德国科隆的Ford-Werke举行了最后一次为期两天的大会，并公布了ALMA项目的全面概要。ALMA项目的结果提供了有可能重塑电动出行未来的见解。 ​ 
在该项目中，ALMA纯电动汽车(BEV)的白车身(BiW)使用生态设计方法和先进材料，在荷兰研究机构TNO的生命周期评估(LCA)和生命周期成本计算(LCC)使用的BEVSIM工具的支持下，实现了22%的惊人减重，与基准BEV Bi

欧盟

欧洲半导体联盟将向欧洲半导体行业分配2.16亿欧元

2月6日，欧盟委员会宣布，半导体联合组织(Chips JU)已发起征集总额2.16亿欧元的提案，以促进半导体、微电子和光子学的研究和技术创新。此次征集继2023年11月发布的16.7亿欧元欧盟资金的创新试点项目之后，将加强欧洲半导体行业的合作、产业竞争力和知识转移。 ​
半导体联盟将利用这笔资金支持在汽车行业开源硬件、向基于软件的汽车过渡项目以及环保生产流程的引入项目。在与韩国的联合征集中，将特别推广异构集成(不同类型芯片的集成)和

西班牙

西班牙Izertis领导欧洲Gigabat项目的数字化领域

西班牙数字化转型咨询公司Izertis于1月22日宣布将领导欧洲Gigabat项目的数字化领域。该公司的目标是减少二氧化碳排放，引进欧洲机器开发下一代GEN3b(锂离子)电池，并凭借其在数字化转型方面的专业知识，利用人工智能和区块链流程建设多个超级工厂。 ​ 
西班牙、意大利、法国、德国、瑞典5个国家和16个合作伙伴加入了Gigabat项目。该项目由欧盟委员会的Horizon Europe计划资助。预计建设每座超级工厂和实现欧盟20

欧盟

欧盟理事会和欧洲议会就重型车二氧化碳排放法规达成协议，到2040年将减排90%

1月18日，欧盟理事会宣布与欧洲议会就重型车二氧化碳排放标准达成临时协议。
对于7.5吨以上的重卡和长途客车，除了现行法规已规定的2025年减排15%的目标外，还制定了2030年减排45%、2035年减排65%、2040年减排90%的目标。
修订后的法案还增加了到2030年实现公交车减排90%、到2035年达到100%零排放的目标。
另一方面，将免除小批量制造商、矿业、林业和农业用车、军队和消防部门用车以及民防、安全和医疗车辆的限制

欧盟

联合国欧洲经济委员会计划制定新规则以确保电动货车电池的耐用性

联合国欧洲经济委员会(UNECE)于1月11日宣布，要求安装在电动货车上的电池具有高质量和长期耐用性。这是基于委员会污染与能源工作组(GRPE)商定的提案制定的。 
该提案将提交给由UNECE主办的世界车辆法规协调论坛(WP29)，预计于2024年6月获得通过。该提案为电动货车中安装的电池设定了两个目标。
第一个目标要求，至少行驶5年或10万公里后，与初始容量相比电池容量的下降幅度应小于25%。第二个目标要求在行驶8年或16万公里后