5月18日，法国Symbio宣布在合作伙伴佛瑞亚与米其林的持续支持下，正在向新市场扩大业务规模。新战略聚焦于氢能出行与固定式发电。
该公司正在扩大75kW氢燃料电池系统的产量。该系统用于汽车及固定式应用，已在法国的客车和美国的卡车中投入使用，目前正在面向为数据中心供电进行测试。位于法国的SymphonHy超级工厂预计将增产该系统。
Symbio还正在开发功率更高的150kW燃料电池，该电池拥有29项专利技术，面向重型运输及大型能源系
总部位于英国伦敦的绿氢基础设施企业H2Terminals Limited于5月13日宣布，已与一家总部位于香港的投资合作伙伴达成协议，将以“H2Truckster”品牌向英国及欧盟进口40～49吨级氢燃料电池牵引车。该协议涉及多达1,000辆汽车，将根据需求分批下单并交付。
该车型将提供给英国、荷兰以及欧盟境内的车队运营商和运营合作伙伴。H2Terminals将与当地物流运营商、燃料基础设施运营商、加氢网络合作伙伴以及获得资助的联盟
博世于4月30日宣布，将在5月4日至6日举行的ACT Expo 2026上展示先进动力总成、驾驶辅助及计算相关技术产品阵容。
这些解决方案包括：
（i）电动取力器，提供高达61kW的持续输出功率和72kW的峰值输出功率，支持高达850V的电压；
（ii）高压电子风扇（5kW版和15kW版），配备集成控制器，工作电压高达850V；
（iii）电机直接冷却技术，持续输出功率与峰值输出功率的比率高达90%；
（iv）车辆充电通信单元。
博
4月24日，沙特阿拉伯丰田汽车授权经销商安利捷汽车宣布已携手丰田，并联合朱拜勒和延布皇家委员会（RCJY）及相关支持机构，共同启动面向公众的氢能电池客车试运行。
此次为期五天的公开试运行展出了在延布花卉节（Yanbu Flower Festival）期间氢能客车的运行情况。该举措是沙特阿拉伯能源部与RCJY签署的谅解备忘录框架下持续开展活动的一部分。
Based on press release from Abdul Latif J
戴姆勒卡车与沃尔沃集团的合资公司cellcentric于4月21日在德国汉诺威工业博览会（4月20日~24日）上发布了新款燃料电池系统BZA375，该系统此前代号为NextGen。
BZA375专为重卡等严苛应用场景而设计，在不到三年的开发周期内便达到了较高的性能标准，据称其性能水平足以媲美最新的柴油发动机。
BZA375采用单系统设计，最大输出功率375kW（超500hp），燃耗降低20%，废热降低40%。此外，其体积缩小40%，
4月14日，埃贝赫旗下Purem by Eberspaecher宣布已开发出除湿装置De-Hydrator，该产品可确保有效的水管理并降低车辆燃料电池系统排气中的相对湿度。德国领先汽车制造商在初期测试中实际验证了这一概念，在亚琛工业大学进行的台架测试和实际道路测试也取得了成功。
De-Hydrator通过多步工艺减少水蒸气。化学反应过程中产生的潮湿空气（副产物）与冷却空气混合，发生热交换，水蒸气随之凝结并通过水气分离器分离。随后，暖
长城汽车旗下从事燃料电池开发等业务的未势能源科技有限公司（以下简称“未势能源”）于4月3日在第47届曼谷国际车展（BIMS）上展示了氢能源解决方案，正式启动对泰国及更广泛东南亚市场的战略拓展。未势能源在展会现场发布了自主研发的、适用于卡车及物流车队等商用车的120kW氢燃料电池系统。该系统可在高温高湿环境下稳定运行。
此次参展是长城汽车更广泛全球战略的一部分，未势能源将借助长城汽车在泰国的基地，推动氢能源技术的本地化并加强与区域合作
3月31日，丰田宣布已与戴姆勒卡车、沃尔沃集团及双方的合资公司cellcentric签署了燃料电池技术合作的基本协议。
根据本次协议，丰田将作为合作伙伴以同等持股比例加入cellcentric。这三家公司计划将迄今为止积累的知识结合起来，加速重型商用车和其他应用燃料电池系统的开发、生产和商业化。
cellcentric将成为这三家公司的核心基地，将为重型商用车和其他应用开发、生产和销售燃料电池系统。此外，该公司的目标是通过与整个氢供
3月23日，戴姆勒卡车发布了都市型电动客车梅赛德斯-奔驰eCitaro，该车型搭载燃料电池系统作为增程器，结合了Citaro平台、电池模组、充电系统及电驱动技术。
客车续航里程约600km，车顶搭载的60kW燃料电池系统可进一步延长续航。特定场景下可仅依靠氢能源行驶。
eCitaro燃料电池系统采用NMC3（第三代镍锰钴）电池：每个电池模组含600个电芯，通过热管理冷却回路将温度稳定在约25℃。9个模组组成1个电池包（容量约98kW
戴姆勒卡车于1月26日发布了梅赛德斯-奔驰燃料电池卡车NextGenH2。该车已在德国沃尔特工厂启动100辆小批量生产，预计将于2026年下半年起交付客户投入实际运营。
NextGenH2继承了燃料电池卡车GenH2的优势，通过采用液态氢技术实现了在满载工况下超1,000km的续航里程。该车搭载了由戴姆勒卡车与沃尔沃集团的合资公司cellcentric生产的燃料电池BZA150。
戴姆勒卡车正致力于发展能量密度高于气态氢的液态氢技术
本田于1月20日宣布，决定在2026年内终止其与美国通用汽车合资公司Fuel Cell System Manufacturing, LLC（FCSM）的现款车型燃料电池系统的生产。
FCSM作为汽车行业首家生产先进燃料电池系统的合资企业，于2017年1月在美国密歇根州布朗斯敦成立。本田与通用汽车整合了双方在开发、生产及采购领域的专业技术，共同开发出高品质的燃料电池系统。
此次合作虽取得了一定成果，但经双方就FCSM业务持续性进行反复
马勒宣布其奥地利St. Michael ob Bleiburg工厂将于2029年启动燃料电池车加湿器的量产。
该公司将投资改造现有设施，以开展员工培训计划、建设新自动化生产线、筹备新产品投产事宜。
该加湿器是氢燃料电池动力总成的关键零部件，可通过优化空气调节来提升效率与使用寿命，其核心组件膜堆也将在该工厂直接生产。
该工厂拥有约1,300名员工，是马勒集团热管理与过滤系统的主要生产基地之一。
（摘自2026年1月16日公告）
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