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燃料
宝马柴油车使用可再生燃料HVO100减排90%
奥地利宝马公司于1月23日宣布，从2025年1月起，德国工厂生产的柴油车将采用可再生柴油燃料HVO100，可减排高达90%。HVO100是一种由加氢处理植物油制成的可再生柴油，“100”表示这是一种纯燃料。
宝马主要在奥地利斯太尔(Steyr)研发生产柴油发动机。斯太尔工厂每年生产120万台内燃机，其中23%为柴油发动机。电机也在增产，柴油发动机系列近期进行了升级。该厂正在为2027年前发售符合欧7标准的新车型做准备。
宝马正在测试
宾利在Continental GT Speed全球媒体发布会上重点介绍电子燃油兼容性
宾利于10月22日在瑞士面向全球媒体举行了一场可使用可持续电子燃料的驾驶活动，推出了第4代Continental GT Speed轿跑和敞篷车。此次活动展示了电子燃料与内燃机的兼容性，以减少对环境的影响。
这种电子燃料由HIF Global在智利的Haru Oni试验工厂开发，并得到了保时捷的支持。该燃料通过将酿酒厂排放的二氧化碳与氢气混合产生甲醇，然后再将其提炼成汽油而制成。该活动使用的Continental GT Speed及
丰田和出光兴产等3家公司开始讨论引入碳中和燃料
5月27日，出光兴产、ENEOS、丰田和三菱重工四家公司宣布，已开始考虑引入和普及碳中和燃料，这将有助于汽车脱碳。日本国内将在2030年左右引进碳中和燃料，涉及供应、技术和需求的四家公司将共同进行研究。
碳中和燃料是指可以在整个产品生命周期减少二氧化碳排放的燃料，包括由氢和二氧化碳制成的合成燃料以及通过光合作用吸收二氧化碳的植物等作为原材料的生物燃料等。液态碳中和燃料特别适合作为可运输能源。
四家公司将共同讨论和考虑碳中和燃料在日本
道依茨在德国科隆-珀尔茨工厂开设首座氢化植物油加油站
道依茨（Deutz）宣布在其位于德国科隆-珀尔茨（Cologne-Porz）的工厂开设了首座氢化植物油（HVO）加油站。目前，该公司的所有柴油车可在该厂加注HVO，车队碳排放也因而立即减少了多达90%。
上述HVO加油站将有助于道依茨减少范围1温室气体排放，与该公司到2050年实现气候中和的目标相契合。
HVO是第二代生物燃料，使用了废弃食用油、动物脂肪和植物油加工残渣等可再生原材料制成，可与所有现代化的柴油发动机兼容，且无需对发动
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