Stellantis于7月16日宣布，由于加氢基础设施匮乏、投资负担过重以及消费者激励措施不充分，将终止氢燃料电池技术开发项目。该公司认为，到2020年代末，氢动力轻型商用车的普及程度将十分有限。
尽管该公司原计划今年推出Pro One燃料电池车，但现已在法国奥尔丹工厂和波兰格利维采工厂分别叫停中型氢燃料电池厢型车和大型氢燃料电池厢型车的量产计划。
据悉，这一决定不会影响上述工厂的就业。该公司计划将氢能相关的研发人员重新分配到其他项

7月10日，埃贝赫宣布旗下公司Purem by Eberspaecher开发出了一款用于燃料电池系统的定制化排气系统，该系统可确保有效的水管理并符合噪音法规。
为保护压缩机单元并确保燃料电池堆高效运行，须将冷凝水与正负极路径分离。Purem by Eberspaecher开发的水分离装置背压低且分离效率高，可适用于大流量场景。
Purem by Eberspaecher还在开发燃料电池系统的专用消音装置。这些消音装置专为燃料电池汽车

7月8日，总部位于美国新泽西州的初创电动商用车制造商Cenntro宣布，已开发出第二代8级燃料电池半挂牵引车BM860H。
BM860H由Cenntro全资子公司Bison Motors开发。搭载210kW燃料电池系统，满载状态下预计最大续航里程为528英里（约845km），且具备快速加氢功能。
BM860H符合所有适用的联邦机动车安全标准（FMVSS）。该车型已获得美国环境保护局（EPA）的认证，且加州空气资源委员会（CARB）的

米巴（Miba）在奥地利施蒂利亚州东南部基希巴赫（Kirchbach）建设的新工厂于2025年6月27日正式开业。
这座新工厂耗资1,500万欧元，在现有基地上扩建了一幢四层大楼，使生产和办公面积从4,000平米增至9,100平米，增加了不止一倍。
该工厂致力于开发和生产高科技电阻器，旨在实现高效且可持续的能源生成、传输、存储和使用。工厂的产品包括米巴的电动车预充电和放电电阻器以及氢燃料电池汽车的安全部件“米巴POWERcloser

戴姆勒卡车于6月30日宣布，自2018年末量产启动以来，梅赛德斯-奔驰的城市电动客车eCitaro在德国曼海姆（Mannheim）工厂的产量已超过2,500辆。据悉，该客车已交付给斯图加特（Stuttgart）、汉堡（Hamburg）以及法国、意大利等欧洲各地的客户。当前车型搭载4至6个NMC3（第三代镍-锰-钴）电池包，最大容量为588kWh。
2025年以后，eCitaro的燃料电池增程版将设置“H2模式”，在特定情况下，车辆能

6月30日，本田宣布，决定对其下一代燃料电池模组生产工厂（日本栃木县真冈市）计划进行审查，该工厂原计划于2027年度开始运营。
本田准备利用其位于真冈市的原动力总成单元制造部门的场地及厂房，运营一家专注于生产该公司下一代自研燃料电池模组的工厂，该工厂年产能为3万个，计划2027年度投入运营。然而，鉴于全球氢能市场环境的变化，该公司决定审查其业务计划，包括下调产能并推迟投入运营时间。
该工厂曾入选日本经济产业省“GX供应链构建支援事业

6月12日，瑞典燃料电池制造商PowerCell宣布与博世深化合作。为满足中国市场对高性能燃料电池堆的高涨需求，博世已获PowerCell在中国为汽车市场开发的燃料电池堆的扩展使用权。
此次合作价值约600万欧元，将使博世能够不仅满足本地化需求，还可从全球视角提升燃料电池堆的适配性。PowerCell还将向博世开放其部分中国非汽车行业客户的访问权限，包括后备电源、建筑业和工业移动出行领域等。
(Based on PowerCell

据多家美国媒体5月13日报道，通用汽车暂停了与汽车零部件供应商Piston Group子公司Piston Automotive价值5,500万美元的项目。两家公司原本打算在底特律一座翻新的工业仓库内新建一座工厂，生产氢燃料电池。据消息人士透露，通用汽车已暂停翻新工程，并将在未来几周内就是否继续实施该项目做出最终决定。
通用汽车和Piston Automotive于2024年9月签署了一项协议，将把292,550平方英尺（约27,00

博世于4月28日至5月1日在美国加州安纳海姆（Anaheim）‌举办的2025年美国绿色交通及充电桩展（ACT Expo 2025）上展示了面向商用车的解决方案。
博世展出的重要创新产品包括由单套燃料电池部件和水平双电堆组成的300kW紧凑型燃料电池动力模块以及无需外部润滑即可运转且具备耐氢脆性的注氢器。
同台亮相的还有混动及电动车热管理系统和可储存氢、氮、氦及二氧化碳的紧凑型气体压缩机，以及博世力士乐（Bosch Rexroth）

2025年上海车展期间，爱尔铃克铃尔与彼欧的合资公司EKPO Fuel Cell Technologies GmbH（EKPO）展示了面向可持续出行的燃料电池堆和双极板。
该公司展出了NM5-evo、NM12-single、NM12-twin和NM20四款模块化堆栈平台，功率为16-400kW不等。其中，功率高达400kW的NM20是专为重载交通及固定式应用场景而设计的，具备效率高、耗氢量更少、可在更高温度下运行、可回收和使用寿命长

德国cellcentric于4月28日宣布，将在美国ACT Expo 2025上详细介绍其用于北美重型道路运输的先进NextGen燃料电池系统。cellcentric是戴姆勒卡车与沃尔沃集团对半出资成立的燃料电池合资公司。
新系统的总重量约为400kg，专为传统的13L柴油发动机气室而设计，易于集成到现有的车辆平台中。该系统的特点是冷却要求低，可在高温下运行。
预计一辆满载40吨的重型卡车在100英里(约160km)的行程中需要从N

4月24日，瑞典Impact Coatings收到了来自长城汽车旗下未势能源的合作意向书，将继续向后者提供用于燃料电池双极板的涂层服务。根据收到的采购订单，Impact Coatings将在2025年剩余时间内通过其在上海的涂层服务中心提供订单所需产能，订单销售收入至少可达450万元。
2024年4月，Impact Coatings的高端燃料电池涂层被客户正式批准用于重卡燃料电池，此后该公司位于上海的涂层服务中心于同年开始提升了向未

本田美国公司American Honda于4月22日宣布，新一代燃料电池模组将在4月28日起举行的Advanced Clean Transportation(ACT) Expo上北美首发亮相。新型模组将从2027年起投产，与本田现有燃料电池(FC)模组相比，其生产成本降低一半，耐用性提高了一倍，体积功率密度提高了两倍。
本田在寻求新的业务合作形式的过程中将进行以下展示: 
燃料电池车(FCV)8级重卡概念车：将展出曾在ACT Exp

2025年4月15日，丰田汽车（中国）投资（简称“丰田中国”）与四川省国有企业蜀道投资集团（简称“蜀道集团”）及其子公司四川蜀道装备科技（简称“蜀道装备”）签署协议，将在成都市青白江区成立合资公司“蜀道丰田氢能科技有限公司”（Shudao Toyota Hydrogen Energy Technology Co., Ltd.）。
合资公司占地约1万平方米，出资比例为丰田中国50%、蜀道装备45%、蜀道集团5%。公司将从事氢燃料电池的

盖瑞特宣布将加入Horizon Europe研究项目“BeBoP”，该项目旨在为零排放重型车辆开发更高效、更具成本效益的燃料电池组件。
该项目由欧盟共同出资，将在未来三年半内专注于优化BoP（Balance of Plant：辅助设备）组件，以提高燃料电池系统的性能、效率和耐用性。
盖瑞特通过其燃料电池压缩机（FCC）技术为该项目作出贡献，该技术可快速适应负载变化并在各种运行条件下稳定运行。该公司还致力于先进的模拟、压缩机原型开发和

广汽集团3月27日消息，近日，由集团自主研发的首台140kW氢燃料电池电堆正式下线。
广汽氢燃料电池电堆具备高集成性、高能量比、高安全性三大特性：
采用了一体化单电池与一体化箱封技术，使电堆体积缩减30%，重量降低25%，不仅有效提升了车辆的空间利用率与载重能力，更为适配多种车型平台提供了可能性；通过采用超薄金属极板与高性能膜电极技术，电堆功率密度突破7kW/L，这一技术组合使电堆在有限的空间内释放出更强劲的动力，满足不同工况下的能

戴姆勒卡车于3月24日宣布，已研发出梅赛德斯-奔驰品牌下一代燃料电池客车GenH2的原型车，并在极寒的瑞士辛普朗山口实施路试。通过测试，该公司对液氢燃料卡车在寒冷地带和陡坡的行车性能积累了宝贵的经验。
此次重点测试了核心组件，包括燃料电池、高压电池、电驱桥、储罐系统和热管理系统等。工程师对优化电池和燃料电池使用的动力总成预测控制系统(PPC)进行了评估，旨在测试下坡时的高效驱动和能量回收。
此次对两辆总重40吨的氢燃料电池卡车进行了

法国雷诺集团旗下燃料电池系统公司HYVIA于2月18日宣布，凡尔赛经济活动法院已将2024年12月10日启动的公司财产接管程序转为强制清算。该决定是在司法接管人寻找潜在买家的过程中未能提出可信的收购要约后做出的。
HYVIA面临的困难本质上源于欧洲氢能移动出行生态系统起步较晚，以及氢能创新所需的开发成本极高。在股东的支持和就业保护计划的实施下，HYVIA的员工都有资格获得支持或调任。HYVIA是雷诺集团与美国氢燃料电池技术开发商Pl

曼胡默尔宣布开发出一种可在真实条件下使用加湿器进行测试的测试台。这将提高固体聚合物质子交换膜(PEM)等燃料电池组件的性能并延长其寿命。
该测试台安装在曼胡默尔德国路德维希堡公司总部的技术中心，通过添加蒸汽来加湿空气。高压鼓风机可产生高压气流，并可模拟运行最大输出功率为350kW的燃料电池。
该系统可在-40°C~120°C的温度范围内运行，无需耗时的设置即可同时测试多个组件。其自动化测量方法可同时支持性能测试以及超过1,000小时

本田于2月19日参展在东京有明国际展览中心举行的“H2&FC EXPO【春】～第23届氢能源燃料电池展～”，并全球首次公布计划2027年开始量产的下一代燃料电池模组和计划2026年投产的燃料电池固定电源的规格及参数。
下一代燃料电池模组是本田与通用联合开发的现有型号的下一代产品，也是本田自主开发的燃料电池模组。除了额定输出功率达到150kW外，生产成本是现有产品的一半，且耐久性提高了一倍多。此外，通过将体积功率密度提高三倍以上并实现