采埃孚于6月3日发布全新电驱动平台SELECT。SELECT所有组件均采用易于量产的设计，这简化了自动化生产和多源采购流程，从而能够快速提升产量并灵活应对需求变化。
SELECT平台由多个组件模块组成，包括适用于所有类型电机技术的em:SELECT模块，其中包含久经考验的PSM（永磁同步电机）和ASM（异步电机）；用于逆变器技术的in:SELECT模块；用于双向充电关键组件——转换器的co:SELECT模块；用于平行轴和同轴式减速器

盖瑞特于5月14日-16日在奥地利举行的2025年维也纳汽车研讨会上发布其高速、高功率密度的电动动力总成的详细信息。该解决方案已在2025年上海车展上面向公众亮相。
该可扩展解决方案配备转速高达35,000rpm的电机、高开关频率逆变器和专门设计的高传动比减速器。铜和稀土元素等的使用量减少了约30%，与行业标准相比，其重量和尺寸减少了高达40%，同时不影响NVH性能。该解决方案还有助于减少温室气体排放。
上述解决方案兼容400V和8

英飞凌宣布已与伟世通签署谅解备忘录，以推进下一代电动汽车动力总成的开发。两家公司将合作整合英飞凌的半导体功率转换器件，尤其是宽带隙器件技术。在功率转换应用方面，宽带隙器件较硅基半导体具有显著的性能优势。
新器件具有更高的功率密度、效率和热性能，有助于提高下一代功率转换模块的效率并降低系统成本。伟世通未来动力总成应用将集成英飞凌的CoolGaN（氮化镓）和CoolSiC（碳化硅）器件，适用于电池接线盒、DC/DC转换器和车载充电器等。

宝马于2月17日发布了高性能测试车BMW Vision Driving Experience。该车是基于Neue Klasse平台打造的电动概念车，旨在改进传动系统和行驶动力学，并不计划用于量产。车辆测试在南卡罗来纳州Spartanburg工厂内的高性能驾驶中心(Performance Driving Center)进行。
基于Neue Klasse平台打造的首款电动SUV将于今年下半年在匈牙利Debrecen工厂投产。
高性能测试

维也纳国际汽车研讨会（Vienna Motor Symposium）的新闻办公室于1月7日宣布，第46届International Motor Symposium将于2025年5月14日至16日在维也纳的霍夫堡宫举行。
Horse Powertrain、PHINIA、大众、采埃孚集团、博世、梅赛德斯-奔驰、曼恩的各公司高管将在全体会议上发表演讲。此外，来自全球的300多名专家将介绍汽车、航空、航天、船舶领域的最新动态和技术趋势。
在

康明斯宣布在2024年汉诺威商用车展（IAA Transportation 2024）上展示了其最新创新成果，包括一款集成式传动系统概念产品。该产品利用了康明斯广泛的产品阵容，现场展示了三种动力总成选择：先进柴油、柴油混动和零碳氢能。
这款传动系统搭载了来自康明斯HELM平台的先进柴油和氢内燃机、康明斯旗下的前后桥、制动器和后处理系统以及康明斯零排放业务部门Accelera by Cummins的各种技术。
康明斯HELM平台基于通

艾里逊变速箱（Allison Transmission）宣布与康明斯达成合作，双方将联手开发一款适用于交通运输的新型电动混合动力传动系统解决方案。两家公司将把康明斯的B系列发动机与艾里逊变速箱的eGen Flex电动混合动力推进系统进行整合，整合后的解决方案将符合美国环保局（EPA）制定的第三阶段重型车辆温室气体排放标准（Phase 3 Greenhouse Gas Emission Standards for Heavy-Duty

斯凯孚（SKF）印度公司SKF India宣布开发出了一款采用先进模拟技术的专利密封设计，该设计专门为SUV驱动轴轴承打造。
该密封设计可保护轴承免受淤泥和其他污染物的影响，这些污染物可导致车辆在越野路况行驶时发生故障。此外，该密封设计还减少了摩擦和动力损失，并在高温和轴倾斜情况下保持了轴承的高性能表现。（摘自2024年8月12日公告）

据ABVV-Metaal工会和多个消息来源称，5月13日，在与比利时变速器制造商Punch Powertrain就双方的合资公司Punch Powertrain PSA e-Transmissions的控制权进行了长达数月的争夺后，Stellantis赢得了对合资公司的完全管理控制权。Stellantis的恶意收购要约最初遭到了Punch Powertrain的反对，但最终获得了法院的批准。
在有报道称Stellantis计划将生产

英国先进动力总成开发商Viritech于3月5日发布了可运行的60kW VPT60N汽车动力总成。VPT60N将公司的一系列动力总成产品和商业化技术相结合，为车企、一级供应商和研发机构提供完整的动力总成解决方案，以实现氢燃料电池车的快速部署。
动力总成包括60kW燃料电池和辅助设备、升压DC/DC转换器、带电池管理系统的16kWh 400V电池存储单元，与电子设备、逆变器和最终驱动单元相结合可产生200kW的最大输出功率和4,100

大众于2月14日宣布，VW Group Components在德国卡塞尔(Kassel)工厂开设了铸造能力中心(Casting Competence Center)，旨在致力于为后续推出的电动平台生产结构件。此举通过将开发对象细化至芯片级别，以突出该公司对尖端科技的热情。卡塞尔工厂正重点培训员工生产类似未来电机定子装配的主动部件，为内燃机到电动汽车的转型做准备。同时，排气系统的生产工厂正在建设新产线。 
成型技术部门与铸造工厂正联合

据韩国多家媒体报道，Daedong Gear获现代汽车电动汽车平台专用输出轴子组件订单。预计将在2025年-2036年期间交付，订单总额达1,836亿韩元，约占该公司2022财年母公司销售额(约2,420亿韩元)的76%。(摘自2024年1月25日多家媒体报道)

捷太格特宣布开发出行星减速支架一体式“JTEKT Ultra Compact Diff.”(JUCD)，该行星减速支架一体式JUCD集成了小型行星减速齿轮、行星减速支架和超小型差速器“JUCD”，有助于行星轮式同轴电动车桥进一步实现小型轻量化。该公司于2022年8月开发出将传统差速器超小型化的JUCD，通过与本次的行星减速支架相结合，与普通差速器配合使用的行星减速支架相比，其尺寸可缩短约50mm并可实现整体的小型轻量化。此外，同轴式

韩国Korea Movenex（原Korea Flange）表明将在美国佐治亚州建设电动汽车（EV）零部件工厂，该厂建立得益于该公司的美国子公司Seohan Auto Gerogia将在佐治亚州利柏提县投资超7,200万美元。新工厂计划于2024年底开始正式生产，并将为当地电动汽车专用工厂Hyundai Motor Group Metaplant America（HMGMA）供应半轴、车桥和制动系统。（摘自2023年4月12日公告）

  2月21日通用汽车宣布已经通知员工将对安大略省圣凯瑟琳斯(St. Catharines)动力总成工厂投资的意向。通用汽车将在加拿大联邦政府和安大略省政府的支持下，为通用汽车快速增长的电动汽车生产新Ultium驱动单元。
  该投资计划将保障该工厂约500人的就业，可每年生产超40万台电驱单元。
  通用加拿大公司GM Canada正在与联邦政府和安大略省政府进行协商，预计将在2023年下半年达成最终协议。
  该工厂生产的电驱单

美国车桥（AAM）宣布，将首次参加CES 2023。届时AAM将展示其三合一电驱动装置和完全集成的e-Beam车桥等产品。该公司的可扩展动力传动系统与所有电动化架构兼容，还可以配置多个电机直径和灵活的堆叠长度，以提供最佳封装、功率和扭矩。用于轻卡的e-Beam车桥采用了AAM的下一代e-Drive系统，该系统集成了高转速电机、先进的变速箱和高度集成的逆变器。AAM将借助新产品推进开发可显著改善体积效率、功率密度、质量效率和功率损耗的

American Axle & Manufacturing (AAM)宣布与位于印度浦那的商用电动车（EV）制造商EKA Mobility建立合作关系，AAM将为EKA的2.5t电动商用车提供其首款e-Beam车轴。通过此次合作，EKA将使用AAM行业领先的零部件和技术来加强其自身的电动商用车组合。该合作伙伴关系还将加速全球电动轻型商用车的发展，也将扩展到即将推出的2.5t小型商用车。(摘自2022年12月1日公告)

据韩国多家媒体报道，现代摩比斯将投资9亿美元在美国佐治亚州建立电动汽车 (EV) 零部件工厂，预计2023年1月开始施工，2024年竣工。该公司计划年产超90万套电动汽车动力总成和超45万个集成充电控制单元，除供应给现代汽车美国电动汽车专用工厂Hyundai Motor Group Metaplant America（HMGMA）外，还将供应给现代汽车阿拉巴马州工厂及起亚佐治亚州工厂。（摘自2022年11月24日新闻）

美国车桥（AAM）宣布已被通用选中，将为其下一代中型皮卡，即雪佛兰Colorado和GMC Canyon配套车桥。所配套的新车型将在通用位于美国Wentzville的装配厂进行组装，并将作为2023款车型首发亮相。配套这一额外皮卡项目的车桥将在美国车桥位于密歇根州的三河（Three Rivers）工厂制造。（摘自2022年11月4日公告）

Sona Comstar宣布，在未来三年内预计将支出90亿至100亿卢比，以满足现有订单需求。该公司计划将80%的资本支出用于动力传动系统业务，剩下20%用于其他业务。差速器总成、主减速齿轮以及其他电动车传动部件将占到支出中的最大份额。支出份额紧随其后的是集成式电机控制模块（IMCM），即集成式悬架模块产品。第三大支出份额将用于提升差速齿轮的产能，这也有助于差速器总成业务。第四大支出份额将会用于驱动电机。另外，该公司将不会在起动电动