据7月1日多家媒体报道，Stellantis警告称，如果未能达到欧盟的碳排放目标，公司将在未来几年面临高达25亿欧元的罚款，因此可能被迫在2025年底前关闭部分工厂。
欧盟目前根据2025-2027年的碳排放量计算罚款，这给了车企些许喘息的时间。但Stellantis欧洲区负责人表示：要么将电动车销量翻倍，要么通过减少汽油和柴油车的产量来使车队的能源结构改善为以电动车为主，否则达标对于车企而言依然很难。
意大利金属工人联合会（FIO

据美国多家媒体于7月1日的报道，据知情人士透露欧盟虽准备接受与美国达成的贸易协定，该协定包括对大多数出口产品统一征收10%的关税，但对于医药、酒精、半导体、商用飞机等关键领域，欧盟要求适用低于10%的税率。
相关人士称欧盟还向美国提出了配额和豁免措施的要求，目的是实质性降低特朗普政府所要求的对汽车及汽车零部件加征的25%关税，以及对钢铁和铝征收的50%关税。
相关人士表示欧盟委员会认为这一要求对美国稍显有利，但仍在可接受范围内。若在

6月27日，欧盟委员会宣布计划免除零排放重型车的通行费和道路收费，旨在扩大可持续陆路运输。
作为欧洲汽车行业行动计划的一部分，欧盟提议将2025年12月到期的现有通行费豁免期延长至2031年6月。此举旨在鼓励企业投资清洁卡车和客车。
这些车辆的前期成本比柴油车还高，因此难以引进。取消通行费将有助于使零排放车成为更经济实惠、更具吸引力的选择。
设立新的豁免期符合欧盟到2030年将新款重型车辆的二氧化碳排放量削减43%的目标。
Base

欧盟理事会于6月19日批准了关于将电池相关新尽职调查规则的实施推迟两年的提案。这一举措旨在为企业提供准备时间，助力欧盟提升竞争力。
此次提案是欧盟简化监管、支持产业竞争力的广泛行动的一部分，构成了欧盟委员会于2025年5月21日通过的“综合法案IV”一揽子提案的一部分。
作为2023年通过的欧盟电池监管规定的一部分，电池制造商有义务就尽职调查的执行情况进行公开报告，目的是防止或减轻对环境的不利影响，如废弃物管理等方面。
欧盟委员会的

6月17日，欧洲理事会通过了报废车辆(ELV)新规方针，旨在改善车辆再利用、回收和再循环。该法规为再生塑料设定了强制性目标，并可能在未来增加对再生钢、铝和关键原材料的目标。
修订后的法规涵盖了更多车型，包括重卡、摩托车和轻型四轮车(quadricycle)等。这些车辆必须采用易于拆卸的设计、对零部件贴标并遵循循环战略。消防车和救护车等专用车辆也纳入其中，以提高回收效益。
理事会提议分三阶段制定车辆最低再生塑料含量目标，以确保实现切实

6月8日，中国商务部在社交媒体上发布消息称，商务部部长王文涛于6月3日在巴黎会见了欧盟贸易与经济安全委员马罗什·谢夫乔维奇。
王文涛向谢夫乔维奇说明了中国的出口管制政策，并指出针对稀土等产品的出口管制措施符合国际通行做法。
王文涛还强调，中方愿积极解决欧方关切，对符合条件的申请提供绿色通道、加快审批速度，并希望双方共同合作，采取有效措施以促进、保障及推进中欧高科技产品贸易。
Based on social media updates

梅赛德斯-奔驰希望帮助美国与欧盟达成协议，避免对其大部分车型和SUV（包括其广受欢迎的GLC Class）征收关税。该提案旨在根据车型免除关税和税费，而不是对美国和欧洲的汽车征收高额费用，这可能有助于汽车制造商（及汽车行业）在日益紧张的环境中达成新的协议。
梅赛德斯-奔驰一直在与宝马以及大众集团就关税问题与特朗普政府进行谈判，而梅赛德斯-奔驰首席执行官康松林表示，该公司将充当倾听者，提出想法并提供情景，以展示某个决定将如何对公司造成

欧盟委员会于6月4日通过了首批13个涉及欧盟境外（包括海外各国和地区）战略原材料的战略项目清单。这些项目在使欧盟供应来源多样化、加强经济安全保障的同时，还将促进第三国的地区价值创造。
在这13个战略项目中，有7个项目分别在加拿大、格陵兰、哈萨克斯坦、挪威、塞尔维亚、乌克兰和赞比亚实施，这些国家和地区与欧盟就原材料供应链缔结了战略伙伴关系。其余项目则在巴西、马达加斯加、马拉维、新喀里多尼亚、南非和英国实施。
其中10个项目聚焦于锂、镍

6月5日，欧洲汽车制造商协会（ACEA）对欧盟修订道路运输车辆最大重量和尺寸限制法规的进程延迟表示严重担忧。
这项修正案对于支持零排放卡车及客车大规模进入市场至关重要。更新车辆整备质量、轴载和尺寸限制，对于确保电动及氢能卡车与柴油发动机卡车的公平比较来说不可或缺。
尽管过去两年汽车行业内部已达成广泛协议，但欧盟委员会、欧洲议会和成员国之间尚未达成任何决议，这推迟了必要的改革，可能会阻碍欧盟实现到2030年三分之一的新款重卡实现零排放

6月4日，欧洲汽车零部件供应商协会（CLEPA）称，中国对稀土元素和磁铁的出口限制正对欧洲汽车零部件行业造成严重冲击。这些限制措施已导致欧洲多条生产线和工厂停工，预计未来几周库存短缺将带来更严重的影响。
受中国稀土限制影响的零部件对燃油车和电动车都至关重要。自4月初以来，已有数百份出口许可申请提交到中国当局，但只有约四分之一获得批准。各省的程序各不相同，有些许可因程序上的原因被拒，有些则要求披露机密的知识产权信息。
CLEPA敦促欧

5月27日，欧洲汽车制造商协会（ACEA）发表声明，对欧盟采用3年平均二氧化碳排放水平衡量机制表示欢迎。在出行方式向零排放转型的关键阶段，此举为乘用车和厢式货车制造商提供了必要的灵活性。
不过，ACEA总干事Sigrid de Vries表示，虽然这项措施在短期内可为车企提供一些必要的灵活性，但仍必须对长期脱碳战略进行现实检验，从而确保行业在投资减排技术的同时保持竞争力和韧性。显然，加大力度提振乘用车和厢式货车市场依然具有必要性，具

大众汽车首席执行官Oliver Blume于5月30日表示，公司计划进一步扩大在美国的大规模投资，并称最近与美国政府进行的关税谈判“公平”且“富有建设性”。
Blume表示：“到目前为止，我们进行了完全公平且富有建设性的讨论。”他还表示，他本人也曾访问过华盛顿，并自那时起一直保持定期对话。此外，他的主要联系人是美国商务部长Howard Lutnick，双方已同意不透露讨论的细节。
为削减目前25%的进口关税，Blume称：“大众汽车

欧洲理事会于5月27日宣布，已通过一项针对乘用车和厢式货车二氧化碳排放标准规则的针对性修正案。该修正案旨在赋予汽车制造商实现2025年排放目标所需的灵活性，目前已处于决策程序的最后阶段。
根据修正案，汽车制造商在2025年至2027年三年期间，将以三年的平均值而非单一年份来评估其合规情况。该修正案在经过理事会批准后获得通过。修正案将在官方公报公布20天后生效。
Based on European Council press rele

欧洲汽车制造商协会(ACEA)5月19日宣布呼吁构建加强合作、标准化和行业主导的框架，以提高AI车辆数据访问，此举旨在支持欧洲汽车行业的数字化改革并保持国际竞争力。
各车企已根据《个人信息保护法》建立更加安全透明的系统，除了现行法律范围内的措施外，还在根据ACEA的建议推进清晰的规则和高效的实施。
目前，20多项以数据法为核心的欧盟法律对汽车数据共享进行了规范。不过，这种复杂的法律体系将增加成本并使欧洲车企的竞争变得困难。ACEA认

5月15日，欧洲汽车零部件供应商协会（CLEPA）警告称，若政策制定者不重新调整推行措施，欧盟快速推进的绿色转型计划将以失败告终。在政治目标和市场现实的分岔路口，汽车零部件供应商正面临破产、闭厂和投资减少等困境，以及大规模的就业流失。
约62%的供应商正在承受产能过剩和固定成本高昂的压力，许多工作岗位面临风险。大多数供应商已连续6年未能实现再投资和应对转型所需的利润。截至2030年的投资计划已削减220亿欧元，威胁到欧洲在绿色与数字

欧盟委员会于5月14日宣布将在2025年Horizon Europe计划（7年期计划）活动中投资超过73亿欧元，以加强欧洲的研究和创新能力以及全球竞争力。这笔投资将通过新采纳的2025年Horizon Europe工作计划进行。
在汽车领域，该计划将通过专注于推进清洁且有竞争力的交通解决方案等研究和创新，以支持欧洲汽车工业的转型。
该计划具体将支持下一代纯电动车、汽车零部件先进生产技术、汽车数字化、网络安全和循环经济活动的开发和部署

欧洲议会于5月8日通过了一项提案，将更改新款乘用车和厢型车的CO2排放法规。投票结果是458票赞成、101票反对和14票弃权，赞成欧盟委员会支持欧洲汽车行业的提案。欧洲议会同意通过紧急程序处理此事，以加快该提案的生效。
修订案将为制造商提供一种根据其三年的平均排放水平而不是2025年、2026年和2027年的实际表现来履行其义务的方法。制造商某一年的超额年排放量可通过后续年份进行抵消，以平衡总体排放量？。
Based on pres

5月8日，欧洲汽车制造商协会(ACEA)表示支持欧洲议会和欧洲理事会提出的乘用车和厢型车二氧化碳排放标准的部分修正案。该修正案规定，仅在2025-2027年保持排放标准，排放合规情况将根据三年平均值而非单一年份进行评估。
欧洲汽车制造商协会秘书长表示：“该修正案在短期内为汽车制造商提供了灵活性。然而，欧洲需要长期的脱碳战略，包括扩充充电基础设施、为电动汽车提供有效的激励措施和税收减免及更公平的能源价格。同时还需要保持汽车行业的竞争力

据底特律新闻报等多家美国媒体报道，5月8日，欧盟委员会提议，如果与美国特朗普总统团队的谈判未能取消特朗普实施的一系列关税，欧盟将对价值高达950亿欧元（约合1,080亿美元）的美国进口产品采取反制措施。新措施将针对进口自美国的汽车及汽车零部件、机械、飞机、化学品、电气设备、葡萄酒、鱼类和保健产品。
此次新的反制清单将在欧盟此前已对价值210亿欧元的美国商品加征关税的基础上追加，以回应美国对欧盟汽车、钢铁和铝产品征收25%的关税，以及

5月7日，欧盟理事会通过了关于对乘用车新车和厢型车新车二氧化碳排放标准法规进行修订的谈判授权，该修订旨在为汽车制造商提供更多灵活性，以实现其2025年排放目标。理事会的立场与欧盟委员会的提议一致，未作任何修改。
欧盟委员会提出并得到欧盟理事会支持的修订方案规定，汽车制造商2025年、2026年和2027年具体排放目标的合规性将根据每家制造商在这三年的平均绩效进行评估，而不是每年进行评估。欧洲议会将于2025年5月8日对该提案进行表决