据7月1日多家媒体报道，Stellantis警告称，如果未能达到欧盟的碳排放目标，公司将在未来几年面临高达25亿欧元的罚款，因此可能被迫在2025年底前关闭部分工厂。
欧盟目前根据2025-2027年的碳排放量计算罚款，这给了车企些许喘息的时间。但Stellantis欧洲区负责人表示：要么将电动车销量翻倍，要么通过减少汽油和柴油车的产量来使车队的能源结构改善为以电动车为主，否则达标对于车企而言依然很难。
意大利金属工人联合会（FIO

6月27日，芬兰交通运输部宣布，正在就一项政府法案征求意见，该法案旨在于2026-2027年为更换乘用车提供报废激励。
基于该制度，芬兰政府将为每辆新购零排放汽车提供2,500欧元的报废激励，为二氧化碳排放量不超过140g/km的其他新购燃料车提供2,000欧元的报废激励。为获得报废激励，消费者每新购1辆车，就必须报废1辆‌出厂超过10年‌的乘用车。
该计划将于2026年1月1日至2027年12月31日实施，并投入2,000万欧元的

6月27日，欧盟委员会宣布计划免除零排放重型车的通行费和道路收费，旨在扩大可持续陆路运输。
作为欧洲汽车行业行动计划的一部分，欧盟提议将2025年12月到期的现有通行费豁免期延长至2031年6月。此举旨在鼓励企业投资清洁卡车和客车。
这些车辆的前期成本比柴油车还高，因此难以引进。取消通行费将有助于使零排放车成为更经济实惠、更具吸引力的选择。
设立新的豁免期符合欧盟到2030年将新款重型车辆的二氧化碳排放量削减43%的目标。
Base

据美国多家媒体于6月23日的报道，美国路易斯安那州清洁氢特别工作组于当日听取了现代汽车高管关于计划在该州Ascension Parish建设一座投资60亿美元的氢能钢铁厂的前景概述。该钢铁厂预计于2029年之前投入运营，现代汽车认为这将成为构建“氢生态系统”的契机。
现代汽车美国公司Hyundai Motor North America的副总裁Jim Park强调，即便联邦政府政策发生变化，现代汽车的承诺也不会改变。特朗普总统提议的

本田巴西公司Honda Automoveis do Brasil于6月25日宣布，为了全面重启伊蒂拉皮纳（Itirapina）工厂和苏马雷（Sumare）工厂的第二班制生产，已开始招聘350名新员工。
招聘活动于7月启动，新员工预计在9月至10月接受培训。计划招聘人数为伊蒂拉皮纳工厂约250人，苏马雷工厂约100人。本田的目标是在年底前全面重启第二班制生产，此举预计将使年产量提高约20% 。
此次举措是去年公布的一项总额达42亿雷亚

6月21日，塞尔维亚初创电池公司ElevenEs与Mresource GmbH、天奇欧瑞德（广州）汽车零部件再制造有限公司​​、American Lithium Renaissance三家公司签署谅解备忘录，以成立一家负责LFP（磷酸铁锂）电池废料回收利用的合资企业。Mresource GmbH是澳大利亚冶金煤行业服务公司Mresource的德国子公司；天奇欧瑞德（广州）汽车零部件再制造有限公司是天奇自动化工程和Stellantis

安通林的短期脱碳目标已经科学碳目标倡议(SBTi)验证。
该公司的目标是到2034年将范围1和范围2的绝对温室气体排放量减少60%，并将范围3的排放量减少35%(以2023年为基准)。
此次验证为公司以地球、人类和商业三大支柱为基础构建的可持续商业战略提供支持。
(摘自2025年6月19日公告)

铃木汽车印度子公司玛鲁蒂铃木于6月17日宣布，已铺设连接哈里亚纳邦的马内萨尔工厂和10km外Patil railway station的铁路侧线，并在工厂内开设了用于运输汽车的Gati Shakti Multi-Modal Cargo Terminal站台。该项目总投资额为80亿卢比，其中哈里亚纳邦铁路基础设施开发公司（HRIDC）出资68.4亿卢比，其余由玛鲁蒂铃木出资。
马内萨尔工厂站台每年可运输约45万辆汽车，并将面向印度的汽

绿色汽车评价规程（Green NCAP）于6月12日新成立了中欧工作组，旨在协调中国与欧洲之间的碳足迹法规。该工作组有众多业界合作伙伴参与，其中包括Green NCAP以及中国汽车技术研究中心（CATARC）旗下的中国汽车碳数字技术中心。
工作组设立的目的在于制定汽车生命周期评估（LCA）的共享规则，通过“单一计算、多重认可”（single calculation, multiple recognition）系统将LCA计算标准化并

6月6日，就在比利时布鲁塞尔即将举办欧盟会谈之前，德国汽车工业协会（VDA）发布了针对气候中和出行的十点计划。该计划敦促德国和欧盟的政策制定者为电动出行模式取得长期成功创造适当的条件，并通过支持技术灵活性和技术创新来实现气候目标。
VDA强调，当前为扩大电动车市场规模所做的努力是不够的。目前的供应链较为薄弱，欧洲车企正在失去对于全球其他地区车企的竞争优势。VDA希望欧盟委员会能够通过修订相关法规来支持电动化转型，并通过给予新技术更多

6月2日，蒂森克虏伯旗下钢铁业务部门thyssenkrupp Steel宣布将在2025年德国柏林线圈展（CWIEME Berlin）上展示其powercore品牌旗下的能源和移动出行转型解决方案。bluemint powercore电工钢将亮相本次展会，可将生产过程中的二氧化碳排放最多降低50%。现场还将展示Bluemint GOES钢在轴向磁通电机中的应用，该产品在提高电机效率和性能的同时还能显著减少电机产生的碳足迹。
Base

博世宣布，亮相上海国际碳中和技术、产品与成果博览会。通过多种互动形式，分享博世在绿色制造、节能运营与低碳创新等方面的实践。
自2020年起，博世位于全球450多个业务所在地已实现碳中和。依托智能化能源管理系统、高效供能技术及可再生能源的广泛部署，博世中国自2019年以来已实施逾1030个节能项目，累计节能电量约1.57亿千瓦时，2024年新增节能项目近200个，节能总量达2200万千瓦时，并实现了中国区采购电力100%绿色电力覆盖。

瑞浦兰钧宣布，与印度尼西亚Bakrie & Brothers集团正式签署商用车电池系统战略合作备忘录，共同推动绿色能源在印度尼西亚市场的应用与普及，双方将在2025年内合作交付超过3,000辆电动公交车和卡车的动力电池。
瑞浦兰钧印尼制造基地（PT REPT BATTERO INDONESIA），建成后将制造符合印尼本地化率要求（TKDN）的动力电池系统产品，为商用车客户赋能“Indonesian Born, Global Cont

铃木印度公司Maruti Suzuki India Limited（MSIL）于6月4日宣布，已通过两个项目将太阳能发电能力扩大30MWp。在哈里亚纳邦新建的Kharkhoda工厂和Manesar工厂分别扩大了20MWp和10MWp。
这些扩建使MSIL旗下各站点的太阳能总发电量在过去一年中从49MWp增至79MWp。该公司还在提高来自各州电力局的绿色能源在其用电中的占比。MSIL计划到2031年3月底投资92.5亿卢比，将其太阳能

5月27日，欧洲汽车制造商协会（ACEA）发表声明，对欧盟采用3年平均二氧化碳排放水平衡量机制表示欢迎。在出行方式向零排放转型的关键阶段，此举为乘用车和厢式货车制造商提供了必要的灵活性。
不过，ACEA总干事Sigrid de Vries表示，虽然这项措施在短期内可为车企提供一些必要的灵活性，但仍必须对长期脱碳战略进行现实检验，从而确保行业在投资减排技术的同时保持竞争力和韧性。显然，加大力度提振乘用车和厢式货车市场依然具有必要性，具

大众卡车与客车部门传拓（Traton）集团于5月28日宣布，其正致力于减轻环境负担，并支持《巴黎协定》的目标。该集团97%的温室气体排放源自车辆使用，也在积极削减生产、研发等公司自身业务产生的排放量（约占总排放量的1%）。目前，该集团所使用的能源中，有41%来自可再生能源。然而，绿色发展举措并非仅仅局限于向清洁电力的转变，还涵盖了引入可再生能源供暖、推动公司用车电动化、提高现场运输效率等多方面的综合行动。
集团旗下的斯堪尼亚（Sca

欧洲理事会于5月27日宣布，已通过一项针对乘用车和厢式货车二氧化碳排放标准规则的针对性修正案。该修正案旨在赋予汽车制造商实现2025年排放目标所需的灵活性，目前已处于决策程序的最后阶段。
根据修正案，汽车制造商在2025年至2027年三年期间，将以三年的平均值而非单一年份来评估其合规情况。该修正案在经过理事会批准后获得通过。修正案将在官方公报公布20天后生效。
Based on European Council press rele

翰昂系统在其捷克克拉德诺（Kladno）工厂启动了光伏系统二期工程，将在现有2,000平米屋顶太阳能电池板的基础上增加20,000平米，并计划在未来几周内再增加16,000平米。
该项目可助力翰昂系统到2040年实现碳中和的目标。
二期工程完工后，克拉德诺工厂的光伏系统预计每年可产生约214万kWh的绿色电力并减少约87.3万吨的碳排放。（摘自2025年5月14日翰昂系统社交媒体动态）

※摘自英国GlobalData公司（原LMC Automotive）的短篇分析报告（5月8日），由MarkLines翻译。
2025年英国商用车展再次证明了其作为英国道路运输行业顶级盛会的地位。
今年的英国商用车展于4月29日至5月1日在伯明翰国际会展中心（NEC）举行，再次证明了其作为英国道路运输行业顶级盛会的地位。本届车展聚焦了商用车行业的快速发展，重点关注脱碳、电动化和智能技术。
电动化与零排放
本届车展的一大核心主题是厢式货

欧洲议会于5月8日通过了一项提案，将更改新款乘用车和厢型车的CO2排放法规。投票结果是458票赞成、101票反对和14票弃权，赞成欧盟委员会支持欧洲汽车行业的提案。欧洲议会同意通过紧急程序处理此事，以加快该提案的生效。
修订案将为制造商提供一种根据其三年的平均排放水平而不是2025年、2026年和2027年的实际表现来履行其义务的方法。制造商某一年的超额年排放量可通过后续年份进行抵消，以平衡总体排放量？。
Based on pres