本田于3月11日宣布，其美国7家工厂因在能源消耗及温室气体减排方面的举措，荣获美国环境保护局（EPA）颁发的“ENERGY STAR”奖项。
本田美国的车辆及动力单元工厂中，2025年获得“ENERGY STAR”奖项的工厂如下：
俄亥俄州马里斯维尔（Marysville）工厂与East Liberty工厂连续20年获奖印第安纳（Indiana）工厂连续14年获奖俄亥俄州安娜（Anna）发动机工厂第8次获奖阿拉巴马州林肯（Linco
安通林宣布已与西班牙可再生能源独立生产商BRUC签署长期绿电购电协议（VPPA）。
该协议预计将使安通林能够在未来10年内通过可再生能源满足欧洲约60%的用电需求。
根据协议，BRUC将建设两座光伏发电站，计划2027年投用，每年可供应约100GWh的绿色电力。
该举措是安通林广泛脱碳战略的一部分，与当前汽车行业致力于减少整体价值链排放的趋势相吻合。
（摘自2026年3月5日公告）
大陆已在其全球轮胎生产网络中全面淘汰煤炭和重油。
自2026年1月起，该公司所有19家工厂已转而使用替代能源进行蒸汽生产及供暖，包括生物质能、沼气、可再生电力以及液化石油气和天然气等替代燃料。
自2020年以来，大陆已全面转为可再生电力供电，并持续提升自有可再生能源发电容量。2025年，其温室气体排放强度较2024年降低超10%，较2019年下降约70%。过去4年内，大陆已使轮胎生产过程中的二氧化碳排放量减少约18万吨。
（摘自20
马可迅车轮在其位于墨西哥圣路易斯波托西的轻型车和商用车钢轮工厂引入了一套新的光伏发电系统。该系统包含1,073块光伏电池模块，总容量为499kW，预计每年可产生约919MWh的清洁能源，并可每年减少约617吨的二氧化碳排放。
这是该公司在全球范围内的第九个光伏项目，也是与Iochpe-Maxion及Iberdrola在墨西哥合作开展的三个光伏项目的一环。
此项投资与马可迅车轮的全球可持续发展计划“Roadmap 0”相符，该计划的目
宁德时代宣布，与泉州市人民政府正式签署新能源电池生产基地项目合作协议，项目投资规模、选址、规划产能与建设周期等信息未披露。
本次合作将围绕新能源电池的研发与制造展开，拟引入绿色制造相关技术，建设具备智能化与零碳化现代化工厂，并同步推进产业链配套完善，促进上下游企业协同。
宁德时代表示，该项目将为其新能源电池供给提供新增产能支撑；泉州方面则将其作为培育新能源相关战略性新兴产业的举措之一，后续双方将以技术研发和制造体系建设为重点，推进项
※摘自英国GlobalData公司（原LMC Automotive）的短篇分析报告（1月5日），由MarkLines翻译。
针对轻型车新车行驶二氧化碳减排的现有政策框架，欧盟于2025年12月16日提出了调整意见，但尚需利益相关方进行商讨和最终敲定。简要而言，具体调整内容如下：
围绕2030年减排目标制定的“碳排放交易体系”允许车企使用2030-32年期间的平均排放量来达标。如同针对2025年减排目标的做法，上述调整事实上延长了车企
大众商用车于12月22日宣布，通过利用可再生能源及推进循环经济举措，在减少碳排放方面取得了重大进展。除转向绿色电力、扩大可再生能源使用外，大众商用车还通过参与汉诺威生物质项目，预计2025年实现碳减排超10万吨。
大众商用车的目标是到2040年实现所有生产基地的气候中和。为此，将重点推进工厂清洁能源的应用。
波兰波兹南（Poznań）工厂和布热希尼亚（Września）工厂自2019年起已实现绿色电力运营。自2024年9月起，布热希
雷诺于12月23日宣布，其概念车Filante Record 2025创下了电动汽车能效的新纪录。在12月18日于摩洛哥UTAC赛道进行的测试中，该车以平均时速102km/h行驶，在无需充电的情况下完成了1,008km的行驶里程。
该车车重1,000kg，搭载与Scenic E-Tech Electric相同容量的87kWh电池，在9小时52分钟内完成了行驶。每百公里的能耗为7.8kWh，能耗极低。测试结束时电池剩余电量为11%，
12月16日，西雅特宣布已将其位于西班牙巴塞罗那Zona Franca工厂的7号车间改造成一座全新的车辆拆解及零部件/组件回收设施。该设施将作为回收再利用基地。
西雅特和CUPRA为该项目投资485万欧元，另有132万欧元来自PERTE循环经济计划的公共补贴资金。
该设施已开始拆解西雅特和CUPRA的预生产车辆。回收的零部件和材料可用于新车制造、回收利用，或通过合作伙伴公司作为翻新产品出售，从而降低成本和环境影响。未来还将推出更多循
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