宁德时代宣布，与泉州市人民政府正式签署新能源电池生产基地项目合作协议，项目投资规模、选址、规划产能与建设周期等信息未披露。
本次合作将围绕新能源电池的研发与制造展开，拟引入绿色制造相关技术，建设具备智能化与零碳化现代化工厂，并同步推进产业链配套完善，促进上下游企业协同。
宁德时代表示，该项目将为其新能源电池供给提供新增产能支撑；泉州方面则将其作为培育新能源相关战略性新兴产业的举措之一，后续双方将以技术研发和制造体系建设为重点，推进项
※摘自英国GlobalData公司（原LMC Automotive）的短篇分析报告（1月5日），由MarkLines翻译。
针对轻型车新车行驶二氧化碳减排的现有政策框架，欧盟于2025年12月16日提出了调整意见，但尚需利益相关方进行商讨和最终敲定。简要而言，具体调整内容如下：
围绕2030年减排目标制定的“碳排放交易体系”允许车企使用2030-32年期间的平均排放量来达标。如同针对2025年减排目标的做法，上述调整事实上延长了车企
大众商用车于12月22日宣布，通过利用可再生能源及推进循环经济举措，在减少碳排放方面取得了重大进展。除转向绿色电力、扩大可再生能源使用外，大众商用车还通过参与汉诺威生物质项目，预计2025年实现碳减排超10万吨。
大众商用车的目标是到2040年实现所有生产基地的气候中和。为此，将重点推进工厂清洁能源的应用。
波兰波兹南（Poznań）工厂和布热希尼亚（Września）工厂自2019年起已实现绿色电力运营。自2024年9月起，布热希
雷诺于12月23日宣布，其概念车Filante Record 2025创下了电动汽车能效的新纪录。在12月18日于摩洛哥UTAC赛道进行的测试中，该车以平均时速102km/h行驶，在无需充电的情况下完成了1,008km的行驶里程。
该车车重1,000kg，搭载与Scenic E-Tech Electric相同容量的87kWh电池，在9小时52分钟内完成了行驶。每百公里的能耗为7.8kWh，能耗极低。测试结束时电池剩余电量为11%，
12月16日，西雅特宣布已将其位于西班牙巴塞罗那Zona Franca工厂的7号车间改造成一座全新的车辆拆解及零部件/组件回收设施。该设施将作为回收再利用基地。
西雅特和CUPRA为该项目投资485万欧元，另有132万欧元来自PERTE循环经济计划的公共补贴资金。
该设施已开始拆解西雅特和CUPRA的预生产车辆。回收的零部件和材料可用于新车制造、回收利用，或通过合作伙伴公司作为翻新产品出售，从而降低成本和环境影响。未来还将推出更多循
梅赛德斯-奔驰于12月11日宣布推出支持其可持续发展目标的“Tomorrow XX”技术计划。该计划首次适用全系车型，涵盖从设计阶段到车辆报废的全生命周期，专注于减少碳排放、节约资源及提升循环利用性。
“Tomorrow XX”旨在将梅赛德斯-奔驰的环境友好设计（Design for Environment）和循环型设计（Design for Circularity）原则全面应用于全系车型。该公司正与供应商、研究机构、回收企业及初创
捷豹路虎于12月11日宣布，已对仪表板横梁进行重新设计。该横梁位于仪表板背面，不仅支撑安全气囊安装等关键安全功能，还是降低车内噪音与振动的重要安全部件，但碳排放量较高。
捷豹路虎的新设计方案中，未来车型将采用纤维增强塑料与钢材的混合复合材料，取代传统的镁合金和钢。预计这项新解决方案每年可减少超过5万吨的碳排放量。通过在维持捷豹路虎所有豪华标准的前提下，用低碳替代品取代高碳排放的镁合金，成功实现了减排。
该材料由Celanese（美国
福特于12月9日发布欧洲市场转型新阶段规划，该计划以三大支柱为核心：强化商用车业务品牌Ford Pro、扩充乘用车产品阵容（包括推出自主新款车型）、优化产业体系以提升规模与成本效益。
福特计划新推出搭载多元动力总成的高性价比乘用车与商用车，以响应客户电动化需求并增强竞争力。首款车型计划于2028年上市。
福特已与雷诺集团达成战略联盟，通过结合双方量产规模优势与福特自主设计，打造高性价比的创新电动汽车。
此外，福特强调除推动欧洲建设性
12月2日，宝马集团宣布推进其脱碳战略的全新2035年里程碑目标。公司计划与2019年相比，减少至少6,000万吨二氧化碳当量排放，比此前设定的2030年目标高出2,000万吨。
该战略涵盖车辆的整个生命周期，包括供应链、生产和使用阶段。关键措施包括扩大可再生能源的使用、增加再生原材料的利用以及提高所有动力总成类型的效率等。宝马还将继续推进车辆电动化进程，并将引入第六代电池技术等创新技术。
新气候目标强化了宝马到2050年实现净零排
吉利控股与梅赛德斯-奔驰的合资公司smart于11月7日宣布，正携手行业伙伴加速推进以本土化为核心的供应链整体低碳化进程。在2024年，95％以上的零部件实现中国和欧洲本土采购，该举措降低了运输过程中的二氧化碳排放量，同时实现了成本削减与交货周期缩短。smart还鼓励供应商在其工厂周边设立基地，致力于构建更高效、更可持续的供应网络。
2024年，公司对所有车辆引入了生命周期碳足迹管理，并提高再生材料的使用率。具体而言，铝材再生比例从
11月7日，欧洲汽车工业协会（ACEA）表示，从目前纯电动车的增长率来看，要实现2030年和2035年的二氧化碳排放量目标已变得不可能。汽车制造商仍将在2050年前实现气候中和作为目标，并将电动化视为关键，但实际进展却在放缓。
尽管价格更为亲民的电动汽车正逐渐普及，但基础设施、激励措施、电池供应链以及消费者需求等方面仍未能跟上欧盟实现100%零排放目标的步伐。该协会认为，仅专注于电动汽车可能会损害欧洲的竞争力和独立性。
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