日产于4月24日宣布，将修改2024年度全年合并业绩预测。
2024年度销量较此前预测的340万辆下调至335万辆。
销售额较此前预测增加1,000亿日元达12.6万亿日元，营业利润从此前预测的1,200亿日元下调至850亿日元。这主要是由于竞争环境的变化和销售业绩的恶化。
此外，由于目前正在实施的“扭亏为盈”措施的相关成本，当期净亏损预计将大幅下调至7,000亿日元～7,500亿日元。其中包括对北美、中南美、欧洲、日本资产进行全面

  日野公布了2024年财报。（截至2025年3月）
  本年度营业收入同比增长11.9%达1万6,972亿日元，较上年度的1万5,163亿日元增加1,810亿日元。
  本年度营业利润扭亏为盈达575亿日元。上年度亏损81亿日元。
  本年度利润总额扭亏为盈393亿日元。上年度亏损总额92亿日元。
  本年度归母净利亏损2,178亿日元。上年度为盈利171亿日元。
 

据4月23日多家加拿大媒体报道，斯巴鲁加拿大公司Subaru Canada的首席执行官久保田朋弘表示，公司计划调整从美国和日本工厂进口到加拿大的车型组合，以减少受到加拿大针对美国特朗普总统加征25%的汽车关税而实施的反制措施的影响。
2024年，Subaru Canada在加拿大销售的汽车中，有26%从美国进口，但首席执行官久保田表示，从2026款车型起，这一比例预计将下降到一半以下，即10%。根据加拿大和日本之间的自由贸易协定，从

雷克萨斯新款ES在4月23日开幕的上海车展上全球首发亮相。计划2026年春季在日本上市，并于当年年中开始在各地区推出。
为雷克萨斯下一代电动汽车阵容打头阵的第8代新款ES配备的套件打造出宽敞的后排座椅空间，提高了静谧性和乘坐舒适性，旨在打造一款任何情况下都能提供高品质出行体验的三厢车。其设计灵感来自下一代电动概念车LF-ZC，体现了全新的雷克萨斯设计风格。打造出优雅、简洁的世界观。
车身尺寸为长5,140mm(比传统车型增加165m

英国新兴自动驾驶技术开发商Wayve于4月22日宣布，在日本横滨设立了测试和开发中心。这将使该公司能够与主要车企合作，加速开发基于人工智能的驾驶软件。
Wayve将结合从日本复杂道路环境中获得的训练数据，增强基本模型的通用性，提高其在全球市场的适应性。位于横滨的新中心将为东京及周边地区的测试和开发提供支持，并深化与日本车企的合作，加快产品交付。
Wayve在进驻日本之前，近期宣布了与日产汽车的合作计划，并且正在与其他国际汽车集团进行

据多家媒体4月22日报道，比亚迪将面向日本市场开发符合日本标准的轻型车，计划最早于2026年下半年推出轻型电动车（K-Car）。
轻型车是日本独有的汽车分类，规定车辆长度不得超过3.4m、宽度不得超过1.48m，排量不超过660cc。轻型车销量占日本国内新车销量的40%。
该车型基于比亚迪自研的e平台3.0开发，在中国进行生产并出口到日本。目标售价将以日本代表性的轻型纯电动售价250万日元（折合人民币约13万元）为标准，力争以最低价

罗姆于4月17日宣布，将在德国纽伦堡举行的PCIM Expo & Conference (5/6-8)上展出采用TRCDRIVE组件的逆变器单元，该组件由二合一碳化硅模塑模块组成。法雷奥与罗姆从2022年起推进技术交流，旨在提高纯电动车和插混车的推进系统的主要部件——电机逆变器的性能和效率。
此外，公司还将展出车载充电器(OBC)的功率解决方案。罗姆计划展示适用于OBC的新型EcoSiC模制功率模块以及使用其功率半导体器件的OBC应

欧盟委员会于4月10日宣布，根据欧盟合并条例，已批准住友橡胶工业全资收购美国邓禄普轮胎业务。此次交易主要涉及橡胶轮胎的生产业务。鉴于拟议交易完成后双方的市场份额较为有限，欧盟委员会认为该交易不会引发竞争担忧。
(摘自2025年4月10日公告)

据16日多家日本和美国媒体报道，本田于当天宣布，为应对美国进口汽车关税，计划将混动版五门两厢车Civic的生产从日本转移至美国。本田发言人表示：“此举基于包括特朗普政府关税在内的外部因素决定”。
该车型自2024年2月起在本田日本埼玉制作所整车工厂生产，计划于2025年6月或7月转移至美国印第安纳州格林斯堡工厂。
在有报道称本田计划将加拿大和墨西哥的部分生产转移至美国工厂后，该公司在翌日即4月15日予以否认，称目前没有变更计划。
墨

日产于4月10日宣布，将从2027财年起为量产车型配备下一代驾驶辅助技术(ProPILOT)。
该技术包括英国Wayve的Wayve AI Driver和采用下一代激光雷达的日产Ground Truth Perception技术，实现了具有最先进防撞功能的驾驶辅助技术。
Wayve AI Driver软件旨在以与人类驾驶员相同的方式处理复杂的交通状况。据称该技术能够从大量数据中高效、快速地学习。
参看日产公告
Ground Trut

2025年4月4日，TS Tech宣布在3月27日召开的董事会上获批与印度Krishna Group成立合资公司，并于2025年4月3日签署了最终合资协议。作为此次合作的一部分，两家公司将成立从事汽车座椅及零部件设计、开发和生产的KRISHNA TS TECH Auto Pvt. Ltd.。该合资企业旨在满足印度对高性能、高附加值汽车座椅的需求。
汽车零部件厂商Krishna Group是玛鲁蒂铃木的主要座椅供应商。新公司位于哈里亚

捷太格特宣布开发出一体式齿轮轴承JIGB（JTEKT Integrated Gear Bearing）。该产品将过去因汽车和工业机械等不同功能要求而单独组装的齿轮和轴承集成在了一起。
内圈一体型产品在齿轮轴外径上增加了轴承滚道，并与轴承集成，从而可省去轴承内圈（滚道），以便缩小轴承外径及组件（轴间距离）的尺寸并减少扭矩损失。而外圈一体型产品则通过将齿轮的内径用作轴承的外圈，来减少齿轮的倾斜，这同时也有助于缩小齿轮及安装单元的尺寸。此

小糸制作所宣布拟解散并清算其中国合并子公司福州小丝车灯有限公司（以下简称“福州小丝”）。福州小丝是小糸制作所的全资子公司，成立于1995年12月，产销汽车照明设备。该公司预计于2025年度（截至2026年3月）的第一季度作出解散决议，并于2026年度（截至2027年3月）的第一季度完成清算。
小糸制作所通过三家公司在中国开展业务，分别是广州小糸车灯有限公司（广州小糸）、湖北小糸车灯有限公司（湖北小糸）和福州小丝。自新冠疫情爆发以来，

3月18日，eSync联盟宣布瑞萨电子已加入全球eSync联盟，成为利用软件定义汽车机遇的最新行业专家。eSync联盟是一家非营利性行业组织，致力于推广汽车电子领域的无线(OTA)更新和诊断数据的多公司解决方案。
瑞萨电子的加入为联盟实现智能网联汽车无线更新和数据收集标准化的使命增添了力量。这一战略举措体现了芯片专业知识在汽车技术开发中日益增长的重要性。OTA更新的标准化为芯片制造商提供了一个战略机遇，使其能够将自身的组件无缝集成到

3月31日，雷诺集团宣布，将收购日产目前持有的印度合资公司雷诺日产汽车印度私人有限公司(RNAIPL)51%的股权。此次交易完成后，雷诺将拥有RNAIPL的全部股权。此次股权交易需要获得监管部门的批准，预计在2025年上半年末完成。
该协议由转让51%股权的股权购买协议和规定了两家公司在印度的未来关系的业务协定组成。所有权变更后，RNAIPL将继续为印度市场和出口生产包括B级SUV Magnite在内的日产汽车。此外，两家公司通过雷

武藏精密工业宣布，其集团公司武藏能源解决方案已开始建设日本南阿尔卑斯新工厂，旨在增产混合超级电容器（HSC）。
HSC有望在众多领域迎来需求增长，如解决人工智能数据中心的电力问题，以及优化下一代重型电动商用车电动动力总成的能效等。
新工厂总建筑面积约10,300平方米，于2025年4月1日动工，预计2026年9月投产。HSC的计划年产能为500万个。
(摘自2025年3月28日公告)

据知情人士透露，日本制铁和美国钢铁公司（U.S. Steel）正在与特朗普政府进行会谈。为挽救价值141亿美元的收购计划，会上日本制铁提议向美国钢铁公司位于美国中西部的老旧设施再投资数十亿美元。
据称，新方案中日本制铁仍将以每股55美元的价格收购美国钢铁公司，并将尽快投入大量资金。
日本制铁此前承诺将投入27亿美元升级美国钢铁公司的设施，而在近期与白宫官员的会晤中，该公司提出大幅增加这笔投资，有人表示投资数额或将高达70亿美元。
日

3月26日，日产发布未来新车型和小改款车型以及计划2025年度-2026年度推出的新技术。该公司旨在通过配套创新功能的新产品来提高业绩和客户忠诚度、吸引新客户、提高收益和实现可持续发展，除此之外，还将推出符合各市场客户需求的最佳市场战略。
为了满足对动力总成的多样化需求，未来的产品阵容将为每种车型配备混合动力技术(包括e-POWER和插电式混合动力)、下一代电动汽车(EV)和先进的汽油发动机。
第三代日产Leaf是一款全新电动跨界车

马自达与罗姆于3月27日宣布，开始联合开发使用有望成为下一代半导体的氮化镓(GaN)功率半导体的汽车零部件。
两家公司从2022年起合作开发和生产电驱动单元，并推动联合开发配备碳化硅(SiC)功率半导体的逆变器。氮化镓作为下一代功率半导体材料备受关注，与传统的硅(Si)基功率半导体相比，可减少与功率转换相关的损耗，除此之外，还可通过高频驱动帮助缩小零部件尺寸。
计划2025财年实现这一概念并使用演示机进行测试，2027财年投入实际使

河西工业宣布拟出售其德国合并子公司Kasai(Germany)GmbH(KGE)的全部股份。
KGE成立于2019年，从事汽车内饰件产销业务，是河西工业的全资子公司，旨在扩大其欧洲业务规模。然而，自2020年度(截至2021年3月)以来，受新冠疫情持续蔓延和芯片短缺等因素影响，行业环境发生变化，进而引发汽车产量波动，导致结构性改革成为当务之急。在考虑了各种可能性后，河西工业制定了出售股份的计划，并决定出售KGE的全部股份。
收购方为