五十铃于10月22日宣布ERGA EV自动驾驶客车将在东京国际展示中心举办的Japan Mobility Show 2025（媒体日：10月29-30日，公众开放日：10月31日-11月9日）上全球首发亮相。
该车型是在10月～2026年1月于神奈川县平塚市内开展的L2级自动驾驶客车实证实验中新采用的。是以日本首款全平地板大型电动公交车ERGA EV为基础，结合Tier IV的自动驾驶系统技术开发而成。通过摄像头、激光雷达、毫米波雷
9月26日，Tier IV宣布和沙特数字服务与自动驾驶出行开发商Elm签署谅解备忘录，共同探索自动驾驶出行与驾驶解决方案领域的发展机遇。
Tier IV和Elm将推广符合当地驾驶环境和法规的无人驾驶出租车等新型出行服务。两家公司还将通过基于Autoware（全球首个基于ROS/ROS 2的自动驾驶开源软件）的培训项目，为沙特的学术与研究机构培养工程人才。此外，双方还将推动Autoware生态系统在沙特和中东地区的发展。
此次合作将利
Tier IV于3月21日宣布，已开发出无需方向盘和踏板操作的无人驾驶出租车的新款原型车。该车将在22日起在日本神奈川县举行的未来汽车展上展出。
此外，该公司还将公开其包括车辆规格和软件配置在内的自动驾驶系统的设计，旨在让汽车行业的关联公司更易进入无人驾驶出租车市场。
基于现有的电动汽车(EV)平台，公司为无人驾驶出租车设计了独特的内外饰，并为新款原型车采用传感器配置，以优化自动驾驶开源软件Autoware的使用。此外，还开发了利用
Tier Ⅳ宣布与Plus建立合作关系，后者开发利用端到端人工智能技术的自动驾驶系统。两家公司将联合开发可定义更广泛的设计运行域（ODD）的下一代自动驾驶技术，并将利用此次的开发成果为创建有利于整个汽车行业的开放数据集作贡献。
联合开发将分阶段进行。首先，双方将把Tier IV主导开发的自动驾驶开源软件Autoware与Plus正在开发的利用端到端人工智能技术的自动驾驶系统相结合，以进行L4级自动驾驶评估。在此基础上，双方将推动针对
Tier IV于11月20日宣布，将开始销售2023年6月发布的自动驾驶功能改装解决方案“fanfare”阵容中的新车型“Minibus 2.0”。
“Minibus 2.0”符合日本政府设定的4级自动驾驶标准，并具有比“Minibus 1.0”更强大的冗余系统，以提高安全性。自动驾驶开发工具(ADK)是基于Tier IV的第二代架构打造的，并针对与Tier IV参考设计的高度兼容性进行了优化。该车配备一系列先进的传感器包括长距离和
Tier IV宣布已开始在采用自动驾驶开源软件“Autoware”的自动驾驶系统和软件定义汽车领域与日立安斯泰莫进行联合开发。两家公司此前曾在The Autoware Foundation(AWF)和SOAFEE等方面开展过技术合作。基于这些成果，双方本次旨在为2030年的量产车型提供新的附加价值。
日立安斯泰莫正在开发作为系统开发基础的参考系统(车联网平台：IoV PF)，旨在向车企提出一种考虑到整个车辆设计的系统。此外，该公司还
自动驾驶软件开发商Tier IV于3月19日宣布，与澳大利亚政府下属的非营利组织National Transport Research Organisation(NTRO)建立合作伙伴关系。NTRO将依靠Tier IV的自动驾驶(AD)开发能力和在提供解决方案方面的成熟经验，加快澳大利亚自动驾驶汽车的开发和部署，同时进一步提高道路交通安全和运输效率。
此次合作的目标是将自动驾驶汽车引入澳大利亚的各个运输领域，涵盖低速配送车、物流车辆
自动驾驶软件公司Tier IV于2月28日宣布推出L4级自动驾驶解决方案“L4 RIDE”，以支持全国范围内自动驾驶交通服务的商业化。公司将为希望引入自动驾驶出行服务以解决驾驶员短缺和区域发展等问题的地方政府和公共交通运营商提供自动驾驶所需的硬件、软件和法规遵从方面的全面支持，涵盖最初实施到持续服务运营。
日本政府计划到2025年在约50个地点、到2027年在100多个地点实现并普及区域限定的无人自动驾驶出行服务。引入自动驾驶出行服
来自名古屋大学的自动驾驶软件公司Tier IV于1月10日在CES 2024上发布了新的自动驾驶系统开发参考平台Edge.Auto。在活动中将结合合作伙伴公司的解决方案进行多次演示。
Edge.Auto通过将成熟的传感器与计算机和各种软件工具相结合，可以在最短的时间内开发出自动驾驶系统。
各种硬件组件使用开源提供的传感器驱动程序和Autoware*中包含的软件模块进行操作。根据应用的不同，可以选择从单独的硬件组件到集成的自动驾驶系统
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