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欧洲政策

英国 欧盟

英国汽车工业协会呼吁修订“欧洲制造”优惠政策以维系英欧贸易伙伴关系

英国汽车工业协会（SMMT）于4月16日呼吁欧盟修订目前提出的《工业加速法案》（IAA），以将英国汽车产业维持为“欧洲制造（makes in Europe）的可靠合作伙伴”。据估计，欧盟与英国在汽车领域的合作规模高达每年800亿欧元。此次请求是在SMMT于比利时布鲁塞尔与欧盟代表会谈期间提出的。
SMMT呼吁欧盟将英国纳入“欧洲制造”框架，并在《产业加速法案》的各个方面，将英国制造的车辆及汽车零部件与欧盟境内零部件同等对待。该组织还

欧盟

欧洲委员会对欧盟钢铁产业新保护措施达成政治共识表示欢迎

欧盟委员会于4月13日对欧洲议会与欧盟理事会就“保护欧盟钢铁生产部门免受全球产能过剩影响的新措施”达成政治共识表示欢迎。该措施针对输往欧盟的30类钢铁产品设立了1,830万吨/年的免税配额，配额以外的进口产品将被征收50%的关税。
此外，为提升欧盟钢铁供应链的可追溯性与透明度，还将引入“熔融与浇铸（Melt & Pour）”要求，强制规定钢铁的熔融和浇铸工序须在欧盟境内完成。该措施适用于除欧洲经济区（EEA）以外所有国家的进口产品，

欧盟

欧盟修订版《计量器具指令》生效，适用于充电站与加氢站

4月9日，欧盟委员会宣布修订版《计量器具指令》生效，旨在确保充电站与加氢站的计量准确可靠。
修订版指令为欧盟境内销售/安装的电动汽车充电与加氢所用计量设备制定了统一的技术要求，有助于为此类基础设施降本并加快部署进程，同时亦可通过实现更精确、透明的计费方式，加强消费者权益保护。
Based on press release from the European Commission
欧盟 意大利

欧盟批准向意大利石墨烯芯片技术项目提供2.11亿欧元资助

4月9日，欧盟委员会批准了意大利提出的一项价值2.11亿欧元的资助计划，以支持意大利中小企业CamGraPhIC研发基于石墨烯的光子型光收发器。
光收发器利用光而非电来收发数据，可应用于汽车、电信、国防等多个行业。利用石墨烯替代硅材料有望提升器件性能与能效。
该项目将在比萨（Pisa）和贝加莫（Bergamo）开展，并与多所高校和研究机构合作。资助将以直接拨款形式提供。欧盟委员会依据欧盟国家援助规定对上述计划进行了审查，认为该计划支

美国 欧盟

美国汽车制造商警告称欧盟新规将阻碍大型SUV和皮卡在欧销售

据4月8日多家美国媒体报道，通用汽车、福特、Stellantis等美国车企表示，欧盟拟议的新规将限制其全尺寸皮卡及SUV在欧洲市场的销售。引发争议的法规涉及欧盟的“个别车辆认证”（IVA）制度。该制度是英国与欧盟共同运营的框架，允许少量生产的不符合常规标准的车辆在经过一定验证后，按照放宽的标准进行限量进口。目前，欧盟委员会正在推进IVA制度的修订工作，预计将于2027年正式施行。美国各车企担心，此次修订将阻碍其全尺寸SUV和皮卡进入

欧盟

ACEA欢迎对重型车二氧化碳排放法规的部分修订

4月7日，欧洲汽车工业协会（ACEA）宣布，欢迎正式通过的重型车（HDV）二氧化碳排放法规部分修订案。最新修订将允许制造商根据其在2025年-2029年期间实现的高于实际减排目标15%的部分来获得排放信用，不再受限于未能充分反映实际情况的线性减排目标。此举可在不改变法定义务的前提下，更平稳地向2030年大幅收紧的排放目标过渡。
同时，ACEA指出尽管进行了这些积极的程序修订，但向零排放重型车的过渡进展仍然不够快。ACEA还强调，最新

欧盟

欧盟通过重型车辆碳排放标准法规部分修正案

3月30日，欧盟理事会正式通过重型车辆二氧化碳排放标准相关法规的部分修正案。本次修正引入了临时灵活性措施，以助力制造商更易于实现2030年碳减排目标，但长期碳减排目标本身保持不变。修正后的法规将在欧盟官方公报上公布，并于20天后生效。
现行欧盟法规首次针对新款重型车辆设定了碳减排目标。若制造商车队的排放量低于规定的减排标准，则可根据实际表现获得碳排放积分，以证明其符合法规要求。2025年至2029年期间，制造商只需低于各自设定的年度

欧盟 希腊

欧洲投资银行为希腊电动客车部署提供能源及充电支持

欧盟政策金融机构——欧洲投资银行（EIB）于4月1日宣布，其咨询团队将与希腊基础设施和交通部以及公共交通运营商OSY S.A.合作，制定一项旨在保障能源适时供应及完善充电基础设施的计划，以支持在雅典市内引入电动客车。
在咨询团队的支持下，此次合作将推进可用技术与导入战略评估、实施计划制定以及执行流程准备。同时，还将研究融资方式，并为项目相关的招标准备工作提供支持。
Based on EIB press release
欧盟

欧洲汽车零部件供应商协会调查显示四分之一欧洲供应商2026年或出现亏损

3月23日，欧洲汽车零部件供应商协会（CLEPA）宣布，其与麦肯锡联合开展的一年两度企业景气调查——脉动调查（Pulse Check）显示，预计四分之一的欧洲汽车零部件供应商2026年将出现亏损，2026年的盈利预期依然疲软。预计76%的汽车零部件供应商利润率将低于5%，即低于维持创新与产能长期投资所需的最低水平。
73%的供应商称已大幅调整产品组合，聚焦于核心平台、现有低利润产品和拓展现有技术的应用领域。40%的供应商表示正在积极

欧盟 澳大利亚

欧洲汽车工业协会对通过欧盟与澳大利亚贸易协定改善市场准入表示欢迎

欧洲汽车工业协会（ACEA）于3月24日发表声明，对欧盟与澳大利亚之间的自由贸易协定谈判达成一致表示欢迎。随着汽车关税下调，欧洲车企将能与其他已享有澳大利亚市场免税准入待遇的汽车出口国在同等条件下对澳大利亚出口。
此外，汽车零部件贸易也将实现完全自由化。此举将进一步增强对澳大利亚乘用车及卡车市场的准入，该国汽车年注册量超90万辆。ACEA同时对协定中纳入关键原材料准入相关条款表示欢迎。
ACEA还对澳大利亚政府计划改革豪华车税的举措

欧盟 澳大利亚 德国

德国汽车工业协会对欧盟-澳大利亚自由贸易协定表示欢迎

3月24日，德国汽车工业协会（VDA）发表声明，对欧盟与澳大利亚之间的自由贸易协定表示欢迎。该协定为欧洲汽车产业带来了重大机遇。2025年德国向澳大利亚出口价值23亿欧元的汽车产品。目前澳大利亚对大多数汽车产品征收的5%进口关税将被取消，这将显著促进双边贸易。
然而，对售价超过约45,500欧元的汽车征收33%的豪华车税（LCT），尤其对来自德国的豪华车进口构成了过重负担，因此澳大利亚对豪华车税的重新审视十分重要。尽管将电动汽车的税

欧盟 巴西 阿根廷 乌拉圭

欧盟-南方共同市场贸易协定将于2026年5月1日临时生效

欧盟于3月23日向南方共同市场（Mercosur）各国正式通报了关于欧盟-南方共同市场临时贸易协定（iTA）临时适用的文件。欧盟委员会通过向南方共同市场条约保管国巴拉圭发送“普通照会（note verbale）”完成了临时适用所需的最终手续。
iTA将于2026年5月1日起，在3月底前完成批准并已通知欧盟的欧盟成员国与南方共同市场成员国（阿根廷、巴西、乌拉圭）之间临时适用。巴拉圭也已完成批准，预计近期将进行通知。
通过临时适用，特定

欧盟

欧洲汽车工业协会支持重型车碳排放积分计算方法修订，但需警惕转型期挑战

欧洲汽车工业协会（ACEA）于3月13日对重型车（HDV）碳排放法规修订案的通过表示欢迎。该修订案由欧盟委员会在“汽车一揽子计划”中提出，旨在通过调整2025年至2029年期间的排放额度计算方法，修正现行规则中过于严格的条款。
若车企2025-2029年的车队排放量超额完成目标，则可获得排放积分并将其结转至后续年份，为达成2030年更严格的合规要求提供灵活空间。但ACEA同时指出修订案未充分解决重型车向零排放转型过程中所面临的充电与

欧盟 德国

欧盟批准德国在“下一代欧盟”计划下申请的第三笔拨款

3月13日，欧盟委员会对德国向“下一代欧盟计划”（NextGenerationEU）的核心工具——复苏和韧性基金（RRF）提出的第三笔拨款申请给予肯定评估，金额达46亿欧元。在汽车领域，该资金将用于支持购置近40万辆电动汽车，并助力建设超过2,500座公共充电站。此外，这笔拨款还将用于推动德国《国家氢能战略》框架下的氢能研发项目。
Based on European Commission press release
欧盟 中国

中国欧盟商会对欧盟《工业加速器法案》表示关切和反对

3月5日，由在欧中国企业组成的中国欧盟商会（CCCEU）发表声明，对欧盟委员会拟议的《工业加速器法案》中的某些条款表示关切和反对。CCCEU指出，该法案有可能使欧盟走向更具排他性和保护主义的框架，并可能向包括中国企业在内的全球企业发出不确定信号。
中国未被列入欧盟“可信伙伴框架”名单。这种制度性歧视可能导致中国企业及其欧洲合作伙伴在参与欧盟公共采购及获取公共支持时，处于不公平的市场环境。
强制要求使用高成本的本地零部件和不成熟的低碳

欧盟

欧洲理事会正式通过修订后的《欧洲气候法案》

3月5日，欧洲理事会正式通过修订后的《欧洲气候法案》，其中引入了一项具有约束力的中期目标：到2040年，温室气体（GHG）排放量比1990年降低90%。此次通过标志着立法程序的最终完成。修订后的法规将在《欧盟官方公报》发布20天后生效，并直接适用于所有欧盟成员国。
修订后的法规还允许从2036年起使用高质量国际碳信用额度，额度上限为欧盟1990年温室气体净排放量的5%，以雄心勃勃且经济高效的方式助力实现2040年目标。这意味着至少8

欧盟

欧洲汽车供应商协会表示支持《工业脱碳加速法案》并呼吁对贸易伙伴进行审查

3月4日，欧洲汽车供应商协会（CLEPA）表示，欧盟委员会提出的《工业脱碳加速法案》（Industrial Accelerator Act）将成为保护欧洲制造业产能和就业的重要基础。该法案提出对欧洲汽车进行三级定义，强制要求在欧盟境内实施整车组装，并立即规定欧盟汽车生产相关的零部件立即实现70%的本地化率，并在法案公布后的三年内实施关键零部件50%的本地化率标准。
CLEPA强调，基于客观标准的谨慎评估和严格的执行机制对于维护互联互

欧盟

欧盟提出《工业加速器法案》以推动欧洲制造业发展并创造就业

3月4日，欧盟委员会公布了《工业加速器法案》（IAA）立法提案，旨在提升对欧洲制造低碳技术及产品的需求，并在公共采购和公共支持计划中确立了有针对性且比例适度的“欧洲制造”及低碳要求。
上述要求将应用于钢铁、水泥、铝材、汽车及净零技术等战略行业，同时建立一个可延伸至化工等其他能源密集型产业的框架。2024年，制造业占欧盟GDP的14.3%。该法案提出目标：到2035年将制造业在欧盟GDP中的占比提高至20%。
IAA在公共采购中推行“

英国 欧盟

英国汽车工业协会对欧盟《工业加速器法案》表示担忧

英国汽车工业协会（SMMT）于3月6日对欧盟委员会提出的《工业加速器法案》表示担忧，该法案旨在优待“欧洲制造”产品。SMMT指出，该法案将使英国产汽车及零部件处于不利地位，对每年约700亿英镑的贸易关系造成损害。
目前提案中严格的欧盟境内组装规定以及仅限于27个成员国的适用标准，或将系统性削弱英国制造业的竞争力。其原因在于，为企业用车引入针对环保车型的财政支持或将影响欧盟新车市场的5至6成，同时，面向小型电动车的激励措施“超级积分”

欧盟

欧洲运输行业组织呼吁欧盟成员国政府增加运输资金

欧洲汽车工业协会（ACEA）于2月24日宣布，已联合欧洲运输领域45家代表性组织，共同呼吁欧盟成员国政府在未来欧盟预算中增加运输相关资金。组织尤其要求将连接欧洲基金（CEF）预算至少增至1,000亿欧元，该基金旨在促进对欧盟具有重要战略意义的基础设施投资。
各运输行业组织敦促欧盟成员国扭转长期资金不足的局面，在未来欧盟预算中纳入建设强韧欧洲交通网络的规划，夯实运输基础。同时，针对欧盟总务理事会即将展开的2028-2034年多年期财政

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