小马智行11月19日宣布，公司与三一重卡、东风柳汽达成合作，将联合打造第四代自动驾驶卡车家族。
首批推出的两款车型将基于三一重卡和东风柳汽最先进的纯电动平台车型，面向千辆量级规模进行量产开发，并计划于2026年开始首批次运营。
第四代自动驾驶卡车复用全新一代Robotaxi自动驾驶套件所采用的绝大部分零部件、全冗余设计和安全标准，降低单车自动驾驶套件BOM成本的同时，提升了安全性和可靠性。第四代自动驾驶卡车系统设计寿命达2万小时，可
芯驰科技宣布，其车规级MCU芯片E3620B已启动客户送样，面向区域控制、车身域控和智能驾驶域控等应用，可支持车身、动力与底盘的跨域控制，主要针对10至15万元价格区间车型。
该产品采用3对锁步的ARM R52+内核，主频500MHz，并集成多功能辅助核以适配多任务处理需求，配置超过2MB的SRAM和10MB嵌入式非易失性存储，同时提供数量多于同级产品的GPIO以满足域控场景的IO扩展要求。
芯片内置SSDPE通信加速引擎以降低通信
宝马集团11月18日消息，近日，宝马自研AI智能体平台“盖亚”（GAIA，Group Artificial Intelligence Assistant）正式投入运行。
“盖亚”平台的核心优势之一，在于推动AI从“专家专属”到“人人可用”。依托“盖亚”平台的落地，宝马已在研发、生产、供应链及客户服务等领域积极探索AI 2.0技术的前沿应用。
例如，在质量管控系统、备件管理等生产运营环节，人工智能解决方案可实现：
协助质量工程师诊断车
轻舟智航11月18日消息，公司与奇瑞商用车达成无人物流战略合作，双方将携手打造行业全新的量产级L4物流产品，推动无人物流车在城市配送全场景的规模化应用。
双方将基于奇瑞商用车的整车量产研发制造底蕴、供应链与质量体系，以及轻舟智航近百万辆NOA量产上车的数据积累，共同打造车规级、安全可靠的量产无人产品。
目前，双方联合打造的首款无人物流车已陆续在苏州、金华、芜湖等城市投入运营，未来将逐步推广至全国核心城配区域乃至全球市场。
摘自轻舟智
广汽集团11月14日消息，集团与阿里云正式签署全栈AI战略合作协议。
根据协议，广汽集团依托在整车研发、智能制造等方面的深厚积累，结合阿里云的云基础设施与通义系列大模型，构建覆盖研发、生产、营销、管理及用户服务的AI驱动的全链条体系。
未来，广汽集团将建设弹性云架构，为核心业务系统上云、智能辅助驾驶、智能座舱、车联网等关键领域提供全面支撑；同时，还将打造专属企业级大模型，并拓展AI在全业务板块的深度应用，包括智能座舱中的多模态交互、
采埃孚宣布，基于地平线征程6P车载智能计算方案，在中国市场推出可支持最高至SAE L3级的coPILOT城市领航辅助驾驶系统，计划于2026年实现量产并应用于国内某自主品牌电动车平台。
该系统最高算力超过1,000 TOPS，以采埃孚自研的“采睿星”（ProAI）车规级中央控制器为硬件基础，深度集成征程6P芯片，可支持基于Transformer架构的VLM、VLA及端到端等大模型推理，功能覆盖高速驾驶辅助、城区驾驶辅助、自动泊车以及
亿咖通科技宣布，继此前GEI定点之后，将与大众集团（Volkswagen Group）进一步深化合作，为该集团旗下在拉丁美洲市场销售的多款大众（Volkswagen）品牌车型，提供包含亿咖通·安托拉系列计算平台与亿咖通·云山跨域软件平台在内的先进智能座舱解决方案。
这是ECARX与大众集团在2025年宣布的第二轮合作项目。此前，双方已于2025年3月首次签署协议，为大众和斯柯达（Škoda）品牌车型提供行业领先的智能座舱系统。
根据
日本移动出行展（JMS）于2025年10月29日开幕，MarkLines对多家企业进行了独家专访。此次我们有幸在法雷奥展位采访到法雷奥日本董事长Alexandre Guiard先生及两位负责人。
法雷奥携市光工业联合参展，在展位集中展示了软件与AI驱动的创新解决方案，其中包含多款日本首秀技术。
Q1. 贵公司在业务中如何定义软件定义汽车（SDV）？对于未来10年实现移动出行社会有何愿景？
A. 我司将SDV定义为：通过车辆全生命周期
北京经济与信息化局11月12日消息，“奔驰虚拟助手”大模型通过多个国家部门审批，成为中国首批、北京首款获批上线的外企大模型产品。
“奔驰虚拟助手”大模型通过调用抖音“云雀”大模型AI生成能力，赋能奔驰新上市的纯电CLA车型，向用户提供语音对话、智能导航、座舱控制等服务，预计2026年实现年服务7万辆规模。
CLA车型搭载全新的智能人机交互系统，车机能够将常用功能以卡片形式推送至用户界面首页。同时，整体交互效率相比上代车型提升50%，
采埃孚宣布，亚太创新日在上海举行，展示其在智能化、电动化和软件化领域的最新成果。
活动展出20余辆工程样车和约70件展品，其中三项技术为全球首发，包括底盘2.0、直驱式手感模拟器及基于48伏的线控转向前轴执行器与电子机械制动器，另有三项技术为中国首发，包括EasyTurn悬架前桥系统、新一代智能底盘传感器和第三代高效率AKC。
其中，作为核心亮点的“底盘2.0”概念通过软硬件解耦与集中控制，将转向、制动、电驱等子系统整合为协同系统，
博世宣布在“2025年日本移动出行展”（Japan Mobility Show 2025）上发布了其面向软件驱动型移动出行的软硬件解决方案。
在本次展会上，博世的线控制动执行器完成在日本的首秀。预计博世的线控制动系统将于2026年初配套某亚洲车企的量产车型。
该公司还在其车辆运动管理软件中引入了若干新功能，包括利用面部识别技术识别驾驶员，从而自动设置该驾驶员的首选驾驶模式。另一项新功能是轻松转弯辅助，通过调整单个轮胎的动力和制动来实
罗伯特博世宣布，将把下一代集中式高性能计算平台“NVIDIA DRIVE AGX Thor”集成到未来的高级驾驶辅助系统（ADAS）计算和电子控制单元（ECU）架构中，以支持向软件定义汽车（SDV）和人工智能就绪车辆的转变。
这一组合解决方案将实现用于先进驾驶辅助和自动驾驶的可扩展、智能且安全的出行。
博世计划将英伟达计算技术集成到可处理高速信号、管理热性能并符合安全标准的量产车载计算机中。NVIDIA DRIVE AGX Thor
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