部分数据于5月8日更新。
MarkLines截至5月2日统计的2025年4月美国新车销量(包含通用/Stellantis/特斯拉等推测值在内的速报值)同比增长9.9%达1,463,493辆。4月份的工作日数为26天，比去年同月增加1天。经季节调整年化销量(SAAR)为1,730万辆/年(去年同期为1,600万辆/年)
美国从4月3日起对所有进口乘用车和轻卡加征25%的关税，对关税谈判进展不耐烦的特朗普总统于4月29日宣布了一项针对在

4月10日，高盛将2025年美国汽车销量预期下调了近100万辆，原因是特朗普的关税政策令购车成本上升。
尽管特朗普于4月9日宣布对除中国以外的国家暂停征收90天的对等关税，但对输入美国的钢铁、铝以及汽车依然会加征25%的关税。
针对符合《美墨加协定》（USMCA）免税贸易规则的进口车，美国原产部分价值将免征关税。针对进口汽车零部件加征的关税将于5月生效。
由于汽车行业难以在需求疲软的情况下将关税的全部成本完全转嫁给消费者，高盛预计未

※摘自英国GlobalData公司（原LMC Automotive）的短篇分析报告（4月7日），由MarkLines翻译。
在现行关税措施实施的情况下，GlobalData的北美轻型车产量预测也将面临重大风险
就关税措施对美国汽车进口（包括成品轻型车和汽车零部件）可能产生的影响，GlobalData做了一番详细分析。
下文总结了与汽车行业相关的关税措施：
自4月3日起，美国对进口整车加征25%关税。虽然这一关税适用于所有国家，但对符

部分数据于4月10日更新(第2次)。
MarkLines截至4月2日统计的2025年3月美国新车销量(包含通用/Stellantis/特斯拉等推测值在内的速报值)同比增长9.1%达1,591,710辆。
美国将从4月3日起对所有乘用车和轻卡进口加征25%的关税，预计这将提高批发和零售价格。据多家美国媒体报道，分析师预测，如果关税持续一段时间，整个行业的新车价格每辆将上涨3,000美元至1万美元。由于部分消费者对此感到不安，在加征关税

部分数据于3月19日更新。
MarkLines截至3月4日统计的2025年2月美国新车销量(包含通用/Stellantis/特斯拉等推测值在内的速报值)同比下降2.3%至1,221,863辆。部分原因是2月营业天数较去年同期少一天为24天，上个月是5个月以来首次出现同比下降。通用、现代汽车、起亚、斯巴鲁等继续表现良好，但无法抵消福特和Stellantis两位数的百分比跌幅。经季节调整年化销量(SAAR)为1,600万辆/年(去年同期

部分数据于2月10日更新。
MarkLines截至2月4日统计的2025年1月美国新车销量(包含通用/Stellantis/特斯拉等推测值在内的速报值)同比增长3.8%达1,112,944辆。
1月新车销量通常会受到严寒等影响而出现季节性下滑，但上个月的销量延续了去年的强劲势头，已连续4个月实现增长。本田、现代和起亚的电动汽车销量尤为突出，领跑市场。1月营业天数与去年同期持平，为25天。美国与加拿大和墨西哥达成协议，将原定于2月4日

※摘自英国GlobalData公司（原LMC Automotive）的短篇分析报告（1月9日），由MarkLines翻译。
美国的汽车产量、库存和销量都因新冠疫情而遭受重创，且至今仍未完全恢复。人们不禁疑惑：这一切还能回到疫情前的水平吗？
距离新冠疫情爆发以及随之震动北美地区的缺芯危机已经过去了将近五年时间，由此带来的影响包括供应链中断、工厂停产、零部件短缺以及需求波动。美国的汽车产量、库存和销量都遭到重创，且至今仍未完全恢复到疫前

部分数据于1月15日更新。
MarkLines截至1月6日统计的2024年12月美国新车销量(包含通用/Stellantis/特斯拉等推测值在内的速报值)同比增长2.0%达1,494,776辆。12月营业天数为25天，比去年同期减少1天。全年销量同比增长2.3%达15,976,559辆。经季节调整年化销量(SAAR)为1,680万辆/年(去年同期为1,590万辆/年)。
虽然12月销量受到产品阵容改善、年终促销活动以及因库存增加而扩

部分数据于12月6日更新。
MarkLines截至12月4日统计的2024年11月美国新车销量(包含通用/Stellantis/特斯拉等推测值在内的速报值)同比增长9.8%达1,363,968辆。
11月销量强劲的原因包括：产品种类的改善(2025款车型推出以及因召回而暂停销售的车型也恢复销售)，部分车企开启年终促销，库存增加使得折扣加大等。由于纯电动车(EV)需求低迷，各车企急于处理库存，因此加强了激励措施。另一个积极因素是11月

部分数据于11月6日更新。
MarkLines截至11月5日统计的2024年10月美国新车销量(包含通用/Stellantis/特斯拉等推测值在内的速报值)同比增长9.5%达1,327,307辆。
尽管部分地区的10月销量仍受到飓风影响，但各公司为急于清理旧款车型和销量低迷的电动车型(EV)的库存纷纷加大了激励力度，加上2025款车型全面投放市场，助推了销量增长。10月营业天数比去年同期多2天为27天也是原因之一。据称，虽然利率降低

※摘自英国GlobalData公司（原LMC Automotive）的短篇分析报告（10月2日），由MarkLines翻译。
新冠疫情爆发后，美国新车价格曾一度飙升，未来有可能会下调吗？
近年来，美国市场的汽车价格显著上涨，在疫情蔓延之前，轻型车（LV：乘用车+轻卡）的价格几乎与美国整体经济通胀率相挂钩，平均可支配收入也与物价同步上涨，因此市场环境相对稳定。在金融危机后的大约十年内，利率持续保持较低水平，2019年创下历史最低水平达

部分数据于10月10日更新。
MarkLines截至10月2日统计的2024年9月美国新车销量(包含通用/Stellantis/特斯拉等推测值在内的速报值)同比下降12.0%至1,176,847辆。9月营业天数比去年同期减少3天为23天。
10月1日美国媒体将新车价格飙升、信贷状况恶化以及借贷成本上升视为销量放缓的原因。此外，飓风“海伦”于9月下半月袭击了佛罗里达州，导致佐治亚州、南卡罗来纳州、北卡罗来纳州和田纳西州部分地区发生洪水

部分数据于9月11日更新。
MarkLines截至9月5日统计的2024年8月美国新车销量(包含通用/Stellantis/特斯拉等推测值在内的速报值)同比增长6.0%达1,422,036辆。8月营业天数比去年同期增加1天为28天。传统上通过促销活动刺激销售的劳工节期间变成了在周末的三天连休，包含其在内的5个周末为各公司的销售提供了支持。随着库存的增加，激励措施和折扣的力度也有所增加。
经季节调整年化销量(SAAR)变化
2023年

部分数据于8月6日更新。
MarkLines截至8月2日统计的2024年7月美国新车销量(包含通用/Stellantis/特斯拉等推测值在内的速报值)同比下降2.8%至1,277,232辆。经季节调整年化销量(SAAR)为1,580万辆/年(去年同期为1,590万辆/年)。7月营业天数与去年相同为25天。许多经销商恢复了因6月下旬发生的经销商软件供应商CDK Global遭到网络攻击而中断的新车销售。
分车型来看，轻卡同比下降0.6

据7月9日底特律新闻报道，Autos Drive America和美国国际汽车经销商协会(AIADA)于7月9日公布，在2023年美国汽车产量中，非美国厂商的产量首次超过底特律三大汽车厂商，属市场首次。
包含丰田和梅赛德斯-奔驰在内的非美国厂商在2023年的产量超过490万辆，从2022年起迅速增加约50万辆。
底特律三大汽车厂商(通用汽车、福特、Stellantis)在2023年的产量为460万辆，从2022年起约减少15万辆。

MarkLines截至7月8日统计的2024年6月美国新车销量(包含通用/Stellantis/特斯拉等推测值在内的速报值)同比下降3.0%至1,344,092辆。CDK集团总部位于伊利诺伊州，为经销商提供多种管理系统，6月19日遭受了勒索赎金的网络攻击，影响约15,000家经销商的销售运营。最新消息显示，CDK集团7月2日完成了核心部分的恢复，但作为需求月6月的部分销售已推迟至7月。
分车型来看，轻卡同比下降1.9%至1,074,

据6月27日底特律新闻报道，将于7月2日公布的美国6月新车销量，因6月发生的网络攻击而影响了美国15,000家新车经销商的销售进程，预计销量将低于预期。预计网络攻击的影响还将影响第二季度的销量。
2024年6月是消费者购买新车的好月份，因为新车的平均购买价格低于去年同期，而且制造商的激励措施也更高。
然而，针对芝加哥经销商软件提供商(CDK Global)的网络攻击迫使CDK关闭了美国经销商的大部分系统。大约一半的美国经销商的运营受

部分数据于6月6日更新。
MarkLines截至6月4日统计的2024年5月美国新车销量(包含通用/Stellantis/特斯拉等推测值在内的速报值)同比增长5.0%达1,444,543辆。经季节调整年化销量(SAAR)为1,606万辆/年(去年同期为1,560万辆/年)。2024年初超过1,600万辆。电动汽车需求下降和混动汽车需求增长正在同时进行，丰田、本田、现代、起亚对整个市场做出了贡献，其中电动汽车和混合动力车型的销售尤其强

部分数据于5月7日更新。
MarkLines截至5月2日统计的2024年4月美国新车销量(包含通用/Stellantis/特斯拉等推测值在内的速报值)同比下降2.4%至1,327,976辆。尽管4月营业天数为25天，比上一年减少1天，但这是自新冠疫情和缺芯结束以来的几年内首次出现同比下降。经季节调整年化销量(SAAR)为1,590万辆/年(去年同期为1,577万辆/年)。电动汽车需求下降和混动汽车需求增长正在同时进行，主要厂商中仅有

部分数据于4月5日更新。
MarkLines截至4月3日统计的2024年3月美国新车销量(包含通用/Stellantis/特斯拉等推测值在内的速报值)同比增长5.1%达1,455,030辆。3月营业天数与去年相同，均为27天。经季节调整年化销量(SAAR)为1,556万辆/年(去年同期为1,502万辆/年)。由于库存增加以及对混动汽车(HV)需求的增长，日系车丰田和本田销量持续保持强劲，同比实现两位数增长，为市场提供了支撑。 另一方