阿里巴巴旗下斑马智能宣布，与小鹏集团联合开发车规级AI座舱端侧大模型方案。该方案以小鹏图灵AI芯片为算力基础，并集成斑马智能AutoOmni全模态端侧大模型。
该方案支持在车端本地部署和运行30B级别大模型；小鹏图灵AI芯片的单颗有效算力为750 TOPS。方案可实现多轮连续对话、多模态感知交互和离线知识问答等功能。
系统采用“端侧为主、云端为辅”的架构，端侧承担多轮对话、多模态交互和离线推理等高频核心任务，云端用于资讯及天气等拓展
Vector与黑莓旗下QNX宣布，戴姆勒卡车与沃尔沃集团的合资公司——Coretura已采用双方联合开发的基础软件层Alloy Kore。Alloy Kore将用于Coretura商用车软件定义汽车（SDV）平台，这是Alloy Kore的首个定点项目。
Alloy Kore将作为Coretura SDV平台架构的软件基础，用于商用车高性能计算（HPC）应用。Alloy Kore结合了取得安全认证的实时操作系统（OS）与预集成的汽车
土耳其Daiichi Electronics于9月17日宣布正在2026年德国汉诺威国际商用车展（IAA Transportation 2026）上展示其下一代车载技术。此次参展重点展示公司在软件定义汽车（SDV）、数字座舱系统和智能网联出行技术领域的工程开发能力。
Daiichi Electronics开发和生产全面的汽车电子产品，包括车载信息娱乐系统（IVI）、仪表、域控制器（DCU）、高性能计算平台（HPC）和显示屏等座舱电子
9月17日，美国新兴电动汽车制造商Lucid Group（以下简称“Lucid”）宣布与爱沙尼亚网约车公司Bolt建立战略合作伙伴关系，旨在欧洲开发并部署自动驾驶汽车服务。此次合作将结合Lucid的软件定义汽车（SDV）平台与Bolt在欧洲积累的数据、运营基础设施及出行服务领域的经验。
Bolt计划基于Lucid即将推出的中型平台车型，在欧洲多个城市和国家部署超25,000辆全自动驾驶汽车。此举标志着Bolt向其到2035年实现平台
9月14日，石通瑞吉在2026年德国汉诺威国际交通运输博览会（IAA Transportation 2026）上推出EVO ECU平台。该平台是一套灵活的高性能电子控制解决方案，可帮助车企降低系统复杂度，同时支持高级驾驶辅助系统、车辆诊断及未来更多软件驱动功能。
EVO ECU平台可在极端温度、振动以及车辆长时间连续运行等严苛条件下稳定工作，其可扩展架构还能够进一步提升处理能力和连接能力。
石通瑞吉将在创新卡车（Innovation
采埃孚在IAA Transportation 2026上宣布，其商用车解决方案事业部（CVS）2026年截至目前的客户赢单率近90%，并斩获超50亿欧元新业务订单，证明了客户对采埃孚技术产品组合及长期战略的高度信心。该事业部在印度市场较2025年增长41%。
采埃孚展示了支持商用车行业向零排放、零事故和软件定义汽车转型的多项技术。传动系统方面的技术亮点包括为长途运输打造的TraXon Hybrid传胜混动变速箱，以及AxTrax 2
雷诺于9月14日在2026年德国汉诺威国际商用车展上，发布了其轻型商用车（LCV）战略的下一阶段。作为中长期战略futuREady的一环，该公司计划在2028年前发售5款新款LCV车型。
该战略的首款车型是提升了技术、效率和舒适性的新款电动厢式货车Trafic Van E-Tech Electric。该车采用雷诺集团新中型厢式货车平台RGEV，在法国桑杜维尔工厂生产。封窗版将于2026年底前上市，2027年将发售底盘驾驶室和双排座驾
9月7日，大众集团旗下Italdesign宣布聚焦AI驱动技术、设计与工程开发的美国企业UST已从奥迪集团收购Italdesign的多数股权。Italdesign由此成为UST旗下企业。
合作将整合Italdesign在设计与工程领域的专业优势，以及UST在汽车工程、AI、软件定义汽车（SDV）及数字技术方面的能力。双方旨在通过此次合作在从概念设计到生产的全过程加速车企开发下一代汽车。
此次合作还有望为智能网联汽车及出行产品的开发创
上汽奥迪9月3日消息，奥迪创新技术中心（AUDI Innovation & Technology Center, AITC）于上海正式成立。作为奥迪股份公司与上汽集团共同组建的新合资公司，奥迪创新技术中心是专为AUDI品牌打造、具备整车开发与端到端能力的研发实体。
面向软件定义汽车（SDV）与AI定义汽车（AIDV）的未来，奥迪创新技术中心将聚焦智能电动化技术研发与整车开发。其核心研发重点将包括整车与驾控性能，以及专为中国高端车型用
8月31日，日产与本田宣布双方已签署联合开发协议，旨在对构成下一代软件定义汽车（SDV）核心的多款电子控制单元（ECU）、车载操作系统、中间件关键部分，以及运行于这些ECU上的车辆控制软件进行标准化。
通过标准化这些基础技术，日产与本田旨在发挥双方的工程技术、人才及开发资源优势，提高开发效率、加快开发进程，并通过降低开发成本和扩大规模效应提升竞争力。
双方计划从2029财年起，在两家公司下一代软件定义汽车中采用搭载联合开发ECU及软
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