大众汽车软件部门CARIAD于4月14日宣布，与奥迪合作开发了一项新功能，该功能通过智能算法自动选择最优驾驶模式，可实时分析道路类型及行驶条件。
该系统整合控制转向、悬架、变速箱、加速等多项汽车功能。在搭载E3 1.2系统（奥迪与保时捷联合开发的新一代电动汽车软件及电子平台）的汽车上，超45项功能可协同工作，并可根据情况调整为侧重舒适性、运动性或高效性的驾驶风格。
奥迪在大众集团内率先将这一名为“Audi drive select
大众汽车软件部门CARIAD于3月17日宣布，自eCall功能推出以来，该功能一直为缩短应急响应时间和挽救生命做出贡献。与此同时，移动网络正发生变化，随着通信运营商向4G/5G迁移，传统2G/3G网络正逐步关停。因此，如果汽车仅支持2G/3G，在无这些网络覆盖的区域可能无法连接eCall。
大众汽车集团系统已支持4G。Private SOS功能可在所有网络类型下运行，实现了更高的可靠性。完全兼容4G/5G的下一代eCall系统也在开
大众汽车软件部门CARIAD于3月4日宣布，已开发出有助于提升交通安全、预防事故的规避转向辅助系统（Evasive Steering Assist）。该系统在即将发生碰撞但驾驶员无法及时做出反应时启动，辅助驾驶员操控车辆规避碰撞。
该系统仅在判断“操作可确保避免事故且不会对其他道路使用者造成危险”时才会启动。
尽管这是对转向操作的控制，但需要先进的计算能力与智能算法支持。系统持续处理前摄像头、前雷达及两个前角雷达的数据，车辆每20毫
大众软件部门CARIAD于2月24日宣布推出Cloud Foundation，该平台作为其云系统的基石，为智能网联汽车和客户服务提供支撑。这款PaaS（Platform-as-a-Service）在Microsoft Azure上运行，能够实现应用程序在全球范围内的自动安全部署。
Cloud Foundation旨在帮助产品开发团队在确保高安全性与合规性的同时，以更低成本、更高效的方式推进工作。该平台还包含用于监控和管理运行的工具。
2月20日，大众软件部门CARIAD与瑞典车载软件公司NIRA Dynamics宣布共同开发出一套系统，可利用车辆摩擦数据来测量轮胎的抓地力。两家公司每日对智能网联汽车传来的数百万个数据点进行实时分析。该系统可在天气应用发出预警之前提前检测到湿滑路段，驾驶员可直接在车内收到警报，以便及时减速。
路面状况的差异由天气条件、土壤特性及道路设计等多种因素造成。实时摩擦数据有助于识别这些微小但存在风险的路段。结果表明，湿滑路面往往局限于特定
大众汽车软件部门CARIAD于2月12日宣布，将与在华合作伙伴地平线的合资公司酷睿程共同研发面向中国市场的L2、L2++、L3及L4级驾驶辅助系统。此外，大众集团将把与地平线合作开发的首款自研系统级芯片（SoC）应用于未来的ADAS技术中。
酷睿程计划于2026年扩展城区辅助驾驶等L2++级系统功能，旨在于城区交通场景下提供支持并提升高速行驶时的舒适性。此举被视为向更高级别自动驾驶（L3及L4级）迈进的关键一步。目前，中国已有逾70
2月5日，大众汽车软件部门CARIAD宣布开发出一个新功能“Soft Stop”，该功能能够实现高效、极其平顺的制动，避免令人不适的顿挫和噪音。该功能以智能软件取代了传统的制动控制方式。系统并非直接执行驾驶者的制动操作输入指令，而是重新计算车辆的减速方式。
该软件将在车辆即将停止前自动微调制动系统，在逐步降低制动力的同时利用电机的能量回收制动替代机械制动。系统将根据车辆重量和目标速度实时精确计算所需的制动力。
该功能通过以下三步快速
1月28日，大众集团中国公司（Volkswagen Group China）宣布首款采用中国专属区域E/E架构CEA（China Electronic Architecture）的中型电动三厢车与众07（ID. UNYX 07）已如期投产，这标志着专为中国市场研发的全生命周期软件定义汽车（SDV）实现量产。
CEA架构由安徽省合肥市大众集团研发基地的大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）、CARIAD中国和小鹏汽车三家公司联合开发
1月8日，大众汽车集团与美国半导体制造商高通宣布，双方已签署一份长期芯片供应协议基本意向书（LOI），旨在利用骁龙数字底盘解决方案实现先进的信息娱乐和互联功能。
通过大众汽车集团与美国电动汽车初创公司Rivian Automotive的合资企业Rivian and Volkswagen Group Technologies（RV Tech），高通将成为大众汽车集团面向西半球市场推出的Zone软件定义汽车（SDV）架构的主要技术供应商
大众软件部门CARIAD于1月5日宣布，将在自动驾驶系统中采用TomTom的Orbis Maps作为核心组件。该地图能提供精确实时的定位数据，帮助车辆更准确地掌握周边环境状况，从而作出更安全的驾驶决策。
上述地图将作为与车辆传感器协同运作的附加软件层，为大众集团旗下各品牌的智能车速辅助（Intelligent Speed Assistance）及复杂路况下的脱手驾驶等安全功能提供支持。
TomTom的AI驱动测绘平台采用开放地图标准
12月22日，大众汽车软件部门CARIAD宣布，2025年已提交超1,000项专利申请。包括超250项国际专利申请在内的新增专利申请数量增长17%，创下年申请数量新高。
这些专利大部分集中在自动驾驶、数字化用户体验、云连接和车辆动力学领域。仅CARIAD软件团队的专利申请量就增长了44%，体现了其快速创新能力。
该公司通过自动驾驶联盟（Automated Driving Alliance）与博世建立合作，正在开发一个可扩展的驾驶辅助
12月16日，瑞士自动驾驶解决方案提供商Embotech与大众汽车软件部门CARIAD宣布，双方完成了一项概念验证，在此过程中Embotech的自动驾驶车辆调度（AVM）系统与CARIAD的软件协同顺畅。此次概念验证是利用大众ID.3开展的。
概念验证结果显示，具备量产条件的自动驾驶和泊车作业可以在复杂的工厂和物流环境中安全高效地运行。
在概念验证期间，AVM系统演示了其精确执行各种高难度操作的能力，包括倒车和狭小空间停车、实时路线
大众汽车软件部门CARIAD于12月17日发布了一项研究项目，重点构建能够更精准地还原人类在复杂交通场景下驾驶行为的模型。这些模型在车辆系统上运行，用于验证不同驾驶决策对周围道路使用者行为的影响。
这些模型基于强化学习（RL）——一种利用奖励机制优化决策的AI技术。车辆系统通过在仿真环境中使用从真实驾驶数据生成的奖励信号进行训练，从而实现车道保持、车速维持等目标。
通过将交通环境转化为图结构，该模型能够适应各种道路布局和交通场景。
大众软件部门CARIAD于9月11日宣布，已开发出推动创新、引导客户决策并为大众集团创造强大优势的软件开发框架。该集团的任何品牌和地区均可使用该框架，其核心软件技术和架构套件——集团软件堆栈（Group Software Stack）将成为转型的关键。
集团软件堆栈由内部开发，并已完成全部管理。与此同时，全球技术合作强化了该技术，并实现了可扩展性、成本效益和集团整体的一致性。
集团软件堆栈由四个主要部分组成：
Driver Sta
9月8日，大众汽车软件部门CARIAD宣布，已开始在车辆生态系统中使用适用于自动数字化代理的代理式人工智能系统，通过使用数字化助手，汽车将变为智能伙伴。
代理式人工智能系统利用AI和机器学习与驾驶员对话，提供建议，并提供更个性化、更直观、更安全的体验。例如，奥迪助手能够理解800多个语音指令，可以控制车辆功能、拨打电话、查找路线、播放音乐，甚至学习驾驶员的行为来建议日常驾驶。驾驶员与车辆之间的所有交互均由自然语言理解(NLU)技术实
大众汽车软件部门CARIAD和大众集团技术公司于9月10日宣布，在过去三年里，双方重新设计了硬件和软件，共同开发出首款自主研发的脉冲逆变器。逆变器作为E-Drive的核心部件，相当于电动传动总成的 “大脑”，是整个系统中最复杂且昂贵的部分，对提升整体性能起着关键作用。
脉冲逆变器是将电池输出的直流电转换为电机所需交流电的关键部件，对提高效率和续航里程极为重要。当驾驶员踩下油门时，逆变器能精确计算并向电机提供所需电量，以实现最佳性能、
9月3日，大众汽车软件部门CARIAD与美国IT公司DXC Technology为大众集团的自动驾驶开发出新的测试框架。该框架可使工程师模拟从恶劣天气到突然变道等真实交通状况。
该系统通过将复杂场景转换为人机均可理解的、清晰且连贯的形式，加快验证速度，这使得团队能够快速开展测试，遵守严格的法规，并赢得用户信任。
自动驾驶依靠软件来应对各种交通状况，因此安全性和准确性至关重要。由于仅靠真实环境测试是不够的，虚拟模拟在改进难以重现的罕见
大众集团9月1日宣布，将结合德国慕尼黑举办的IAA Mobility 2025展会，在9月7日-12日展示其最新创新成果。大众及其旗下品牌将通过新车型发布、先进技术以及智能出行理念，展示未来出行的发展方向。
开幕日(9月7日)：在展会开幕前的媒体预告中，大众、CUPRA和斯柯达集团旗下品牌的四款电动城市车系列车型将全球首发亮相。新闻与设计日(9月8日)：四款电动城市车系列车型将在共享平台的基础上展现各自的品牌设计特色。大众集团技术部
8月11日，大众软件部门CARIAD和博世宣布将加强自动驾驶联盟(Automated Driving Alliance)，开发基于先进AI的L2级和L3级软件。其目标是开发更智能的驾驶辅助系统，使其更贴近人类驾驶员的行为。
首个版本已安装在测试车辆上，并正在利用海量数据集进行日常改进。预计2026年中期将完成可用于量产的软件堆栈。大众集团计划将这些功能整合到新的软件定义汽车平台中。博世还希望为全球其他车企提供可扩展的解决方案，以加速
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