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博世
博世与米尼奥大学发布nExt sense智能网联驾驶项目成果
11月27日，博世在“驾驭未来——超越创新”活动上发布了nExt sense智能网联驾驶项目成果，该项目由博世与葡萄牙米尼奥大学共同推进。
该项目在葡萄牙开展，总投资额超1,400万欧元，并获得COMPETE 2020计划的资金支持。其核心目标是开发下一代汽车传感器系统，以提升安全性和效率。该系统依托车辆传感器采集的周围环境数据，并通过人工智能作出决策。
这一为期四年的项目围绕自动驾驶领域面临的挑战，划分为四个子项目：（1）用于汽车
博世转向济南新工厂项目开工
据济南高新区发布的消息，博世旗下博世汽车转向系统（济南）有限公司新工厂项目开工。
据悉，该项目总投资约4.3亿元，占地104亩，规划总建筑面积约4.52万平方米，分两期建设，高标准打造整体办公、研发、生产和配套区。
项目将于2026年底启动新设备的安装及调试，预计2027年一季度实现全面投产，建成后将成为博世集团重要的商用车转向机生产基地。
（摘自2025年11月21日济南高新发布官方微信公众号）
博世在美发布舒适制动功能，制动体验更平顺
博世在美国市场推出新舒适制动功能，旨在减轻乘客的晕车感与疲劳度。相比传统制动系统，该功能可将车辆刹停过程中出现的顿挫感降低高达70%-90%。
该功能基于博世车辆运动管理（VMM）软件平台开发，汽车制造商可通过软件（包括OTA升级）添加功能。其通过协同制动系统、传动系统控制及车辆运动控制软件的信号，精准管理车辆刹停阶段。该功能适用于博世解耦制动系统，并提供两种技术方案：一种采用传统摩擦制动系统，另一种则利用纯电动车的电机实现。
该功
博世公布旨在提高自动驾驶系统容错能力的ConnRAD项目成果
博世于11月13日公布了由德国联邦教育与研究部资助的三年期研究项目ConnRAD（德国自动驾驶功能的连接性与容错能力）的成果。
ConnRAD项目为联网自动驾驶中通过蜂窝网络实现安全通信提供了重要基础，参与单位包括戴姆勒汽车信息技术创新中心（DCAITI）、弗劳恩霍夫开放通信系统研究所（FOKUS）、萨尔应用科技大学（htw saar）、英飞凌、TÜV SÜD以及多家高校。
该项目构建了预先评估车辆与基础设施之间交换的安全关键V
【JMS 2025】博世发布面向软件驱动型移动出行的软硬件解决方案
博世宣布在“2025年日本移动出行展”（Japan Mobility Show 2025）上发布了其面向软件驱动型移动出行的软硬件解决方案。
在本次展会上，博世的线控制动执行器完成在日本的首秀。预计博世的线控制动系统将于2026年初配套某亚洲车企的量产车型。
该公司还在其车辆运动管理软件中引入了若干新功能，包括利用面部识别技术识别驾驶员，从而自动设置该驾驶员的首选驾驶模式。另一项新功能是轻松转弯辅助，通过调整单个轮胎的动力和制动来实
博世将英伟达DRIVE AGX Thor集成至下一代ADAS及软件定义汽车架构中
罗伯特博世宣布，将把下一代集中式高性能计算平台“NVIDIA DRIVE AGX Thor”集成到未来的高级驾驶辅助系统（ADAS）计算和电子控制单元（ECU）架构中，以支持向软件定义汽车（SDV）和人工智能就绪车辆的转变。
这一组合解决方案将实现用于先进驾驶辅助和自动驾驶的可扩展、智能且安全的出行。
博世计划将英伟达计算技术集成到可处理高速信号、管理热性能并符合安全标准的量产车载计算机中。NVIDIA DRIVE AGX Thor
博世将NIRA Dynamics路面预警系统整合至智能网联服务中
罗伯特博世（Robert Bosch）宣布，为进一步提升驾驶员的安全性和道路感知能力，已将NIRA Dynamics的路面预警系统整合到智能网联服务中。
博世智能网联服务已能提供有关交通、天气以及路线上潜在危险的实时信息。此次新整合，将提供有关路面湿滑程度、水滑风险、坑洼以及其他突发危险路况的高分辨率警告。这将使驾驶员能够提前预判潜在危险，并相应地调整驾驶行为。
路面预警系统基于数百万辆汽车的匿名数据，实时分析轮胎与路面的相互作用，
【日本移动出行展专访】博世凭借卓越的软件与硬件优势塑造软件定义汽车出行时代
日本移动出行展（JMS）于2025年10月29日开幕，MarkLines对多家企业进行了独家专访。此次在博世展位，我们采访到了博世集团董事会主席Christian Mecker先生、市场营销与业务战略负责人Marie Sawaki女士，以及ETAS销售统筹二部部长杉山刚夫先生。
博世展位以“Software-driven Mobility”为主题，展示了从硬件到软件的全方位解决方案。
Q1.面向2035年，在包含软件定义汽车（SDV
文远知行与博世联合开发的一段式端到端高级驾驶辅助系统解决方案开始量产
11月5日，自动驾驶技术公司文远知行宣布，与博世联合开发的一段式端到端高级驾驶辅助系统解决方案已正式开始量产。这标志着该系统在短短七个月的研发后正式进入量产阶段。
WePilot 3.0基于文远知行的突破性技术，包括一段式端到端大模型架构、系统级集成以及软硬件协同。该系统支持高、中、低级计算平台、多模态传感器融合以及纯视觉识别。WePilot 3.0能够快速适应不同地区和国家，并进行相应的优化升级。
该解决方案将应用于奇瑞汽车高端品
博世在德国纽伦堡工厂投用首辆氢动力卡车
博世宣布其德国纽伦堡（Nuremberg）工厂正式投用了一辆氢燃料电池卡车，这是该公司首次在欧洲地区投用氢燃料电池卡车。
此举旨在减少博世在物流方面的二氧化碳排放，并收集数据用于Compact 190和Compact 300等未来动力总成系统的开发。该项目也契合巴伐利亚州的氢能战略2.0（Hydrogen Strategy 2.0）。
这辆40t重的依维柯卡车搭载博世燃料电池动力模块（FCPM），可在工厂与其服务提供商之间实现环保的
到2030年底博世将在德国进一步裁员1.3万人
博世宣布计划到2030年底对其位于德国的智能出行业务部门下属工厂进一步裁员约1.3万人。此举是为了弥合该部门业务每年在全球约25亿欧元的成本缺口而采取的措施之一。导致这一成本缺口的因素包括：全球汽车需求疲软；电动车、自动驾驶和氢能技术普及进度的滞后；业务向欧洲以外市场转移的趋势；持续的结构性变革；巨大的价格和竞争压力。
博世在德国费尔巴哈（Feuerbach）基地生产柴油车零部件并投资开发氢能技术，该基地将裁员约3,500人，其中约
【IAA Mobility 2025】博世以智能软硬件解决方案塑造全新汽车世界
博世重申了其通过智能软硬件解决方案塑造软件驱动出行模式的承诺。
博世智能出行业务持续演变——从带有嵌入式软件的硬件到服务，再到完全独立的软件解决方案。尽管全球汽车产量停滞、市场需求疲软，同时电动出行与自动驾驶发展速度放缓，博世仍然预计2025年其业务将实现小幅增长，销售额的增幅将略低于2%。
凭借软件定义汽车和自动驾驶领域的关键技术——线控制动和线控转向解决方案，博世预计到2032年将实现累计销售额突破70亿欧元。该公司还预计，这一
【IAA Mobility 2025】博世展出面向未来出行的软硬件解决方案
博世宣布将在德国慕尼黑举办的IAA Mobility 2025上展出其为智能网联交通系统打造的最新软硬件解决方案。
重点展品包括：用于辅助驾驶和泊车的ADAS系列产品（最高支持SAE L2级）、多用途摄像头、SX600和SX601雷达传感器、MEMS惯性传感器、TB293和TB193超声波传感器芯片、基于蓝牙的胎压传感器SMP290、线控系统、线控制动解决方案、集中式高性能计算机、48V Powernet Master、CAN SI
博世与阿里巴巴集团深化战略合作，以人工智能推进数字化转型
博世宣布，与阿里巴巴集团深化战略合作伙伴关系，以先进的云计算与人工智能技术加速推动企业数字化转型。双方将重点聚焦云端驱动的企业运营、AI赋能的业务创新，以及电商领域的拓展。
作为博世集团云计算超大规模部署战略的一部分，本次合作将覆盖企业管理、家用电器及商用车等业务领域，提升业务流程的智能化程度及运营效率；
双方还将评估基于阿里云AI基础设施部署博世智能驾驶开发环境的可行性。合作将协同阿里巴巴的AI优势支持博世业务发展，提升运营效率和
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