7月23日，总部位于德国慕尼黑的深科技初创企业tozero宣布，计划在上巴伐利亚地区Burgkirchen的GENDORF化学工业园区建立一座用于回收锂离子电池的示范工厂。
该公司已为上述项目租赁了一栋现成的厂房，计划于2025年下半年启动运营。该设施将为计划于2026年实现的全面商业化生产奠定技术基础。
tozero的电池回收工艺以高效回收高纯度锂和石墨的能力为亮点，两者可重新用于制造新电芯。
Based on tozero pr

7月21日，宝马集团宣布已更新宝马和MINI智能手机应用程序，新增分析行驶记录并支持数据自定义的功能。借助该功能，驾驶员可首次查看个人二氧化碳排放量。
该功能兼容燃油车、插混车和纯电动车等所有动力总成，将率先在部分欧洲车型上推出。二氧化碳排放量基于以下两项主要因素计算：
行驶过程中的排放量：该应用程序可追踪过往行驶记录，并使用国际能源署（IEA）的数据，分别根据燃油车的燃料用量和纯电动车的能耗计算二氧化碳排放量。就纯电动车而言，该应

7月14日，塔塔钢铁（Tata Steel）宣布在英国塔尔伯特港（Port Talbot）为其电弧炉项目举行奠基仪式。该项目是耗资12.5亿英镑的低碳炼钢转型计划的一部分，其中5亿英镑由英国政府提供资金支持，预计将于2027年底投产。
该电弧炉预计将使塔尔伯特港的碳排放量减少约90%，相当于每年减少500万吨二氧化碳排放。该项目还将为当地的5,000个工作岗位提供直接支持。这座电弧炉将成为全世界最大的电弧炉之一，通过熔炼来自英国国内

7月8日，欧洲议会宣布环境委员会和内部市场委员会通过了一项新的欧盟法规草案，该草案涵盖了车辆从设计到最终报废处置的整个生命周期。该法规以79票赞成、27票反对、11票弃权获得通过，预计将于2025年9月8日-11日举行的全体会议上正式通过。
新法规要求零部件设计应易于拆卸，以在经认证的加工设施进行再利用、回收和维修。此外，欧洲议会议员还补充道，制造商不得通过软件更新等方式阻碍零部件和组件的拆卸和更换。
欧洲议会议员还要求，在法规生效

欧盟委员会于7月7日宣布，就新乘用车和厢型车二氧化碳排放性能标准的评估与修订，以及汽车标签指令的修订，发起了证据征集呼吁和联合公开咨询。
现行的2023年二氧化碳排放标准为在欧盟境内注册的新乘用车和厢型车规定了二氧化碳排放性能要求。此次公开咨询将加速欧盟委员会为修订该规则所做的准备工作。此次修订将基于确凿证据，同时考虑相关技术进展以及向经济上可行、社会公平的零排放出行方式转型的必要性。如有必要，还计划简化规则并减轻行政手续负担。
此

加拿大‌魁北克省环境部长Benoit Charette于7月3日宣布，该省政府将零排放车辆（ZEV）的定义拓展到混动车领域，并大幅放宽此前根据零排放强制令针对车企规定的认证要求。
据多家加拿大媒体报道，福特紧凑型皮卡Maverick  Hybrid XLT、丰田紧凑型SUV RAV4、本田紧凑型SUV CR-V等车型或将受益。
现行法规规定，ZEV在轻型汽车（light-duty vehicle）中的销量占比要求分别为2026款车型

欧洲汽车零部件工业协会（CLEPA）于6月27日宣布，以材料监管与可持续性为主题的第17届Materials Regulations and Sustainability Event (MRSE)于6月25日至26日在法兰克福举行。
此次活动吸引了来自全球超250人参加。活动中，除了宝马、捷豹路虎、马瑞利（Marelli）、Adient（安道拓）、佛瑞亚（FORVIA）等企业外，还分享了来自欧洲汽车工业协会（ACEA）、电池行业团体

大陆宣布其位于罗马尼亚蒂米什瓦拉（Timisoara）的轮胎工厂已获ISCC PLUS国际可持续发展和碳认证。
该认证确保了大陆符合使用可再生和回收原材料的特定文件要求，并确认整个生产流程完全透明且可追溯。大陆计划到2030年将轮胎中可再生及回收材料占比提升至40%以上，而获得该认证有助于实现上述目标。
至此，大陆在欧洲的所有轮胎工厂都获得了ISCC PLUS认证，具体包括葡萄牙卢萨多（Lousado）工厂、斯洛伐克普霍夫（Puch

6月30日，蒂森克虏伯宣布其位于德国霍恩林堡（Hohenlimburg）的子公司thyssenkrupp Hohenlimburg已投资数千万欧元对其工厂的3号步进梁式炉（HBO 3）进行现代化升级。
此次现代化升级将确保HBO 3符合未来的环境和安全法规，降低能源消耗，实现氢能运行，也标志着蒂森克虏伯向气候中和炼钢技术迈出了重要一步。
该项目由德国工业设备制造商LOI Thermprocess担任实施单位，从2023年夏季持续至2

据7月1日多家媒体报道，Stellantis警告称，如果未能达到欧盟的碳排放目标，公司将在未来几年面临高达25亿欧元的罚款，因此可能被迫在2025年底前关闭部分工厂。
欧盟目前根据2025-2027年的碳排放量计算罚款，这给了车企些许喘息的时间。但Stellantis欧洲区负责人表示：要么将电动车销量翻倍，要么通过减少汽油和柴油车的产量来使车队的能源结构改善为以电动车为主，否则达标对于车企而言依然很难。
意大利金属工人联合会（FIO

6月27日，芬兰交通运输部宣布，正在就一项政府法案征求意见，该法案旨在于2026-2027年为更换乘用车提供报废激励。
基于该制度，芬兰政府将为每辆新购零排放汽车提供2,500欧元的报废激励，为二氧化碳排放量不超过140g/km的其他新购燃料车提供2,000欧元的报废激励。为获得报废激励，消费者每新购1辆车，就必须报废1辆‌出厂超过10年‌的乘用车。
该计划将于2026年1月1日至2027年12月31日实施，并投入2,000万欧元的

6月27日，欧盟委员会宣布计划免除零排放重型车的通行费和道路收费，旨在扩大可持续陆路运输。
作为欧洲汽车行业行动计划的一部分，欧盟提议将2025年12月到期的现有通行费豁免期延长至2031年6月。此举旨在鼓励企业投资清洁卡车和客车。
这些车辆的前期成本比柴油车还高，因此难以引进。取消通行费将有助于使零排放车成为更经济实惠、更具吸引力的选择。
设立新的豁免期符合欧盟到2030年将新款重型车辆的二氧化碳排放量削减43%的目标。
Base

据美国多家媒体于6月23日的报道，美国路易斯安那州清洁氢特别工作组于当日听取了现代汽车高管关于计划在该州Ascension Parish建设一座投资60亿美元的氢能钢铁厂的前景概述。该钢铁厂预计于2029年之前投入运营，现代汽车认为这将成为构建“氢生态系统”的契机。
现代汽车美国公司Hyundai Motor North America的副总裁Jim Park强调，即便联邦政府政策发生变化，现代汽车的承诺也不会改变。特朗普总统提议的

本田巴西公司Honda Automoveis do Brasil于6月25日宣布，为了全面重启伊蒂拉皮纳（Itirapina）工厂和苏马雷（Sumare）工厂的第二班制生产，已开始招聘350名新员工。
招聘活动于7月启动，新员工预计在9月至10月接受培训。计划招聘人数为伊蒂拉皮纳工厂约250人，苏马雷工厂约100人。本田的目标是在年底前全面重启第二班制生产，此举预计将使年产量提高约20% 。
此次举措是去年公布的一项总额达42亿雷亚

6月21日，塞尔维亚初创电池公司ElevenEs与Mresource GmbH、天奇欧瑞德（广州）汽车零部件再制造有限公司​​、American Lithium Renaissance三家公司签署谅解备忘录，以成立一家负责LFP（磷酸铁锂）电池废料回收利用的合资企业。Mresource GmbH是澳大利亚冶金煤行业服务公司Mresource的德国子公司；天奇欧瑞德（广州）汽车零部件再制造有限公司是天奇自动化工程和Stellantis

安通林的短期脱碳目标已经科学碳目标倡议(SBTi)验证。
该公司的目标是到2034年将范围1和范围2的绝对温室气体排放量减少60%，并将范围3的排放量减少35%(以2023年为基准)。
此次验证为公司以地球、人类和商业三大支柱为基础构建的可持续商业战略提供支持。
(摘自2025年6月19日公告)

铃木汽车印度子公司玛鲁蒂铃木于6月17日宣布，已铺设连接哈里亚纳邦的马内萨尔工厂和10km外Patil railway station的铁路侧线，并在工厂内开设了用于运输汽车的Gati Shakti Multi-Modal Cargo Terminal站台。该项目总投资额为80亿卢比，其中哈里亚纳邦铁路基础设施开发公司（HRIDC）出资68.4亿卢比，其余由玛鲁蒂铃木出资。
马内萨尔工厂站台每年可运输约45万辆汽车，并将面向印度的汽

绿色汽车评价规程（Green NCAP）于6月12日新成立了中欧工作组，旨在协调中国与欧洲之间的碳足迹法规。该工作组有众多业界合作伙伴参与，其中包括Green NCAP以及中国汽车技术研究中心（CATARC）旗下的中国汽车碳数字技术中心。
工作组设立的目的在于制定汽车生命周期评估（LCA）的共享规则，通过“单一计算、多重认可”（single calculation, multiple recognition）系统将LCA计算标准化并

6月6日，就在比利时布鲁塞尔即将举办欧盟会谈之前，德国汽车工业协会（VDA）发布了针对气候中和出行的十点计划。该计划敦促德国和欧盟的政策制定者为电动出行模式取得长期成功创造适当的条件，并通过支持技术灵活性和技术创新来实现气候目标。
VDA强调，当前为扩大电动车市场规模所做的努力是不够的。目前的供应链较为薄弱，欧洲车企正在失去对于全球其他地区车企的竞争优势。VDA希望欧盟委员会能够通过修订相关法规来支持电动化转型，并通过给予新技术更多

6月2日，蒂森克虏伯旗下钢铁业务部门thyssenkrupp Steel宣布将在2025年德国柏林线圈展（CWIEME Berlin）上展示其powercore品牌旗下的能源和移动出行转型解决方案。bluemint powercore电工钢将亮相本次展会，可将生产过程中的二氧化碳排放最多降低50%。现场还将展示Bluemint GOES钢在轴向磁通电机中的应用，该产品在提高电机效率和性能的同时还能显著减少电机产生的碳足迹。
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