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泰国政策
泰国政府批准新半导体战略，力争到2050年吸引800亿美元投资
9月24日，泰国国家半导体与先进电子产业政策委员会批准该国首个国家级半导体与先进电子战略。该战略旨在到2050年实现约800亿美元的累计投资、1,500亿美元的产业年销售额，并创造超过23万个新就业岗位。
该战略重点关注光子学、功率半导体和传感器领域，服务于AI、数据中心、通信、电动汽车、储能、电网、汽车、互联设备及医疗应用等领域。支持措施涵盖财税激励、人才培养、研发与芯片设计基础设施、适配投资的基建、放宽监管以及投资促进措施。
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GlobalData博客：泰国消费税调整对进口纯电动车的影响
※摘自英国GlobalData公司（原LMC Automotive）的短篇分析报告（9月2日），由MarkLines翻译。
今年7月，GlobalData发布了一篇题为《泰国2026年轻型汽车销量预测上调及EV3.5政策下的市场情景分析》的文章。正如文中预期，泰国政府已着手调整消费税制度，具体包括降低符合特定本地化率要求的本地生产车型消费税，以及提高进口纯电动车的消费税，尤其是目前根据中泰自由贸易协定享受零关税的中国制造纯电动车。
泰国工业联合会：电动汽车转型、皮卡市场放缓及东盟竞争令泰国汽车产业承压
泰国工业联合会（FTI）9月9日表示，随着电动汽车转型对泰国现有的燃油车和皮卡生产体系造成冲击，泰国汽车产业面临的压力日益加大。
2026年1-7月，泰国国内汽车销量同比增长15.4%，但市场复苏主要由纯电动车拉动，燃油车和皮卡销量则持续下降。前7个月，皮卡产量超过52万辆，占汽车总产量的近63%；皮卡出口量超过30万辆，但同比下降约9%。同期，乘用车的平均产能利用率为40.65%，1吨级皮卡为56.54%。由于皮卡生产的本地化率较
泰国投资委员会强调日本企业持续对泰投资，重点关注汽车等行业的技术升级
9月7日，泰国投资委员会（BOI）宣布日本对泰投资正进入新阶段，日本企业日益专注于技术升级、提高生产效率以及制造高附加值产品。这一趋势与日本商工会议所（JCC）2026年上半年针对504家企业开展的调查结果相吻合。调查显示，23%的企业计划于2026年扩大在泰投资，48%的企业计划维持当前的投资规模。主要的投资重点包括更新机械设备、引入清洁能源、扩大数字技术的应用以及开发高科技产品。
2026年上半年，日本投资者共提交了123项投资
泰国投资促进委员会公布汽车及零部件行业第二季度实际投资182亿泰铢，同比增长15%
8月14日，泰国投资促进委员会公布二季度投资促进项目实际投资额超过2,550亿泰铢，同比增长31%。使得上半年实际投资额达到5,358亿泰铢，同比增长27%。上半年实现实际投资的项目预计将为泰国创造超过63万个就业岗位，其中超过60%的岗位集中在汽车、电子、数字化、自动化和机器人等高科技产业。
汽车及零部件行业二季度实际投资额达182亿泰铢，同比增长15%。
泰国投资促进委员会秘书长表示，委员会将进一步加强对获批项目的投资进度跟踪，
泰国投资促进委员会联合4家机构吸引高新技术产业，重点面向新能源车等六大领域
8月17日，泰国投资促进委员会（BOI）宣布将与4家政府机构合作，共同解决泰国东部地区的基础设施和劳动力短缺问题。该地区正积极吸引对新能源车生产等新兴高科技产业的投资。这4家合作机构分别是国家水资源办公室（ONWR）、能源监管委员会（ERC）、泰国工业园区管理局（IEAT）和国家科技发展署（NSTDA）。
泰国投资促进委员会秘书长在8月14日举办的研讨会上表示，2023年‑2026年上半年，泰国东部地区共收到4,566项投资促进申请
长城汽车成为首家完成泰国EV 3.5生产要求的车企
长城汽车泰国公司GWM (Thailand)于7月31日宣布成为首家满足泰国电动汽车生产激励政策第二弹“EV 3.5”激励计划生产要求的汽车制造商。该激励政策明确规定，车企需按照电动汽车的进口量，履行在泰国本土开展电动汽车生产的对应义务。
长城汽车在2025年就率先达成了第一弹EV 3.0激励计划的生产要求，此次在EV 3.5框架下，以紧凑型跨界电动SUV Ora 5 EV为核心车型开展本土化生产。
长城位于泰国罗勇府的智慧工厂年产
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