耐世特宣布，在苏州工业园区为其亚太区智能制造总部项目举行奠基仪式。
该项目占地10公顷，规划建筑面积约7万平方米，预计于2026年7月建成投产，投产后将构建基于数字孪生技术的智慧园区平台，实现生产运行的实时监控与优化，并引入全流程自动化、AI深度应用及柔性产线，以形成面向未来的智能制造能力。
项目建成后将承接苏州现有租赁厂房业务的整体迁移，扩大电动助力转向、线控转向等产品的产能布局。
（摘自2025年11月17日耐世特官方微信公众号
11月12日，标致发布Polygon概念车。该车是一款车长不足4m的紧凑型汽车，体现了标致对可持续未来的规划。该车还采用了可回收材料，减少了零部件数量，并配备了更智能、可更换的组件。
Polygon将全新转向系统Hypersquare与线控转向技术相结合，由此构成了新一代标致i-Cockpit座舱。独特的Hypersquare方向盘造型提升了转向舒适度，其四个角上的触控面板让驾驶员无需抬手即可使用关键功能。Polygon会充当202
Stellantis西班牙公司Stellantis Spain于10月10日宣布，标致设计史展览“PEUGEOT History of Design”将于即日起至26日在Matadero Madrid举办。活动中，标致概念车Inception将在西班牙首发亮相。
该概念车体现了标致对未来设计与技术的大胆愿景，并采用先进智能网联技术、驾驶辅助功能和全面更新的座舱。展示的亮点为受游戏启发的Hypersquare方向盘，可提供基于人体工程
克诺尔宣布，将于10月4日至9日在比利时布鲁塞尔举办的2025年世界客车博览会（Busworld Europe 2025）上首次展示其客车电动助力转向（EPS）系统。
不论客车采用何种驱动技术，克诺尔EPS系统都遵循“按需供电”的原则，在提高道路安全性和驾驶舒适性的同时降低了能耗和燃料消耗。该系统使每辆客车年均减排约1,000kg的二氧化碳，同时免维护且无需更换助力油。
此外，克诺尔还将展示其SYNACT模块化盘式制动器系列和全球可
采埃孚宣布与张家港经济技术开发区签署投资协议，将在张家港生产基地提升主动式后轮转向系统（AKC）与线控转向系统（SbW）产能。
采埃孚将利用约6,900平方米的现有厂房区域，将AKC产品年产能从40万套提升至60万套，同时，SbW产能将达到38万套。计划2026年第一季度投产。
采埃孚的SbW技术已于2025年第一季度在张家港基地投产，并已搭载于蔚来ET9。该技术还将供应梅赛德斯-奔驰的欧洲市场车型。采埃孚AKC已应用于包括上汽智己
博世重申了其通过智能软硬件解决方案塑造软件驱动出行模式的承诺。
博世智能出行业务持续演变——从带有嵌入式软件的硬件到服务，再到完全独立的软件解决方案。尽管全球汽车产量停滞、市场需求疲软，同时电动出行与自动驾驶发展速度放缓，博世仍然预计2025年其业务将实现小幅增长，销售额的增幅将略低于2%。
凭借软件定义汽车和自动驾驶领域的关键技术——线控制动和线控转向解决方案，博世预计到2032年将实现累计销售额突破70亿欧元。该公司还预计，这一
采埃孚宣布在德国慕尼黑举办的IAA Mobility 2025上展示其在软件定义汽车、电动化和安全领域的最新创新成果。
该公司提供线控底盘系统和底盘软件，在线控底盘技术方面表现尤为突出。采埃孚已斩获中国、欧洲及北美汽车制造商的线控转向与线控制动解决方案的批量订单。在“底盘2.0”概念下，主动式后轮转向系统AKC、主动和半主动减振系统、电子防侧倾稳定系统等可联网执行器将与“cubiX”软件集成，优化行驶性能并助力ADAS及自动驾驶功能
采埃孚旗下ZF LIFETEC（原采埃孚被动安全事业部）宣布将在德国慕尼黑举办的IAA Mobility 2025上发布一款可变形方向盘概念产品，旨在助力未来车辆内饰的变革。
该概念产品以传统方向盘为基础，保留了所有常见操控功能，并将驾驶员安全气囊集成在方向盘的中心轮毂中。这款新型可变形方向盘可在约两秒内将轮圈电动机械式向下折叠，便于车企将其平稳地收纳入仪表板中。在车辆处于自动驾驶或停放状态期间，上述设计能为用户创造额外的工作或休憩
克诺尔（Knorr-Bremse）赢得了来自一家主要日系商用车企的订单，将为其提供支持L2和L4级自动驾驶的制动和转向系统，订单价值达数亿欧元，计划于2028年起进行交付。
该车企旗下约有1,100辆卡车和客车将配备克诺尔的rGSBC（冗余全球可扩展制动控制）和rAHPS（冗余高级混合动力转向）系统。这些支持L4级自动驾驶的技术将配套该车企供应日本市场的重卡和客车以及供应美国市场的中卡。
克诺尔还将为该车企基于新平台开发的L2级自动
佛瑞亚集团旗下海拉宣布已开始为另一家中国知名车企量产线控转向传感器。
这是海拉于2025年启动量产的第三个线控转向传感器项目，此前该公司已与德国与中国的高端车企开展过相关项目合作。所涉产品的开发和量产工作将由海拉位于德国和中国的电子产品生产网络负责实施。
上述转向传感器可检测方向盘的扭矩和角度，并通过纯电力的方式向转向控制装置发送信号。（摘自2025年8月14日公告）
德国机电零部件制造商Marquardt于8月19日宣布推出适用于自动驾驶和半自动驾驶功能的手握方向盘检测（HOWD）技术。
这一解决方案的研发背景是，市场对直观界面的需求日益增长，以及封闭表面传感器技术和触觉反馈成为发展趋势。Marquardt的方向盘系统平台不仅具备手部检测功能和加热功能，还集成了照明、换挡拨片、方向盘开关等组件。
电子控制单元（ECU）作为一个集成接口，可对所有功能进行组合监测。将加热和手部检测功能集成到ECU中
布雷博宣布其子公司西互（J.Juan）在西班牙巴塞罗那加瓦（Gavà）地区新开设了一座占地5,000平米的工厂。
西互的新工厂毗邻其总部和占地12,000平米的现有工厂，设有生产区和办公区，预计将于2025年底前全面投产。
此次扩建将有助于整合业务、优化产能并提升竞争力。由于新工厂毗邻主厂，西互还能简化流程并维持最高水平的质量与创新性。
西互是编织制动管以及高性能汽车、摩托车和竞速山地自行车转向和悬架部件研发领域的领军企业。该公司在
7月24日，戴姆勒卡车宣布推出其扭矩叠加型转向系统Servotwin的新版本，该系统专为前桥较重的卡车而设计。
与传统系统相同，新版系统也采用可独立提供液压和电力的双回路转向机构。通过将驾驶员转向扭矩与电控辅助转向扭矩相结合，可提供最佳转向精度并实现微调控制。
新版系统进一步提升了转向精度。通过更精确地调节转向扭矩，该系统可在各类路况下提供出色的操控性能。新增的自动转向回正功能可在转向操作后将方向盘回正，从而减轻驾驶员负担，并提高市
7月11日，法雷奥宣布将在2025年慕尼黑车展（IAA MOBILITY 2025）上展示为加速新一代软件定义汽车开发而打造的最新技术。该公司的展品将聚焦ADAS系统、创新电动化车辆解决方案、智能照明和下一代内饰体验等领域。
法雷奥将在车展现场首发展示其下一代方向盘。这款新开发的原型产品彰显了法雷奥的未来愿景，即通过线控转向技术减少方向盘的转动操作，由此实现更佳的用户体验。
法雷奥的软件产品套件Valeo anSWer也将亮相车展现
7月9日，舍弗勒宣布将在2025年慕尼黑车展（IAA Mobility 2025）上展示后轮转向系统和其他底盘创新技术。该公司将以“The Motion Technology Company”为旗号展示旗下丰富且创新的产品阵容，包括了面向汽车应用的软件、电动化产品、传动系统、底盘和车身。
自2025年第一季度起，舍弗勒一直在位于斯洛伐克的Kysuce工厂生产后轮转向系统。该公司目前正在位于欧洲、中国和美洲的三座工厂生产后轮转向系统，
耐世特宣布，在广西省柳州市举行智能制造新工厂奠基仪式。
柳州新工厂为迁建项目，建成后现有工厂将整体迁入。新工厂占地面积超40,000平方米，配备实验室、测试车道、员工中心等完善设施，预计于2026年上半年正式投入运营。
柳州新工厂建成后，耐世特将更有力地满足国内外整车厂对先进转向系统和运动控制技术的强劲需求，包括管柱式电动助力转向系统（CEPS），以及为智能汽车平台提供卓越安全性、可维修性及布局优势的控制器总成。
耐世特正在加大投入
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