6月8日，俄罗斯Sollers宣布在乌里扬诺夫斯克工厂投产方向盘、安全气囊和控制单元等被动安全系统零部件。该项目由工业发展基金（IDF）支持实施。
该安全系统零部件（SSC）工厂具备完整的零部件生产流程，涵盖方向盘生产发泡成型线、安全气囊组装、方向盘套缝制与包覆工艺及用于所有产品验证和量产测试的实验室。此外，厂区内还建立了各类控制单元的生产设施。
该项目总投资额为15亿卢布，其中12亿卢布由IDF以优惠贷款形式提供。
首批搭载这些本
克诺尔（Knorr-Bremse）于6月3日宣布在亚太地区成功斩获了一项电动助力转向系统（EPS）业务订单。该项目计划于2028年投产。克诺尔的EPS系统是卡车、客车及其他重型商用车的理想解决方案。目前克诺尔已在欧洲和亚洲获得了商用车及客车领域的EPS量产订单。
EPS系统能够有效降低车辆的能耗与油耗。与传统的转向系统相比，可实现高达90%的节能。此外，该系统还可以根据客户的具体安装空间进行调整。得益于Smart Safety概念，
舍弗勒宣布，将在2026年6月于德国Buhl举行的第13届汽车行业研讨会上展示底盘与车身技术组合。底盘与车身技术是本次活动的四大技术专题之一。
在底盘领域，舍弗勒将展示配备力反馈执行器的后轮转向和线控转向系统，以及新型人机界面（HMI）输入设备。其他解决方案包括可根据路况和行驶条件实时调节的半主动和主动阻尼技术，以及用于提升车辆动态性能和能源效率的低摩擦轮毂轴承。
车身领域的创新技术将包括无钥匙进入系统、传感器清洁系统，以及专为延长
自1988年在全球率先实现管柱式电动助力转向系统（C-EPS）的量产应用之后（图2），捷太格特在硬件与软件两大领域不断积累技术专长与实绩。在坚守制造企业立足硬件姿态的同时，公司还致力于通过整合内部核心技术开拓新业务领域。凭借目前掌握的精密加工执行器控制基础技术，捷太格特可在熟知运行原理的基础上实现控制效果的最大化，这构成了其与由软件逻辑驱动的新兴竞争者之间的关键差异化竞争优势。
本次，MarkLines访问了捷太格特的执行董事兼首席
作为软件定义汽车（SDV）时代的解决方案提供商，安斯泰莫正在经历重大转型——从单一零部件供应商转向涵盖云端协同在内的跨领域价值输出。该公司充分发挥其在感知类ADAS技术、执行类动力总成以及底盘技术方面的全部优势，实现覆盖感知、判断、操作的全领域一体化控制，其核心竞争力所在若以人体作喻，便是“同时拥有眼睛和四肢”。凭借这些物理要素，意味着安斯泰莫能够熟知工作原理，并可根据技术演进情况最大化控制效果，从而在与全球各类竞争对手的较量中形成
梅赛德斯-奔驰于4月2日宣布，将在改良款F级三厢车EQS中引入线控转向（Steer-by-Wire）技术，由此成为德国首个在量产车中搭载该系统的制造商。
这一新系统不仅能提升驾驶动态性能，还可减轻转向所需力度，无需频繁调整握方向盘的姿势，让汽车操控与泊车更轻松。同时，原本通过方向盘传递的路面颠簸振动也得以消除。轮胎与路面的接触情况会经数字化处理计算，维持梅赛德斯-奔驰标志性的精准、自然转向手感。
该系统可根据行驶状况灵活调整转向比，
3月13日，俄罗斯索勒斯（Sollers）集团宣布正准备在旗下的乌里扬诺夫斯克汽车工厂（UAZ）投产一座新的生产设施，用于制造方向盘、安全气囊、安全带及电子控制单元。上述产品将由Sollers PJSC的子公司Components of Security Systems LLC负责生产。
此项目将为俄罗斯引入多项新技术，包括利用本土产镁合金铸造方向盘骨架，以及在安全气囊材料加工中应用激光切割与缝制工艺。
目前该设施正处于投产准备阶段
奥托立夫与Tensor联合宣布，为Tensor Robocar研发了全球首款可折叠方向盘，该展品将在CES 2026上亮相。
Tensor Robocar预计2026年下半年实现量产，并将面向美国、欧盟及中东市场推出。
该可折叠方向盘具备双重功能模式：既可支持传统手动驾驶，也可在自动驾驶时完全回收。其搭载的安全气囊系统可根据驾驶模式自适应调整，当处于自动驾驶模式且方向盘收起时，集成在仪表板中的乘客安全气囊将自动启用，而在手动驾驶模式
据济南高新区发布的消息，博世旗下博世汽车转向系统（济南）有限公司新工厂项目开工。
据悉，该项目总投资约4.3亿元，占地104亩，规划总建筑面积约4.52万平方米，分两期建设，高标准打造整体办公、研发、生产和配套区。
项目将于2026年底启动新设备的安装及调试，预计2027年一季度实现全面投产，建成后将成为博世集团重要的商用车转向机生产基地。
（摘自2025年11月21日济南高新发布官方微信公众号）
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