7月13日，宝马集团宣布与意大利能源公司埃尼（Eni）合作，向意大利国内宝马企业车队供应Enilive的HVOlution，这是一种由100%可再生原材料制成的可再生柴油燃料。
该公司已开始在柴油规格测试和开发车辆中使用纯氢化植物油（HVO），并正在测试通过将车辆加油数据与车辆管理部门付款记录相匹配来跟踪燃料使用情况的系统。
宝马企业车队在意大利、德国和奥地利的运营中使用HVO，这些区域有近1,700个Enilive加油站提供HVO
大陆宣布计划在其德国科尔巴赫（Korbach）轮胎工厂附近的特维斯特塔尔（Twistetal）建设首座自有风力发电场，投资金额达数千万欧元。项目拟于今年动工，预计约一年半后投运。
该风电场将为科尔巴赫轮胎工厂供电。结合工厂现有的光伏发电系统，此次规划建设的3台风力发电机将可满足轮胎厂约三分之二的用电需求，预计年发电量约为55GWh。
大陆表示，该项目旨在实现能源供应多元化，加快向可再生能源转型，提升工厂成本竞争力，并降低能源市场剧烈
Stellantis葡萄牙公司Stellantis Portugal于6月30日宣布，其曼瓜尔德工厂已完成在葡萄牙复兴与韧性计划（PRR）框架下主导的“GreenAuto Mobilizing Agenda”计划。这一里程碑在第三届Mobilizing Agenda会议上进行了庆祝。
Stellantis展示了在曼瓜尔德工厂生产的两辆纯电动车，即一辆乘用车和一辆商用车，以此彰显了葡萄牙电动出行领域的蓬勃发展。
GreenAuto计
雷诺旗下专注于循环经济的企业“The Future is NEUTRAL”于6月25日宣布，其创新中心正在扶持6家开发循环经济及可持续出行解决方案的初创企业。
该创新中心为初创企业提供位于法国Flins Refactory园区的循环经济专用工业设备、专家支持以及基础设施使用权，助力企业将原型产品迭代为商用成品。该中心迄今已扶持了40家初创企业。
以下4家初创企业专注于循环经济解决方案：
TOORE：提供用于再制造（零件和产品的再生、
宝马于6月24日宣布，正在包括E级SUV X5全系车型在内的更多车型中扩大可持续发展举措。该公司致力于在车辆整个生命周期内落地碳减排举措。
该公司通过利用可再生能源、采用回收材料以及改进生产工艺，致力于在整个供应链中实现碳减排。通过这些努力，X5在开发过程中，整个生命周期实现碳减排约40%。
X5车身所使用的钢板中，约50%采用电弧炉（EAF）钢生产。这种钢板不仅大量掺入了回收材料，其生产过程也使用可再生能源。宝马在采购这种钢材时，
捷豹路虎于6月24日发布了概念验证车Cornerstone，展示了其在循环设计、低碳工程及下一代材料创新方面的最新成果。
捷豹路虎的工程与生产团队与40多家一级供应商及原材料供应商合作，利用回收材料、生物基材料及环境负荷较低的材料，开发了49种部件。这些部件的设计便于拆解，使维修和回收更加容易。
通过Cornerstone项目实现碳减排超1t，回收材料的使用量增加了约140kg。同时，捷豹路虎得以验证并引进新的可持续技术，以期将其应
欧洲议会于6月18日最终批准了《报废车辆（ELV）管理法规》，该法规覆盖汽车从设计到报废处理的全生命周期，将在获得理事会正式批准后生效，并在生效满24个月后全面实施。
新规要求所有新车在设计时需确保尽可能多的部件和组件易于拆卸。此外，法规生效6年内，新车中再生塑料占比不得低于15%；10年内提升至25%，其中至少20%须来自报废汽车或旧零部件回收物料。
欧盟委员会未来还计划为钢铁、铝、镁及关键原材料制定相应回收使用目标。法规生效三年
三菱化学于6月11日宣布，DURABIO工程塑料已应用于2025年10月上市的奥迪新款Q3的车门开关面板。这是DURABIO首次应用于奥迪的内饰件。新车门开关面板由单一DURABIO成型件制成，在制造效率、设计灵活性和环保性能方面均实现显著提升。
DURABIO是一种以异山梨醇为原料的部分生物基工程塑料。通过采用生物基原料，可大幅削减化石基材料的消耗。上述开关面板的设计具备三种不同的质感——高光亮面、压纹和哑光，展现了DURABIO
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