变速箱
英国Protean Electric投产第5代轮毂电机
英国轮毂电机制造商Protean Electric于7月16日宣布,开始生产ProteanDrive第5代轮毂电机(IWM)。第5代Pd18 IWM是完全集成在18英寸轮毂封装内的逆变器,适用于所有汽车和移动应用。
第5代Pd18可根据不同的车轮尺寸、扭矩和输出功率能力进行配置。提供集成式和独立式逆变器,目前主打400V机型,800V机型将到2024年底上市。Protean于今年年初通过了IATF 16949认证,Pd18通过了R8
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比利时Punch Powertrain赢得中国主要车企VT3无级变速器项目合同
比利时变速器制造商Punch Powertrain于6月25日宣布,已获得中国主要车企的VT3无级变速器(CVT)大项目订单。计划2025年投产,年需求量超过10万辆。
凭借50多年的经验,Punch Powertrain成为金属带式CVT的先驱,目前全球已有350多万台投入使用。VT3是一款坚固耐用、经济高效的CVT,以设计灵活、油耗低和驾驶舒适而著称。扭矩范围为150Nm至220Nm不等,高性能版本适用于要求苛刻的应用。
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法士特和英国Ricardo商讨在变速器方面的进一步合作
Ricardo宣布与陕西法士特汽车传动集团(简称“法士特”)进行了商讨,以借助UK Innovation Centre达成进一步合作并探索创新发展。
双方讨论了在与未来产品规划和开发相关的混动与变速器领域的合作,两家公司将遵循结合了生产、教育和研究的行之有效的方法,使国内外市场从中受益。
法士特是一家全球商用车变速器厂商,每年生产超120万台汽车变速器、5,000万个齿轮、20万吨汽车铸件及锻件,向全球超50个国家和地区出口产品。
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雷诺与吉利成立混合动力和内燃机合资企业HORSE
5月31日,雷诺集团根据2023年7月11日签署的合资协议,收购了吉利控股集团与吉利汽车控股有限公司(以下简称,吉利)的合资公司HORSE Powertrain Limited(以下简称,HORSE)。HORSE的总部位于伦敦,雷诺和吉利将各持有其50%的股份。
预计到2040年,一半以上生产的车辆仍将依赖内燃机(ICE),HORSE旨在通过结合多种动力总成技术来实现脱碳,包括节能内燃机、低碳电子燃料和氢气等。该公司设计、开发、生产
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菲亚特全尺寸厢型车改良款Ducato采用8速自动变速箱
5月24日,Stellantis发布菲亚特全尺寸Ducato改良款车型和Camper版搭载的AT8变速箱。
AT8是一款8速自动变速箱,与当前版本的变速箱相比,可最多减排10%的二氧化碳。此外,AT8可提供更加平衡、高效和受控的扭矩,从而改善换档时间、质量和可控性。
这些改进通过改良款离合器实现,其最大扭矩可达到450Nm,是配备180 Multijet 4.0发动机的大型后驱客车的最大扭矩。新型液压蓄能器提高了启动效率,运动平稳并
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本田美国佐治亚州变速器工厂引进一条电驱桥生产线
本田4月11日宣布,美国佐治亚州变速器工厂(TMP-G)自2006年投产以来,已生产第500万台自动变速器。为在美国生产本田电动汽车做准备,TMP-G与供应商Hitachi Astemo Americas合作引进了一条新的电驱桥生产线。
电驱桥对于电动汽车(EV)至关重要,结合了电机、齿轮部件和电力电子设备。
TMP-G目前在最新10挡自动变速箱的全球生产中处于领先地位,该变速箱安装在讴歌和本田品牌的多款车型上。
本田于2006年开
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Stellantis开始在Mirafiori工厂生产eDCT
Stellantis于4月10日宣布,开始在意大利都灵的Mirafiori工厂生产电动双离合变速器(eDCT)。预计年产能为60万台。
Mirafiori工厂获得了2.4亿欧元的投资,用于启动Mirafiori Automotive Park 2030项目,该工厂将成为世界上独一无二的、从设计到工程、技术、生产、供应链和回收的完整基地。
该公司还宣布追加投资1亿欧元,以提高菲亚特500e的吸引力和经济性,这是一款次紧凑型纯电两厢车,
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Stellantis投资超1亿欧元在匈牙利扩产电驱模块
2月12日,Stellantis宣布将在匈牙利政府的支持下投资1.03亿欧元,从2026年下半年起在匈牙利Szentgotthard工厂扩产电驱模块(EDM)。该计划符合Stellantis利用其法国Tremery和Metz两家工厂以及美国印第安纳州Kokomo变速箱工厂的现有设施的电动化承诺。意大利米拉菲奥里(Mirafiori)工厂也计划在2024年增产电动双离合变速器。
圣戈特哈德工厂生产的EDM预计将用于未来推出的STLA平
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加特可在墨西哥投产新型CVT“Jatco CVT-XS”
加特可宣布开发出适用于中小型前驱车的新型CVT“Jatco CVT-XS”,并已在墨西哥阿瓜斯卡连特斯州投产。新开发的CVT-XS在传动效率高达90%的CVT-X的基础上进行了进一步升级,通过符合驾驶员期望的加速表现以及出色的响应速度提升了驾驶性能,并提高了燃效。其布局调整还降低了整体高度,有助于提高配套的小型车辆的安全性。此外,通过减小机械油泵尺寸,CVT-XS降低了机械损失并提高了燃效,符合美国温室气体/燃效标准(GHG/CAF
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