宾利于10月22日在瑞士面向全球媒体举行了一场可使用可持续电子燃料的驾驶活动，推出了第4代Continental GT Speed轿跑和敞篷车。此次活动展示了电子燃料与内燃机的兼容性，以减少对环境的影响。 
这种电子燃料由HIF Global在智利的Haru Oni试验工厂开发，并得到了保时捷的支持。该燃料通过将酿酒厂排放的二氧化碳与氢气混合产生甲醇，然后再将其提炼成汽油而制成。该活动使用的Continental GT Speed及

8月21日，德国汽车工业协会(VDA)提议应该进一步提高可再生能源指令(RED III)的目标。​
VDA认为，与二氧化碳排放法规相比，RED III目前的可再生燃料目标太低。VDA建议设定长期目标和灵活的温室气体(GHG)配额，以维持对可再生能源投资的激励。​
VDA认为，除了宏大的RED III之外，还需要采取其他措施，如二氧化碳减排的长期路径规划和能源税改革等。还提出为了确保技术和市场的快速增长，长期监管框架和2035年及20

5月27日，出光兴产、ENEOS、丰田和三菱重工四家公司宣布，已开始考虑引入和普及碳中和燃料，这将有助于汽车脱碳。日本国内将在2030年左右引进碳中和燃料，涉及供应、技术和需求的四家公司将共同进行研究。
碳中和燃料是指可以在整个产品生命周期减少二氧化碳排放的燃料，包括由氢和二氧化碳制成的合成燃料以及通过光合作用吸收二氧化碳的植物等作为原材料的生物燃料等。液态碳中和燃料特别适合作为可运输能源。
四家公司将共同讨论和考虑碳中和燃料在日本

马勒宣布，为支持使用可再生生物燃料的环保内燃机的开发和全球推广，公司近期在巴西设立了一座全球生物移动出行中心（Global Bio-Mobility Center）。
位于巴西容迪亚伊（Jundiaí）的马勒技术中心是南美洲最大的发动机研发中心之一，配备了专门用于测试可持续燃料的资源。数字化技术同样发挥着关键作用，该中心可通过模拟的方式来优化未来的高效环保发动机。
（摘自2024年5月3日马勒社交媒体动态）

道依茨（Deutz）宣布在其位于德国科隆-珀尔茨（Cologne-Porz）的工厂开设了首座氢化植物油（HVO）加油站。目前，该公司的所有柴油车可在该厂加注HVO，车队碳排放也因而立即减少了多达90%。
上述HVO加油站将有助于道依茨减少范围1温室气体排放，与该公司到2050年实现气候中和的目标相契合。
HVO是第二代生物燃料，使用了废弃食用油、动物脂肪和植物油加工残渣等可再生原材料制成，可与所有现代化的柴油发动机兼容，且无需对发动

2月1日，德国运输能源领域领先的工程服务供应商FEV完成了甲醇标准化(Methanol Standard)研究项目，该项目旨在调查燃料用甲醇欧洲标准化所需的技术基础。 
该项目进行了三维计算流体动力学(CFD)模拟，并为项目中使用的单缸发动机开发了控制技术。FEV通过冷启动测试协助完成了车辆试验。 
FEV与各家合作伙伴调查了甲醇与现行技术及燃料标准之间的适用性，确定了未来研发活动的潜在领域。FEV还发现，现有的喷射系统在技术上可以

1月29日，巴斯夫宣布公司催化剂部门BASF process catalysts和远景能源科技(Envision Energy)开展全新合作，旨在通过先进的动态工艺设计使绿氢和二氧化碳进一步转化为电子甲醇。远景能源将把创新的能源管理系统和巴斯夫提供的尖端SYNSPIRE催化剂技术相结合。 
双方明年将在位于内蒙古自治区的远景能源赤峰工厂验证先进工艺设计的可行性。远景能源科技将设计可最大限度提高催化剂技术效率的全套工艺。电子甲醇作为公

12月8日，保时捷与德国巴登符腾堡州政府和巴登符腾堡太阳能与氢能研究中心(ZSW)签署了一项基本协议，将致力于进一步开发和支持DAC(直接空气捕获)技术，该技术在应对气候变化方面具有巨大潜力。DAC是一种直接从大气中分离和捕获二氧化碳的方法，提取的二氧化碳可用于生产可再生合成燃料(eFuels)、饮料、塑料、电池生产用石墨等，或长期储存在地下。
保时捷将DAC视为即将量产的一项极其重要的未来技术，并在巴登符腾堡州汽车工业战略对话(S

  保时捷于9月4日宣布，正考虑与Volkswagen Group Innovation、HIF Global、MAN Energy Solutions合作，在智利的eFuels(合成燃料)试点工厂内建设可直接捕集大气中二氧化碳的直接空气捕获(DAC)设施。
  该设施旨在从大气中提取二氧化碳，供位于智利蓬塔阿雷纳斯(Punta Arenas)的Haru Oni试点工厂生产eFuels。关于该项目的具体细节以及与保时捷战略部署间的

  9月5日，Stellantis宣布，该公司自2014年以来在欧洲销售的车辆中安装的24个发动机系列与未来将推出的合成燃料eFuel兼容。近日，该公司确认，共有2,800万辆搭载24个发动机系列的车辆可以使用eFuel，eFuel无需改装，无需修改动力总成。
  在欧洲各地的Stellantis技术中心使用沙特能源和化学公司Aramco提供的eFuel进行广泛测试后得出该结果。
  eFuel是一种低碳合成燃料，通过将从大气和工业

  荷兰DAF Trucks于7月20日宣布，从食品工业废弃物中提取的生物燃料Hydrotreated Vegetable Oil (HVO)可用于其最新一代卡车的燃料。与传统的柴油卡车相比，这使得油井到车轮的二氧化碳排放量可减少高达90%。
  除此之外，DAF还可选择电动卡车、氢燃料卡车以及新燃料等来减少二氧化碳排放量。
  据该公司称，HVO是柴油卡车最可持续的燃料，与传统的生物燃料不同，对粮食生产没有影响。此外，由于无需对车

  4月20日，Stellantis宣布28款发动机的合成燃料测试即将结束，将通过此举加速削减自2014年以来在欧洲生产的2,800万辆燃油车的CO2排放量。
  Stellantis正在测试和验证2014年-2029年生产或即将生产28种汽油发动机和柴油发动机。全面的验证协议包括尾气排放、稳定性、发动机输出功率、可靠性、耐用性、机油稀释、油箱、燃油管路和过滤器等相关测试。据悉，Stellantis通过让最多2,800万辆汽车使用合

  3月24日，德国联邦数字化和运输部（BMDV）宣布，该国联邦政府已与欧盟委员会就使用碳中和燃料的内燃机达成协议，这为2035年后继续销售只使用碳中和燃料的燃油车铺平了道路。达成协议后，BMDV将首先创建仅使用eFuel燃料的燃油车类别，然后将该类别车辆纳入现有车辆排放限值法规的范畴内。BMDV计划在2024年秋季前完成上述工作。
Based on press release from the Federal Ministry f

  2月28日，德国汽车工业协会(VDA)表示，作为气候变化的应对策略，批准使用电子燃料和HVO等气候中性燃料起到一定的作用。《联邦环境保护条例》(Bundesimmissionsschutzverordnung :BlmSchV)第十条必须符合欧洲标准EN 15940。
  VDA于3月1日表示，使用电子燃料等可再生燃料，尤其是为现有车辆加注燃料时，将有助于所有交通出行摆脱使用化石燃料。此外，还将为支持电动出行推广发挥重要作用。

  12月20日，保时捷宣布在智利南部蓬塔阿雷纳斯建造的合成燃料(eFuel)试点工厂Haru Oni已投入使用。
  该公司与智利能源公司HIF(Highly Innovative Fuels)和全球公司合作，开始合成燃料的工业化生产。预计在试点阶段的年产能为13万升，到2020年代中期将达到5,500万升，并在大约两年之后增至5.5亿升。
  生产的合成燃料最初将用于车型项目，如在保时捷体验中心举办的跑车比赛Porsche Mo