・Valeo (ヴァレオ)と盤轂(PanGood)は、次世代型の軸流発電機を共同開発したと発表した。新たに発表されたこの軸流発電機は、従来よりも薄型でスマート、かつ高効率な設計となっており、上海モーターショー2025において初公開された。この2-in-1発電機は、モーターとインバーターを高度に一体化した、コンパクトかつ拡張可能なソリューションである。
・このシステムのアーキテクチャは、すべての種類の電気自動車(EV)に対応可能であり

・ベルギーのPunch Powertrainは4月23日、上海モーターショーで電動モビリティのビジョンを発表することを明らかにした。同社はEV推進システムやハイブリッド車(HV)、内燃エンジン(ICE)車の先進技術を展示する。
・同社は無段変速機、DCT、EV用水冷および油冷減速機、専用ハイブリッドトランスミッション、eアクスル、400Vおよび800V技術の一連のパワーエレクトロニクスユニットにおける新世代ユニットの開発状況を発表す

・韓国の複数メディア報道によると、同国のNeootoは、現代トランシスから電気自動車(EV)およびハイブリッド車(HV)用の減速機・変速機部品を受注したという。供給期間は2025年から2032年までで、受注総額は2,429億ウォン(約242億9,000万円) に達する見込み。
・Neootoが納入する部品は「デファレンシャルギアアッシー I-DAS」および「デファレンシャルアッシー I-DAS」で、それぞれ現代自動車グループのEV専

・韓国のKGMは3月5日、韓国初となる新型ミッドサイズ電気ピックアップトラック「ムッソEV(Musso EV)」を発売した。新型「ムッソEV」は2種類のグレードが用意され、価格は4,800万ウォン(約489万円)から。
・「ムッソEV」は電気SUVをベースにピックアップトラックのスタイリングを採用。車体サイズは全長5,160mm、全幅1,920mm、全高1,740mmで、ホイールベースは3,150mm。
・新型「ムッソEV」には、B

・NOKとFreudenbergの合弁会社であるNOK-Freudenberg　Group(恩福集団)は、減速機のオイルシールを長春工場で量産開始したと発表した。今回の量産により、製品のコストパフォーマンスが向上し、メンテナンスコストの削減や、顧客ニーズへの迅速な対応が可能となる。
・今回量産化したSimmerringシャフトシールは、先進材料72 NBR 902および75 FKM 585を採用し、低摩擦で耐久性が高く、長寿命を実現

・ジヤトコは1月16日、英国北東部に4,870万ポンドを投じて新工場を開設したことを発表した。
・英国SunderlandのInternational Advanced Manufacturing Parkにある13万8,840平方フィートのこの施設では、近隣の日産工場向けに電動パワートレインを生産し、最大183人の雇用を創出する。当初は、モーター、インバーター、減速機をモジュール化して一体化し、小型・軽量化した3 in 1システム

・韓国のDaedong Gearは、現代自動車グループからハイブリッド車 (HV) および電気自動車 (EV) 用部品を受注したと発表した。同社が今回受注したのは、現代自動車のHVシステム「TMED-II」向けハブASSYおよびEV向け減速機モジュール。
・2025年から2036年にかけて合計1兆2,398億ウォン (約1,364億円) 相当を供給する見込み。この金額は同社の2023年単独売上高 2,812億ウォン (約309億円)

・ZFは、瀋陽に中国で3番目の電動駆動製品を製造する拠点となる子会社、采埃孚電駆動系統（瀋陽）有限公司を開設したと発表した。
・同工場の主力製品は、ZFの電動駆動モジュールに基づいて設計された電動駆動システムで、モーター、コントローラー、減速機付きフロントアクスルおよびリアアクスルアセンブリが含まれる。100kW～300kWに対応可能で、要件に応じて同期モーターと非同期モーターの切り替えが可能。モーターはヘアピン式コイルを採用し、出

・ZFは、セレスグループで「ZF Tech Day」を開催したと発表した。
・今回のイベントで、ZFはアクティブ・ダンピングシステム「sMOTION」や車両運動制御ソフトウェア「cubiX」を披露したほか、車両運動制御、自動運転、電動駆動、統合型安全の4つの主要技術など、最先端の製品70点以上を紹介した。
・また、ZFは複数の講演を行い、アクティブリアステアリング、アクティブサスペンション、ブレーキ新技術、車両運動制御ソリューション

・Uno Mindaは投資家向けの最新情報として、同社が製造している電動四輪車向けの新製品について発表した。現在生産中または受注中の製品には、バッテリーディスコネクトユニット、AC充電ケーブル、低電圧統合充電制御ユニット(OBC+DC-DC+PDU) などがある。また、電動ドライブユニット(EDU) / eアクスル、高電圧統合充電制御ユニット、EVSE壁掛け充電ユニット、音響車両警報システムなどの製品に関する技術ライセンス契約(TL

・東風商用車有限公司(Dongfeng Commercial Vehicle Co., Ltd.、以下、東風商用車)は10月18日、東風汽車集団傘下の東風鍛造有限公司(Dongfeng Forging Co., Ltd.、以下、東風鍛造)が63MN電動螺旋鍛造生産ラインの稼働式および新エネルギー車(NEV)向け電動シャフトギア加工のインテリジェント生産ライン建設開始式を行ったと発表した。
・63MN電動螺旋鍛造生産ラインは、主にステ

・現代モービスは、スロバキアのノヴァーキ (Nováky) に電気自動車(EV)用パワーエレクトリック (PE) システム工場を建設すると発表した。
・PEシステムは、電気モーターとインバーター、減速機を統合した電動化駆動装置。生産能力は年間30万台で、2025年下半期の完工を目標としている。現代モービスは現在、チェコでバッテリーシステムアッセンブリーを生産中で、スペインではVWに供給するためのバッテリーシステム工場を建設している。

・韓国の複数メディアは、現代モービスが京畿道の義王研究所で「2024 R&D Tech Day」を開催したと報じた。
・今回の行事では、今後2～3年以内に商用化される予定のモビリティ新技術65種類が公開された。主な製品には、最大検出距離を350mまで伸長した前方レーダー、悪天候における認識機能を改善した赤外線カメラ、車両ケアに特化した生成型AI、視野角を拡大した3Dディスプレイなどが含まれる。同社はまた、駆動システム、バッテリーシス

・タイ物品税局は、政府の電気自動車(EV)インセンティブプログラムに参加する自動車メーカー各社が、2026年までに主要コンポーネント(駆動モーター、減速機、インバーター)のタイでの生産を開始することが義務付けられていると述べた。
・タイでは、EV普及推進策として、第1フェーズのEV 3.0に続き、第2フェーズのEV 3.5を導入している。
・物品税局によると、自動車生産・販売の減少とEVへの物品税減税のため、2024年度の11カ月間

・タイでMGブランドの電気自動車(EV)を生産するSAIC Motor-CPは、欧州各国が貿易保護策として講じる中国製品への高い関税障壁により、タイの自動車メーカーが恩恵を受ける可能性があるとみている。タイ現地紙The Nationが8月24日に報じた。
・関税率の引き上げと輸入手続きにおいて搭載する技術を全て明らかにする必要があることを受け、一部の中国自動車メーカーは中国国外に生産拠点を置くことを決めた。タイはこの機会を活かし、中

・ZFは、第一汽車集団が開催した第6回サプライチェーンイノベーション技術展示会にステアバイワイヤ、ブレーキバイワイヤ、アクティブサスペンション、駐車コントローラー、ハイブリッドトランスミッション、折り畳みステアリングホイールなど14点のシステムや製品を出展したと発表した。
・ZFは2000年代前半から第一汽車集団子会社の富奥零部件と共にシャシー、パッシブセーフティ、商用車のステアリングなどの製品分野における合弁会社を設立し、第一汽車

・Schaefflerは、江蘇省太倉市で電動可変バルブタイミングコントロールシステム(ECP)を生産開始したと発表した。ECPは、迅速かつ精密にバルブタイミングを調節することで、車両の乗り心地を向上させ、燃費やパワーなどを改善する。同製品は、すでに複数の現地顧客のプロジェクトに採用されており、中国の大手自動車メーカーのプラグインハイブリッド車（PHV）を皮切りに搭載が開始される予定。
・新世代システムは、長寿命でメンテナンスフリーの

・現代トランシスは、サウジアラビアの電気自動車 (EV) ブランドであるCEERからEV駆動システムを受注したと発表した。契約期間は2027年から10年間で、受注金額は3兆ウォン (約3,300億円) に達する見込み。
・この駆動システムはモーター、インバーター、減速機が一体化されており、CEERの次世代SUV、セダン、クーペなどを含む全車種に搭載される予定となっている。(2024年6月12日付プレスリリースより)