泰国投资委员会（BOI）于10月29日宣布，2025年1-9月投资申请金额同比增长94%达1.37万亿泰铢。该数据创BOI成立60年来历史新高，主要得益于目标行业大规模外国直接投资（FDI）项目的拉动。去年同期的调整后投资额为7,099亿泰铢。
2025年1-9月投资申请数量增至2,622项。
分领域来看，数字领域（主要为数据中心）以119项申请、总额6,127.68亿泰铢位居首位；其次是电子电气设备领域（E&E）382项，总额1,
10月3日，泰国国家科学技术发展署（NSTDA）在巴吞他尼府泰国科技园举办了题为“发展新技能，推动未来电动汽车行业发展”的研讨会。
这项举措隶属于沙盒课程人力资源开发项目，旨在加强泰国日益发展的电动汽车行业的人力资源能力，并促进政府、学术界和产业界主要利益相关者之间的合作。
泰国高等教育、科学、研究与创新部（MHESI）助理常务秘书主持了开幕式，强调了政府致力于将泰国打造为电动汽车生产和创新区域中心的努力。该官员强调，培养熟练人力对
泰国政府于7月30日宣布，泰国国家电动汽车政策委员会(NEV)批准修订一项指南，旨在改善消费税厅根据EV3.0和EV3.5电动汽车推广激励方案发放补贴的管理体系。此次修订旨在加强监管职能，并为参与该计划的制造商提供更灵活、更高效的流程。
根据新规，参与EV3.0方案但不希望延长电动汽车生产期限的制造商须提交月度预测和进度报告，只有在至少完成50%的生产配额后，才会发放补贴。而希望延长生产期限的制造商则与所有EV3.5方案的参与企业相
据泰国投资委员会（BOI）于7月30日发布，泰国国家电动汽车政策委员会（National Electric Vehicle Policy Committee）批准了针对电动汽车推广的EV3.0及EV3.5激励方案的修订。此次修订旨在让汽车制造商能更灵活地满足当地生产及注册要求，同时强化泰国作为地区电动汽车基地的建设。
此次修订由泰国工业联盟（FTI）提议，规定用于出口生产的每辆电动汽车在计算生产达标数量时按1.5辆计算。此举旨在减轻
根据泰国政府7月26日发布的公告，泰国工业部长近日会见了长城汽车高管，重申了长城汽车在泰国的长期投资，并探讨了在智能汽车和自动驾驶汽车领域的技术合作。
长城汽车重申了其基于“70@3”政策将泰国作为皮卡和乘用皮卡(PPV)生产和出口基地的承诺，该政策包括提供100万公里质保的新型高耐久性柴油发动机。该公司还计划在2026年推出智能电动汽车，在享受泰国投资促进委员会(BOI)优惠待遇的同时通过其罗勇工厂继续参与泰国政府的电动汽车推广计
泰国曼谷总督顾问于7月25日宣称，其主持了2025年第二届电动汽车及充电设施安全对策会议。相关政府机构和民营企业的代表出席了此次会议。
会议审查了三个小组的进展情况，重点关注：(1) 法规和安全标准；(2) 应急响应；(3) 数据管理。
(1)法规与安全标准小组针对电动汽车的操作、防火措施、检查以及充电设施的安全标准提出了指导方针。
(2)应急响应小组设立了一个小组，旨在开展灾害相关研究以及进行专业消防员培训。
(3)数据管理与宣传
7月16日，泰国投资促进委员会(BOI)宣布了一项政策方案，旨在帮助泰国企业应对美国关税和日益加剧的全球贸易压力。该方案历经两个月行业磋商，将通过提高竞争力、加强供应链和拓展市场准入来解决投资者的担忧，在降低贸易风险的同时，有助于促进公平且平衡的投资。
该政策方案包括以下五项措施：
(1)支持中小企业发展、融入全球供应链。
(2)鼓励在电动汽车和电子器件中使用泰国产零部件。要求获得“泰国制造(MiT)”认证，且电动汽车、插混汽车和电
泰国投资委员会（BOI）于6月27日批准了一项新的激励计划，旨在促进在纯电动车、插混车以及电子产品（E&E）制造中更多地使用泰国制造的零部件。
对于符合要求的制造商，企业所得税（CIT）将在两年内减免50%。要适用该激励计划，纯电动车需使用价值占原材料价格40%以上的国产零部件，插混车则需使用价值占比45%以上的国产零部件。
该计划适用于新的投资项目以及已获得BOI批准且正在享受企业所得税优惠措施的项目。所有参与企业还必须获得泰国工
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