蒂森克虏伯宣布其汽车技术部门将于2025年10月1日起重组拆分为4个业务部门。
此次重组的目标是推动盈利增长、提升效率并为该部门做好未来几年内进入资本市场的准备工作。蒂森克虏伯将把汽车技术部门的业务整合到底盘、零部件、售后市场和锻造4个业务部门中，这些部门将根据产品、技术和业务模式进行组建，而支持性职能将被精简以提高效率。
车身解决方案部门、自动化工程部门以及弹簧和稳定杆部门仍将独立于新的组织架构之外。蒂森克虏伯也在为这些部门探索新

6月6日，德国蒂森克虏伯子公司thyssenkrupp Steel Europe宣布，其德国杜伊斯堡Bruckhausen工厂的4号新连铸线（SGA 4）在试运行期间成功铸造出第一块板坯。
这是新工厂在未来几周投入满负荷生产运营的重要一步，该产线包括全新全自动化板坯堆场，以及配备一条新预处理产线和两台新步进式加热炉的最新4号热轧带钢机。下游设备也将启动试运行。
SGA 4将取代传统铸轧生产线，并形成一个一体化的工厂网络。该项目旨在扩

6月2日，蒂森克虏伯旗下钢铁业务部门thyssenkrupp Steel宣布将在2025年德国柏林线圈展（CWIEME Berlin）上展示其powercore品牌旗下的能源和移动出行转型解决方案。bluemint powercore电工钢将亮相本次展会，可将生产过程中的二氧化碳排放最多降低50%。现场还将展示Bluemint GOES钢在轴向磁通电机中的应用，该产品在提高电机效率和性能的同时还能显著减少电机产生的碳足迹。
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蒂森克虏伯宣布了转型为一家战略控股公司的计划。执行董事会目前正在制定集团未来的战略重组方案，并将于2025年9月底之前向监事会提交相关计划。
按照计划，包括材料服务、汽车技术和新成立的脱碳技术在内的所有业务部门都将被逐步分拆为独立实体，并向第三方开放投资。上述举措可确保各业务部门拥有更大的灵活性、透明度和价值呈现。
蒂森克虏伯的目标是在这些业务板块达到资本市场准入条件后保留其多数股权，但旗下钢铁业务部门thyssenkrupp St

蒂森克虏伯宣布决定逐步关闭其弹簧与稳定杆部门位于德国哈根的生产基地以及能力中心。预计此举将导致未来两年内裁员约300人。
该部门的总部职能也将逐步缩减，预计最终仅将在哈根保留30至40个工作岗位。
近年来，该基地面临着欧洲汽车业持续低迷、德国本土能源价格上涨、人力成本高昂以及与中国企业的竞争加剧等挑战。管理层认为，即便实施大幅降本措施，也很难重建业务并使其长期维持运营。
与此同时，蒂森克虏伯也在继续就出售其弹簧与稳定杆业务进行谈判。

蒂森克虏伯子公司蒂森克虏伯倍适登（thyssenkrupp Bilstein）与上海保隆汽车科技股份有限公司（保隆汽车）达成一项战略合作，将为全球车企打造一站式减震器及空气弹簧解决方案。
此次合作旨在通过降低成本、减少接口数量、提高产品质量和缩短产品上市周期来增加客户价值。双方将在中国和欧洲市场重点开展悬架产品与技术的开发、制造和供应协作。
作为空气弹簧和部分电子控制空气悬架系统部件的制造商与供应商，保隆汽车将充分发挥其在橡胶部件研

4月4日，蒂森克虏伯旗下钢铁业务部门thyssenkrupp Steel宣布终止与Hüttenwerke Krupp Mannesmann（HKM）签署的供应合同。在供应合同按计划终止后，thyssenkrupp Steel每年采购约250万吨钢铁的义务将会最迟履行至2032年12月31日。
在供应合同终止后的初期，HKM的持续运营将不会受到直接影响。HKM负责向thyssenkrupp Steel子公司thyssenkrupp H

为应对全球汽车行业持续严峻的市场形势，蒂森克虏伯旗下车载技术（Automotive Technology）业务部门公布了额外的降本措施。此举的目标是在全球范围内削减成本超1.5亿欧元，这将导致裁员约1,800人。
上述措施包括减少投资、通过优化库存管理减少资金占用以及暂时冻结招聘（尤其是高薪职位的招聘）。这些降本措施是对现有措施（如剥离弹簧和稳定杆部门、在2026年前逐步关停不来梅（Bremen）工厂的动力总成业务）的补充。
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蒂森克虏伯宣布旗下钢铁业务部门thyssenkrupp Steel已在德国波鸿（Bochum）工厂启动一条新建的退火绝缘产线。
有了这条耗资1.5亿欧元的新产线，波鸿工厂便能够生产具备均匀机械性能和磁特性且厚度不超过0.2mm的电工钢板，主要用于电动汽车高效电机和发电机。这条产线的非晶粒取向电工钢年产能约为21.8万吨。
产线上游设备双机架可逆式冷轧机也已完工。这两套新装置将配套一条新的电工钢检测线和一条精加工线，用于切割成品钢板并

蒂森克虏伯以约4.4亿欧元的价格成功将thyssenkrupp Electrical Steel India Private Ltd.出售给印度最大钢铁厂商京德勒西南钢铁公司（简称JSW Steel，隶属于JSW Group）和日本第二大钢铁厂商JFE钢铁公司的合资公司。
总部位于印度纳西克（Nashik）的thyssenkrupp Electrical Steel India Private Ltd.前身是位于德国盖尔森基兴（Ge

蒂森克虏伯汽车技术部门(thyssenkrupp Automotive Technology)于10月23日宣布，将与蒂森克虏伯钢铁业务部门(thyssenkrupp Steel)合作，在德国沃尔夫斯堡举行的国际供应商博览会(IZB)上介绍针对汽车行业的最新技术创新成果。
在IZB上，蒂森克虏伯动力部件部门(thyssenkrupp Dynamic Components)将首次推出专为R744(二氧化碳)开发的电动制冷剂压缩机。该产

蒂森克虏伯钢铁业务部门(thyssenkrupp Steel Europe)宣布，将在10月22日-24日在德国沃尔夫斯堡举行的IZB 2024展会上与thyssenkrupp Automotive一起展示汽车行业的产品和解决方案。
该公司将在IZB 2024上展示：(i)低碳钢材bluemint Steel；(ii)专为电机开发的高性能电磁钢带powercore Traction；(iii)用于结构件的热轧钢scaluri；(v)

大众于10月22日在德国沃尔夫斯堡举行的International Suppliers Fair(IZB)上宣布，已与蒂森克虏伯的钢铁部门thyssenkrupp Steel Europe签署了谅解备忘录(MoU)。
该协议将使大众能够从蒂森克虏伯的直接还原工厂采购低碳钢，从而支持公司到2050年实现碳中和的目标。
这家蒂森克虏伯工厂将于2027年投入运营，最初将使用天然气，然后改用氢气和绿色电力，以减少二氧化碳排放。生产出的钢材被

蒂森克虏伯（thyssenkrupp）宣布thyssenkrupp Automation Engineering的监事会已决定到2026年停止德国不来梅工厂的动力总成相关业务活动。该决策受到了汽车市场的格局变化、尤其是电动化转型的影响。
未来将专注于驱动零部件及电池零部件的组装及测试系统、售后服务业务以及国际产品组合相关的业务单元和活动。公司计划在该工厂进行氢能、运输系统、先进数据管理（ADM）等未来型业务领域的开发。
此次业务关停

蒂森克虏伯子公司蒂森克虏伯钢铁部门(thyssenkrupp Steel Europe)宣布将于9月18日至19日在意大利波尔德诺内举行的Coiltech 2024上与蒂森克虏伯电工钢部门(thyssenkrupp Electrical Steel)一起展示其最新的电动出行和能效技术。
展示亮点包括无取向(NO)电工钢与取向(KO)电工钢、powercore电工钢，以及用于汽车牵引电机的新型高性能powercore电工钢——Trac

蒂森克虏伯宣布旗下动力部件部门thyssenkrupp Dynamic Components已赢得一笔为期10年的订单，将在开姆尼茨（Chemnitz）工厂为一家知名商用车制造商配套卡车凸轮轴。
预计thyssenkrupp Dynamic Components每年将供应20万套可即装即用的传动系统部件，量产工作将于2025年夏季启动。蒂森克虏伯正计划在该工厂投入重金，新建额外的磨削和车削生产线，以满足日益增长的需求。（摘自2024

由于汽车市场发生结构性变化，蒂森克虏伯旗下车载技术（Automotive Technology）业务部门已经开始探讨动力总成业务在其德国不来梅（Bremen）工厂的未来方案。
作为自动化工程（Automation Engineering）业务的一部分，动力总成业务多年来一直面临着严峻挑战，亏损严重。电动化转型以及新涌现的低价竞争对手（尤其是中国企业）带来的成本压力对该业务产生了影响。尽管付出了巨大的努力和数百万美元的投资，但近年来该

蒂森克虏伯旗下钢铁业务部门thyssenkrupp Steel宣布将对德国杜伊斯堡（Duisburg）工厂的主要生产设备进行翻新和现代化改造。所有工程项目的总耗资将达到近10亿欧元。
此次实施的主要项目包括翻新位于布鲁克豪森（Bruckhausen）的连铸生产线，为其配备一套下游生产所需的现代化带钢热轧机，并对铸轧生产线进行分离。
当前的铸轧生产线已投用超过25年，将于2024年11月中旬关停并被部分拆解，以便为新的厂房设备腾出空间

据巴西多家媒体报道，蒂森克虏伯宣布对巴西巴拉那州工厂进行改造，并为该工厂采购机械设备。
此举是蒂森克虏伯此前宣布的投资周期的一部分，该公司计划到2027年底为巴西汽车业务投资1.2亿雷亚尔。
蒂森克虏伯位于巴拉那州的转向部门生产汽车转向系统，还为雷诺次紧凑型SUV Kardian供应电动转向系统。
(摘自2024年6月20日多家媒体报道)

京西(北京京西重工有限公司)集团宣布，已于2024年3月在瑞典Arjeplog开展了第三代电子机械制动(EMB)系统的极寒动态测试，该系统由其与蒂森克虏伯联合开发。
最新的EMB系统集成了双冗余控制器、双冗余电源、全冗余传感器和轮边执行器，该系统可使功能安全达到最高等级ASIL D，远超目前的故障模式冗余要求，可实现高阶自动驾驶功能。
基于6年来的EMB前期开发经验，该系统采用双电机设计，可提供更大的夹紧力以及两台电机之间的互为安全