据全国汽车标准化技术委员会4月30日披露，公开征集对《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》（简称“新标准”）强制性国家标准项目的意见，新标准将替代现行国标GB/T 39901-2021，公开征集意见截止日期为2025年6月30日。
对比现行标准，新标准对于轻型汽车装配自动紧急制动系统（简称“AEBS”）由推荐性转为强制性，并将适用范围从现行的M1类汽车（主要指轿车、SUV、MPV等乘用车）扩大至M1类及N1类汽车（主要指轻型

欧洲议会于5月8日通过了一项提案，将更改新款乘用车和厢型车的CO2排放法规。投票结果是458票赞成、101票反对和14票弃权，赞成欧盟委员会支持欧洲汽车行业的提案。欧洲议会同意通过紧急程序处理此事，以加快该提案的生效。
修订案将为制造商提供一种根据其三年的平均排放水平而不是2025年、2026年和2027年的实际表现来履行其义务的方法。制造商某一年的超额年排放量可通过后续年份进行抵消，以平衡总体排放量？。
Based on pres

据美国多家媒体于4月30日的报道，美国众议院通过了一项法案，撤销了美国环境保护局（EPA）于2023年底授予的授权，该批准要求在加利福尼亚州引入零排放重卡。
另外，还通过了一项法案，撤销EPA对该州针对重型公路和非公路车辆及发动机的严格氮氧化物排放法规的批准，该法规在前总统拜登的领导下于2024年12月获得了美国环保局的批准。
美国众议院将于5月1日单独投票，以阻止加州到2035年禁止销售新型汽油车的计划。去年12月，美国环保局根据

4月6日，英国政府宣布将修订强制汽车制造商销售一定比例零排放汽车的《零排放汽车法规》，旨在更便于向电动汽车生产转型。
该法规将在实现2030年禁售新汽油车和柴油车这一目标宣言的同时，为汽车制造商提升至电动汽车生产水平提供支持。该方案以计划今年春季发布的现代化工业战略为支撑。
政府提议将该时间表延长至2030年，以便在需求更高的后期销售更多乘用车。丰田Prius和日产e-Power等混动车将可以销售至2035年。政府还将提供价值数亿英

根据泰国政府2月10日公告，泰国工业部已要求将商用车欧6排放法规的实施时间推迟至2032年。
预计此次推迟将使重型车制造商能够进一步做好转型准备。
工业部担心其会带来深远影响，如生产成本上升、生产基地向泰国境外转移以及泰国国内劳动力失业的风险。工业部还指出，2024年泰国5-10吨卡车的销量减少超40%。
(From The Royal Thai Government release dated February 10, 2025)

据1月17日底特律新闻报道，代表除特斯拉以外所有美国主要汽车制造商的汽车创新联盟（Alliance for Automotive innovation：AAI）于当天在哥伦比亚特区巡回上诉法院对美国交通部提起诉讼。 
AAI对一项强制性规则提出异议，该规则要求所有新车到2029年都必须能够在时速高达62英里（约100km）的情况下刹停，并避免与前方车辆发生碰撞。
AAI在一份声明中表示：“AAI的这起诉讼并非反对自动紧急制动（AEB

美国商务部工业和安全局于1月14日发布了一项最终规则，禁止销售和进口与中国或俄罗斯相关的软硬件集成型智能网联汽车或单独销售的零部件。
最终规则规定，车联网系统（VCS）集成的软硬件、以及自动驾驶系统集成的软件由与中国或俄罗斯关系密切的企业设计、开发、制造、供应的情况下，将会给美国国家安全保障带来无法接受的风险。VCS被定义为远程信息处理控制单元、蓝牙、蜂窝、卫星、Wi-Fi模块等用于车辆和外部通信的一套系统。自动驾驶系统包括用于实现

欧洲汽车制造商协会(ACEA)于12月16日宣布支持报废汽车法规(End-of-Life Vehicles Regulation)提案，同时呼吁分阶段设定塑料回收材料含量目标。该协会敦促理事会考虑回收原材料的供应限制、强制拆解措施的必要性以及重型车辆的特殊要求等问题。
ACEA总干事强调，需要制定明确和可实现的目标，以避免效率低下和成本过高。该协会建议制定一个分阶段的目标，即在6年内将回收材料含量提升至15%，五年后再提升至20%。

据12月16日多家美国媒体报道，美国最高法院决定不受理对美国环保局(EPA)允许加州自行制定排放标准的决定提出的上诉。
美国最高法院此前曾同意听取有关燃料公司是否可以就该法规提起诉讼的辩论，但本周选择不这样做。
因此，加州至少目前能够继续制定自己的标准。
EPA于2022年3月恢复了加州自行制定排放标准的权利。不久后，时任美国总统特朗普采取了阻止措施。
除了自行制定更严格的燃效和排放标准外，加州还计划2035年以后禁售新汽油车，并希

美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)于12月16日宣布，2027年9月以后销售的新车必须安装后排安全带提醒系统，以促进安全带的使用。
此次最终规定新增了后座和副驾驶座必须使用安全带提醒的强制性规定，并增加了延长此前强制实施的驾驶座警告音持续时间的要求，旨在提高安全带的使用率，减少发生碰撞时的伤亡事故。乘用车、卡车、客车(校车除外)、多用途乘用车(车辆总重：1万磅及以下)均在此范围内。
新规定修订了美国联邦机动车安全标准第208号

据12月13日底特律自由报报道，燃料制造商针对加州颁布的排放和电动汽车标准提出异议，就加州政府在温室气体对策方面的权限提起上诉，美国最高法院决定审理该诉讼。另一方面，美国环保局(EPA)于12月13日宣布，尚未决定是否批准加州到2035年停售汽油车的计划。 
最高法官受理了Valero Energy的子公司和燃料行业团体的控诉。此前拜登政权批准加州自行制定标准，而下级法院驳回了对该决定提出的异议。 
争论的焦点在于2022年美国环保

据12月13日多家美国媒体报道，特朗普过渡团队将要求即将上任的政府废除强制报告涉及配备自动驾驶系统的车辆碰撞事故的规定，而该强制报告要求正是特斯拉所反对的。根据一份概述汽车政策百日战略的内部文件，当前的报告要求需要收集过多的数据。这份内部文件还包含一些建议，呼吁放宽自动驾驶汽车法规，并制定基本法规，以促进行业发展。
取消碰撞事故披露规则对特斯拉尤其有利，该公司已向美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)报告了1,500多起事故，并引

欧洲汽车制造商协会(ACEA)12月11日宣布，支持欧洲人民党(EPP)提出的放宽乘用车和卡车CO2排放合规条件。
欧洲人民党重点关注由电动汽车(EV)需求低迷导致的高昂合规成本，这凸显了该行业面临的挑战。然而，随着2025年合规成本迫在眉睫，制造商必须做出最终决定：是否承担罚款、削减产量或从其他公司购买信用额度。
为实现合规目标，欧洲汽车制造商协会成员汽车制造商全力支持欧洲人民党的二氧化碳合规灵活性的要求。
(Based on A

美国联邦通信委员会(FCC)于11月21日宣布已通过旨在提高交通安全并实现更高效移动的C-V2X技术最终法规。
C-V2X技术可以实现车辆、路边基础设施以及骑自行车者、行人和道路工人等道路使用者之间的直接通信，促进非视距识别、驾驶条件变化通知、自动驾驶等。
这些新规定将加速汽车行业以及州和联邦政府从过时技术过渡到更先进的C-V2X车辆安全技术的计划。
该规定促进了5.9GHz频段中ITS专用频谱30MHz的有效利用，汽车行业可将三个

据11月25日底特律新闻报道，美国交通部国家公路交通安全管理局(NHTSA)在当天宣布将保持在2029年之前强制要求汽车制造商为所有新车配备自动紧急制动(AEB)技术的新联邦法规，尽管该法规引起汽车行业的不满。
NHTSA在明确视觉和语音信号的技术要求和测试程序的基础上表示，“今天的通知驳回了请愿书中的所有其他要求。该法规的生效日期仍然是2029年9月”。
6月，代表除特斯拉之外的美国主要汽车制造商的美国汽车创新联盟(Allianc

联合国欧洲经济委员会(UNECE)于10月4日宣布，已实施UNECE世界汽车标准协调论坛(WP.29)在今年3月的会议上通过的新的联合国驾驶员控制辅助系统(DCAS)法规。
第171号法规(UN-R171)将DCAS定义为一种驾驶辅助系统，可连续控制车辆的纵向和横向行驶，而不接管整个驾驶任务。DCAS被归类为相当于SAE2级别的自动驾驶系统。
为了确保驾驶员始终参与驾驶，当检测到驾驶员参与度不足时，将强制性采取有效的警告策略。此外，

9月23日，美国商务部提出一项法规草案，禁止在美国销售配备中国和俄罗斯制造的关键硬件和软件、特别是联网系统和自动驾驶系统的车辆。
美国商务部继2月对中国联网汽车技术的国家安全风险展开调查之后，提出该法规草案。此举将阻止几乎所有中国制造的车辆进入美国市场。
美国商务部长Gina Raimondo表示：“最新车型配备了摄像头、麦克风、GPS跟踪和其他联网技术”。
这项法规草案旨在积极保护美国国家安全，因为中国汽车技术越来越多地安装在许多

9月9日，美国交通部国家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布，将提出新规则，以减少行人被机动车撞死和重伤的人数。
拟议规则将制定新的联邦机动车辆安全标准(FMVSS)，要求车辆设计降低事故中行人严重受伤或死亡的风险。
本拟议规则适用于车辆总重为10,000磅(约4.5吨)以下的乘用车，包括多用途乘用车(卡车、SUV、跨界车和厢型车)。数据显示，2022年在车辆前部碰撞造成行人死亡的事故中，多功能乘用车最多，占总死亡人数的49％，其次

8月30日，美国加州机动车辆管理局(California Department of Motor Vehicles、DMV)公布自动驾驶卡车运营法规草案。该草案还审查了在公共道路上测试和部署自动驾驶乘用车的现有标准和法规。此次公布的法规草案旨在为美国自动驾驶汽车提供最全面的运营标准模版，并非正式的法规提案。
该部门还开始向自动驾驶专家、利益团体、地方政府、学术研究机构等利益相关者公开征求意见，截止日期为10月14日。
(Califo

※摘自英国GlobalData公司（原LMC Automotive）的短篇分析报告(8月19日)，由MarkLines翻译。
澳大利亚正在成为亚太地区开展电动化转型的关键市场之一，而这种趋势在纯电领域尤为明显。在联邦和州政府激励政策的支持下，澳大利亚志在大力发展电动车市场。从销量来看，澳大利亚已于2023年成为了亚太地区的第五大电动车市场，电动车约占该国轻型车总销量的20%；澳大利亚同时也是亚太地区的第四大纯电市场，该国计划到205