4月3日，德国汽车工业协会(VDA)发表声明称，特朗普总统宣布美国加征关税代表着贸易政策的重大转变。加征关税意味着美国将退出基于规则的全球贸易秩序，保护主义关税将损害全球经济，降低增长与繁荣。
通货膨胀会导致美国消费者面临物价上涨和选择减少的问题，关税将降低竞争力、延迟技术创新并削弱美国企业在全球市场的地位。德国汽车工业协会表示，美国业界也对这些政策提出了强烈批评。
自4月3日起，对乘用车、轻型商用车及汽车零部件加征25%的关税，将

3月27日，德国汽车工业协会（VDA）宣布，美国对所有进口乘用车和轻型商用车加征25%关税的举措是对自由贸易的重大打击。自4月3日起执行的加征关税举措将会扰乱全球供应链并增加企业和消费者的成本，而美国企业和消费者遭受的影响将尤为显著。
加征关税举措还将对美国经济造成损害，导致经济增速放缓并影响经济繁荣。美国工业界强烈谴责了政府过往实施过的类似政策，而加征关税也将对欧盟出口美国的产品产生负面影响。
VDA敦促欧盟与美国立即开展谈判，以

3月4日，德国汽车工业协会（VDA）发表评论指出，美国加征关税违反了《美墨加协定》（USMCA），给汽车制造商和复杂的供应链带来沉重负担，尤其将对北美消费者产生负面影响。
由于全球分工体系的发展，汽车零部件在装配到车辆上之前往往需数次跨越国界，而额外的关税将会扰乱生产和工作流程。地缘政治紧张局势的加剧和保护主义的抬头将迫使企业更专注于本土市场，从而可能对德国和欧洲的就业产生不利影响。
德国汽车工业协会表示，德国和欧洲必须与墨西哥和加

12月9日，戴姆勒卡车宣布已开始在德国向客户交付首批eActros 600电动重卡，该车已于今年11月下旬在德国Wörth工厂启动量产。首批约50辆eActros 600将在今年年底前完成交付，此次交付获得了德国联邦数字化和交通部的资助。
初期生产的eActros 600将主要被戴姆勒卡车下属门店和经销商用作演示车辆。首批交付客户包括了August Gschwander Transport、Blue Känguru、Brummer

12月4日，德国联邦数字与交通部(BMDV)宣布，联邦政府内阁已批准了一项道路交通自动驾驶战略。该战略旨在为常规运营中的自动驾驶做好准备，进一步推动该技术的发展，并为利用其巨大机遇创造条件。
通过这一战略，联邦政府正在努力实现为当前自动驾驶法律框架注入活力的目标。重点是道路交通，主要应用领域是区域公共交通和货运。区域公共交通是创新型自动驾驶出行服务的重要推动力。
Based on press release from the Fed

德国政府旗下负责协调项目支持的Now GmbH于11月14日宣布，德国联邦数字和交通部(BMDV)正在评估“客运巴士替代驱动系统”补贴计划的绩效。从2021年起，BMDV一直支持零排放客车的市场扩张。​
该计划目前正在支持约250个地方政府和私营运输公司，未来将有总计约3,500辆配备电池或燃料电池的电动客车上路。运输公司已运营500辆客车，制造商已订购2,500辆客车。​
到2028年，电动客车的数量将增加一倍以上，为交通运输领域

11月5日，德国汽车工业协会（VDA）公布了针对该国中型汽车企业的调查结果。
有一半受访企业表示其2024年的业绩表现低于预期，19%的受访企业则表明其业绩前景不佳。业绩表现超过预期的受访企业占比仅为5%，而达到预期的受访企业占比则为25%。
这些受访企业2025年的业绩预测同样疲软：只有17%的受访企业预计会实现同比增长，45%的受访企业认为会保持平稳走势，剩余38%的受访企业则预计将遭遇进一步下滑。
对于德国中型汽车企业而言，订

德国联邦数字和交通部(BMDV)于10月2日宣布，德国联邦内阁已批准移动数据法案(Mobility Data Act)。将设立移动数据协调办公室作为技术和专业支持的联络点。​
移动数据法案将有助于改善移动应用程序的用户体验、提高交通系统的效率以及减少交通部门的排放。​
该法保证提供高质量的静态和动态移动数据，建立统一的数据提供义务框架，并指定独立的执行机构。免费获取出行数据可以创造新的商业模式和服务，而全面的数据可以帮助改进绿色出行

9月19日，德国联邦经济事务和气候保护部(BMWK)宣布，预计计划中的电动汽车（EV）税收减免措施将有助于稳定汽车行业并保护就业，尤其是大众汽车。
增长计划引入旨在促进德国可持续出行的税收激励措施。这些措施预计将增加对电动汽车的需求，特别是在公务车领域，并且由于保有期限较短，也会对二手车市场产生影响。在德国，包括公司车在内的公务车注册量约占新车注册量的三分之二。
税收减免旨在增加电动汽车的整体销量，并将通过刺激需求使德国汽车业受益。

9月16日，德国联邦数字与交通部(BMDV)为建设德国高速公路沿线的卡车快速充电网络，与Autobahn GmbH和国家充电基础设施控制中心联合启动招标。
卡车快速充电网络由约4,200个MCS和CCS充电站组成，可满足重型货物运输的特殊要求。预计充电基础设施建设将在2030年前逐步实施。
此次招标将涉及约130个未开发服务区的电动卡车和电动客车快速充电基础设施的规划、建设和运营。合同将于2025年下半年签订。
(Based on

德国政府于9月4日宣布，针对企业推出电动汽车(EV)减税政策。今后，企业可以享受电动汽车和零排放车的特殊折旧优惠，电动公务用车的税收优惠政策也将延长。
对于新注册的电动汽车和零排放车，公司将能够利用新的特别折旧津贴，更快地在税收上申报其投资费用。公司可以在购买车辆后六年内从税款中扣除部分购车费用( 购买当年最高可享受40%的税收抵免)，这为公司提供了额外的流动性。此规定适用于2024年7月至2028年12月期间购买的车辆。
此外，电

德国汽车工业协会(VDA)于7月10日宣布，其质量管理中心(VDA QMC)已制定了软件开发过程标准“Automotive SPICE”。目前，全球约有7,200人被认证为VDA QMC评审员，直接参与该标准的实施。
Automotive SPICE始于供应链，旨在伴随整个产品生命周期的开发。其重点是传统的软件和电子产品开发，同时也关注基于数据的功能安全、机器学习或网络安全等主题。 
目前优先考虑车辆交付给客户后软件的持续维护和更新

7月5日，德国汽车工业协会(VDA)主席Hildegard Müller发表评论道，对联邦预算协议和发展举措表示欢迎，但实施和融资决定了是否能够成功。Müller主席补充道，重要措施应涉及减少官僚主义、改善折旧和加强研发费用支出等。
Müller主席表示，新电动汽车(VDA)的特别折旧和提高电动汽车公司汽车税上限可能会促进电动汽车和二手电动汽车市场的发展。降低电力成本对中小企业来说是一个优势，但在电池生产和有竞争力的充电价格方面还缺

德国汽车工业协会(VDA)7月3日表示，欧盟委员会应终止已宣布的对中国制造的电动汽车(EV)征收反补贴关税，应通过与中国谈判找到解决方案。一旦开始实施拟议的关税将使成功扩大电动汽车变得更加困难，从而损害欧洲消费者和企业双方的利益。
欧洲征收反补贴关税不仅会影响中国制造商，还会影响在中国运营的欧洲企业及其合资企业。这是因为从中国进口到欧盟的汽车大部分来自欧美制造商。此次公布征收反补贴关税，欧洲企业有时会高于中国企业。
中国的反制措施可

6月12日，德国初创科技公司Black Semiconductor通过德国联邦经济事务和气候保护部(BMWK)和北莱茵-威斯特法伦州颁发的IPCEI ME/CT项目(符合欧洲共同利益的微电子和通信技术的重要项目)，将在未来七年内获得22,870万欧元补贴。该公司还在由Porsche Ventures和Project A Ventures领投的一轮融资中获得了2,570万欧元的股权融资。​
该公司有望基于本轮融资在2031年顺利迈出新

6月10日，德国联邦卡特尔局(Bundeskartellamt)批准了“汽车许可谈判小组”(Automotive Licensing Negotiation Group: ALNG)。ALNG是宝马、梅赛德斯-奔驰、蒂森克虏伯和大众之间的合作项目，旨在就所谓的标准必要专利(SEP)的许可条款进行联合谈判。该合作体系将向其他车企开放。
联邦卡特尔局不仅关注汽车市场的各个领域(销售方：许可方)，还关注受ALNG审查影响的许可市场(采购方

德国政府下属负责项目支持调整的NOW GmbH于6月5日宣布，国家充电基础设施中心(National Centre for Charging Infrastructure)已公布了一项题为“2025/2030年后的充电基础设施：市场扩张情景”的研究结果。
研究计算得出，根据不同的情况，需要安装23.3GW～32.4GW的充电容量。这相当于需要38万～68万个公共充电桩，其中5.5万～9万个是充电容量达150kW以上的快充桩。
结合了

5月30日，德国联邦经济事务和气候保护部(BMWK)宣布将向卢森堡钢铁制造商安赛乐米塔尔(ArcelorMittal)提供12.7亿欧元资金，以帮助其钢铁脱碳生产。在不来梅和艾森许滕施塔特设有两个平钢生产基地的DRIBE2项目将由此启动。
DRIBE2项目于2024年2月获得欧盟委员会的资助批准。
德国政府将资助不来梅的一座电弧炉和艾森许滕施塔特的两座电弧炉。根据批准的项目计划，安赛乐米塔尔的新生产设施预计将于2026年投入运营。直

4月16日，负责协调德国政府旗下项目支持的Now GmbH发布了《电动汽车(EV)车企调查：市场发展和技术趋势预测》报告。
报告预测，2030年插电式汽车(EV、PHV)将占德国所有注册乘用车的34%，这相当于1,660万辆插电式汽车，其中预计有1,340万辆是纯电动汽车。
据各车企预测，到2030年，动力电池容量预计将平均增长73～97kWh，较2023年增长25%。预计到2030年电力成本将每百公里增长13.0～16.5kWh。

4月16日，德国数字和交通部长与中国工业和信息化部部长签署自动驾驶和互联领域对话与合作联合声明。
本声明特别涉及联合国欧洲经济委员会(UNECE)和国际标准化组织(ISO)商定的标准和规则。通过欢迎中国的任何建设性参与，国际标准将有助于改善道路交通安全、跨境交通和汽车贸易。
两国还将致力于从中国到德国的跨境数据传输，这对于自动驾驶和互联互通非常重要。德国将努力确保德国和欧盟企业取得具体改善。
Based on press relea