・欧州委員会は12月3日、イノベーション基金の下でネットゼロ技術、電気自動車(EV)用電池セル製造、再生可能水素に46億ユーロを割り当てたと発表した。
・欧州委員会は電気自動車のバッテリーを含む革新的な脱炭素技術の欧州での展開を加速するため、34億ユーロの予算で新たに2件の提案を募集すると発表した。
・また、欧州経済領域 (EEA) での再生可能水素の生産を加速するため、EU 基金からの 12 億ユーロの予算と 3 つの加盟国からの

・欧州委員会は11月29日、EU全域の電気自動車（EV）充電ステーション及び水素充填ステーションの測定要件を標準化する計量器指令の修正案を提出した。消費量の正確な測定を保証して消費者を保護すると共に請求手続きを簡素化する。メーカーも要件統一により恩恵を受けコスト削減やインフラ展開加速を図れる。 
・修正案はスマート電気、水素、バイオガスに対応した計測技術を近代化してEV、充電器、ガスディスペンサーの普及を図りクリーンモビリティを支援

・欧州自動車工業会(ACEA)は11月26日、EUの自動車業界は2050年の気候ニュートラル目標およびゼロエミッションモビリティへの移行を支持すると発表した。しかし、電気自動車(EV)の需要低迷や経済的課題により、2025年の二酸化炭素排出量削減目標の達成は困難であるとの見解を示した。 
・ACEAはEUに対し、複数年にわたる適合期間の導入や二酸化炭素クレジットの柔軟性拡大といった措置を検討することで、2025年の適合コストを軽減す

・欧州連合(EU)欧州委員会が中国製EVに対する反補助金調査の結果、中国から輸入する電気自動車(EV)に対し、今後5年にわたり相殺関税を課すと決定したことを受け、中国商務部は10月30日、同決定を受け入れず、世界貿易機関(WTO)に提訴したと発表した。
・中国は、EUの中国製EVに対する反補助金調査は多くの点で不合理であり、法的根拠がなく、不公平な競争を行う保護主義的なやり方であると、繰り返し指摘してきたと主張。
・現在中国と欧州の

・欧州委員会は10月29日、中国からの電気自動車(EV)の輸入に対し今後5年間相殺関税を課すことで、反補助金調査を終了したと発表した。あわせて、調査で特定された問題に対処するため、EUと中国はWTOの規則に準じた解決策を見出すよう引き続き取り組んでいく。
・反補助金調査では、中国のEVバリューチェーンが不当な補助金による恩恵を受けており、それがEU域内のEVメーカーに経済的な損失を与える恐れがあることが判明した。今回の決定は、EU官

・ノルウェーのバッテリーメーカーFREYR Batteryは10月24日、EUイノベーション基金(EUIF)から助成金1億2,200万ユーロを暫定交付されたと発表した。同社はこの助成金をフィンランド・ヴァーサ(Vaasa)で計画が提案されている合弁事業の正極活物質(CAM)生産プロジェクトの開発に充当する。
・プロジェクトでは当初の年間生産能力が3万トンとなる産業規模のリチウム鉄リン酸塩(LF) CAM施設の建設を目指す。 
・助成

・欧州委員会のEVP兼通商担当コミッショナーのValdis Dombrovskis氏は10月25日、中国製電気自動車(EV)の輸入に関するEUの反補助金調査および「最低価格」設定をめぐる交渉について、中国の王文濤商務相とビデオ会議を行った。
・両首脳は、8回にわたる実務者協議の進展と、残された大きな隔たりについて確認した。双方は、EU市場における公平な競争条件の確保に効果的で、かつWTOに適合した、相互に合意可能な解決策について協議

・欧州自動車部品工業会(CLEPA)は10月22日、欧州の自動車部品業界がコロナ危機以来の深刻な雇用喪失に直面していると発表した。CLEPAは2020年以降、需要の減少、生産コストの上昇、新技術への投資の遅れなどにより、欧州の自動車部品業界で約8万6,000人の雇用が失われたとみている。
・2025年までに10万人以上の新規雇用が創出されると予測されていたにもかかわらず、実際には2023年までに5万6,000人近い雇用の純減となって

・10月21日付の複数の欧州メディアの報道によると、ステランティスは、2025年のEUの厳しいCO2排出量目標達成に向け、2024年11月から内燃エンジン(ICE)車の生産を削減する計画であると、同社の欧州担当COOが述べた。1kmあたり平均95gのCO2排出量制限を求める新規制(2023年は106.6g/km)に対応するため、ステランティスは2024年に電気自動車(EV)の販売台数を倍増させ、総販売台数の24％まで倍増させることを

・欧州投資銀行(EIB)は10月17日、ドイツの遠隔自動運転フリート運行企業Vayに対し、欧州での事業展開を支援するため3,400万ユーロを融資すると発表した。Vayは、欧州と北米のより多くの都市でドアツードアのカーシェアリングの提供を計画している。
・EIBの融資により、Vayは遠隔地のテレドライブステーションに配置された専門的な訓練を受けた人間のドライバーが市街地で車両を安全に運転できる技術の開発を加速させる。同社は1月に米国ラ

・吉利控股集団(Geely Holding)は10月4日、中国製電気自動車(EV)に相殺関税を課すという欧州委員会の決定に対し、大きな遺憾の意を示した。
・同社は、この決定が建設的ではなく、EUと中国の経済・貿易関係を妨げ、最終的に欧州企業と消費者の利益を損なう可能性があると述べた。
・さらに、吉利控股集団は常に自由貿易を支持し、公正な競争を提唱するとともに、事業を展開する市場のすべての法律と規則を厳格に遵守していると強調した。
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・国連欧州経済委員会(UNECE)は10月4日、今年3月の会合でUNECE自動車基準調和世界フォーラム(WP.29)が採択した運転支援システム(Driver Control Assistance Systems: DCAS)に関する新しい国連規則が施行されたと発表した。
・規則第171号(UN-R171)では、DCASを、運転タスク全体を引き継ぐことなく、車両の前後および横方向の動きを継続的に制御する運転支援システムとして定義してい

・イタリアの金属労組FIOM-CGILとFIM-CISLは、10月18日にローマのポポロ(Piazza del Popolo)広場で自動車産業の大規模なゼネストを行うことを4日発表した。欧州の自動車産業は、雇用と業界の将来を脅かす深刻な危機に直面している。ステランティスとVW・アウディを巻き込んだイタリア、ドイツ、ベルギーが抱える課題は、欧州の自動車業界全体を混乱させる可能性があるとしている。
・欧州委員会は、技術の進歩と雇用の保護

・欧州委員会は10月4日、中国から輸入される電気自動車(EV)に最終的な相殺関税を課すという提案に対し、EU加盟国から追加課税導入に必要な支持を得たと発表した。これは、欧州委の反補助金調査の終結に向けた新たな一歩となる。
・並行して、EUと中国は、世界貿易機関(WTO)に完全に準拠し、欧州委の調査によって確立された有害な補助金に対処するのに十分で、監視可能かつ強制力のある代替解決策を模索するために懸命に努力を続けている。遅くとも10

・イタリア企業・メイドインイタリー省(MIMIT)のAdolfo Urso大臣は9月26日、ベルギー・ブリュッセル(Brussels)で開催された欧州連合(EU)の競争力理事会に出席し、新たな欧州産業政策に関する同国のガイドライン案を発表した。
・同大臣は「欧州自動車法」の導入を支持し、欧州委員会がCO2排出規制の見直しを2026年ではなく2025年初頭に前倒しする必要性を強調した。それにより、2035年の内燃エンジン車販売禁止につ

・欧州自動車工業会(ACEA)は9月19日、欧州における電気自動車(EV)の市場シェア低下に懸念を表明した。パリ協定とEUの2050年脱炭素化目標を支持する一方で、自動車業界は、充電・水素充填インフラ、手頃なグリーンエネルギー、インセンティブ、原材料が不十分なため、ゼロエミッション車の生産拡大に苦慮している。この傾向は、自動車とバンの2025年二酸化炭素(CO2)排出量目標の達成を危うくする。
・現行の規制は、このセクターの競争力を

・欧州自動車工業会(ACEA)は9月10日、自動運転に関する提言を発表し、この重要技術の開発に関する野心的なロードマップを提示した。提言では、欧州で自動運転車の導入を成功させるための以下の6つの主要分野を取り上げている。
欧州企業の革新的能力を強化し、法規制をEU統一基準へと合理化するドライバーと乗客の交通安全と快適性を確保するために、インフラと法律を改善、適応、強化する承認スキームをアップデートし、EUで許可される自動運転車の申請