据多家印度媒体于7月11日的报道，印度重工业部透露印度政府正致力于构建一套向企业提供补贴的机制，以鼓励国内稀土磁铁的生产。
目前，相关工作正在各部委之间进行协调，预计将分配134.5亿卢比的预算。
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印度重工业部（MHI）于7月11日公布了一项新制度，在推动电动出行的 “PM E-DRIVE” 举措下，为购买电动卡车提供激励措施。该制度的适用对象为N2类卡车（车辆总重量3.5吨以上至12吨）和N3类卡车（车辆总重量12吨以上至55吨）。对于铰接式卡车，仅适用于N3类牵引车头。
该制度规定，电池需有5年或50万公里的制造商质保，电机需有5年或25万公里的制造商质保。激励措施以购车价格即时折扣的形式提供，通过在“PM E-DRIVE

印度重工业部（MHI）于6月24日宣布，已开设一个符合“印度促进电动乘用车制造计划（SPMEPCI）”的电子申请门户网站。申请门户网站自当天起开始接受申请，截止日期为2025年10月21日。
该计划有助于吸引全球电动汽车制造商投资，推动在印度建立电动汽车生产基地。获批的申请企业在自申请获批之日起的5年内，CIF价格（含运费和保险费的价格）在3.5万美元及以上的整装电动汽车（CBU）时，关税将降至15%。获批的申请企业需至少投资415

6月24日，据多家印度媒体报道，印度重工业部（MHI）于当日宣布，印度政府正在考虑采取措施以在国内生产稀土磁铁。预计将在未来15至20天内做出最终决定。据悉，重工业部和原子能部（DAE）正在协调并最终敲定该决定。
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据多家印度媒体于6月10日报道，印度工商部长于6月9日在瑞士举行的记者会上表示，中国对使用稀土的磁石实施的出口管制是一记“警钟”，可能会对汽车、消费品等重要产业产生影响。
印度政府正通过外交对话来处理这一问题。除了印度驻华大使馆与中国政府相关人员保持联系外，商务部门也参与其中。此外，印度政府还在寻求供应方面的其他替代方案。
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6月6日，印度外交部长与哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦和乌兹别克斯坦外交部长共同出席了第四次印度-中亚对话会议。
各国代表表达了对稀土与关键矿产联合勘探的关注，还对2024年9月在印度新德里举行的首届印度-中亚稀土论坛的成果予以积极评价，并敦促相关部门尽快举办第二届论坛。此外，各国代表还鼓励互派代表团进行交流，以探索在关键矿产领域可开展合作的新方向。
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据印度多家媒体于6月2日报道，印度重工业部长于当日在记者会上称，特斯拉对在印度生产不感兴趣。
重工业部长表示“特斯拉感兴趣的是在印度开设展厅”，并补充称梅赛德斯-奔驰、斯柯达/大众、现代汽车以及起亚对在印度生产电动汽车表现出了兴趣。
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印度政府于6月2日批准了一项旨在促进以电动汽车为重点的乘用车国内生产的政策。印度重工业部于同日公布了这一消息。该政策旨在吸引全球电动汽车制造商投资，将印度定位为电动汽车的主要生产基地。
获批的申请企业自申请获批之日起5年内，可获得许可以15%的关税进口（含运费和保险费）最低为3.5万美元的纯电版整车（CBU）。获批的申请企业需按照政策规定，在3年内至少投资415亿卢比。
在这项优惠政策下，每年可进口的电动汽车数量上限为8,000辆。

5月22日，印度重工业和钢铁部部长主持了一场关于基于PM e-Drive计划部署电动客车的会议。经过会议详细讨论，印度重工业部承诺在PM e-Drive计划的当前阶段，向班加罗尔、海得拉巴、德里、艾哈迈达巴德和苏拉特分别提供约4,500辆、2,000辆、2,800辆、1,000辆和600辆电动客车。 
PM e-Drive计划旨在从2024年4月到2026年3月的两年内部署14,028辆电动客车，总投资额为1,090亿印度卢比。
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5月21日，印度重工业部宣布主持召开部际协调会议，围绕调整并推动PM E-Drive计划下电动汽车充电基础设施建设进行磋商。PM E-Drive计划旨在促进推广电动汽车，将投资200亿卢比，助力在印度全国部署约7.2万座电动汽车公共充电站。
印度国有企业巴拉特重型电气有限公司(BHEL)或将被任命为统筹部门，负责开发功能集约型数字超级APP。该APP的功能包括实时预约充电、在线支付、显示充电桩状态、查看PM E-Drive计划下国内

印度内阁于5月14日批准印度IT巨头HCL和鸿海在负责半导体政策的印度半导体任务使团管辖下设立一家合资半导体工厂。HCL和鸿海将在北方邦杰瓦尔机场附近由亚穆纳高速公路工业发展局运营的土地上建造工厂。
该工厂将为各种配备显示屏的设备生产显示驱动器集成电路，包括手机、笔记本电脑、汽车和个人电脑。计划月产2万片晶圆，3,600万个半导体，投资370亿卢比。
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英国汽车工业协会（SMMT）于5月6日发布声明称欢迎英印签署自由贸易协定（FTA），该协定将深化双方在贸易、投资、尤其是汽车领域的合作。
尽管该协定可能包含一些妥协内容，并且可能无法确保所有英国汽车产品能够完全进入印度市场，但其彰显了英国谈判代表的坚定承诺，并打开了通往印度市场的大门。SMMT希望该协定公平公正，并切实履行英国工业不可或缺的优先事项，大幅降低大部分英国汽车出口的关税，制定优惠的原产地要求，并就未来电动汽车双边贸易达成

5月6日，英国和印度就一项全面的自由贸易协定 (FTA) 达成谈判，该协定将惠及两国汽车行业。
作为该协定的一环，十年内，印度将逐步取消85%税目产品的关税，相当于英国现有产品出口额的66%。该协定涵盖汽车零部件、工具和机械等的关税削减措施。这些变化预计将帮助英国供应商扩大在印度的业务，并以更低的成本为印度车企提供优质的进口产品。
英国汽车制造商还将受益于配额制度，该制度将目前超过100%的关税降至10%。这项优惠最初适用于燃油车，

据泰国政府3月3日公告显示，泰国工业部长与印度政府智库NITI Aayog副主席等人会面，探讨泰印工业合作方向。
双方还讨论了“30@30”目标，即到2030年使电动或零排放汽车（ZEV）在泰国汽车产量中的占比达到30%。泰国的清洁运输政策涵盖所有电动汽车和运输方式的发展，包括汽车、摩托车、客车、轮船、火车、电动汽车平台和零部件。
与此同时，印度政府旨在继续推动印度国内的电动汽车生产，以刺激印度国内需求并吸引外国投资。目前，印度的锂

据欧盟公告显示，欧盟-印度贸易与技术委员会（Trade and Technology Council：TTC）于2月28日在印度新德里举行第二次会议。在一次特别协调的磋商中，欧盟和印度同意在动力电池回收、海洋塑料垃圾问题以及废弃物制氢方面开展联合研究。
联合研究总预算预计约为6,000万欧元。在动力电池回收方面，双方将重点关注循环利用性，包括柔性电池、低成本电池和易回收电池等多种类型。
双方还同意探讨在电动汽车充电基础设施标准协调方

印度矿业部下属上市公司Mineral Exploration and Consultancy Limited(MECL)与阿根廷卡塔马卡(Catamarca)省政府于2月19日宣布，双方签署了一份谅解备忘录(MoU)，以深化在重要矿产勘探和资源开发方面的合作。此次合作有望加快锂勘探项目。
阿根廷是印度在确保动力电池和可再生能源储存所需的重要矿产方面的重要合作伙伴。此次磋商还讨论了印度Khanij Bidesh India Ltd.(

2月17日，印度重工业部(MHI)与印度最大企业集团Reliance Industries旗下的Reliance New Energy Battery签署了有关先进化学电池(ACC)生产挂钩激励(PLI)计划的协议。 
据该协议显示，Reliance New Energy Battery通过全球招标程序获得10GWh的ACC产能，并有资格获得PLI ACC计划的奖励。
PLI ACC计划总投资1,810亿卢比，旨在实现总产能50GW

印度拉贾斯坦邦政府于2月11日宣布，已根据电动汽车推广支持政策“Electric Vehicle Policy-2022”在邦内设立20亿卢比基金。
这一举措符合混动车和纯电动车早期推广生产政策(Faster Adoption and Manufacturing of Hybrid and Electric Vehicles: FAME)第二阶段的指导方针，其中包括由基金向购买者提供一次性补贴以退还该邦增值税(GST)的规定。该激励

2月14日，印度卡纳塔克邦政府公布《清洁出行政策2025-2030》。该政策的目的是在整个清洁出行价值链中投资5,000亿卢比，以创造10万个新就业岗位。
作为该政策的一部分，将实施一项激励计划，提供相当于卡纳塔克邦投资资本25%的补贴。班加罗尔城乡地区可享受20%的补贴。
卡纳塔克邦的电动汽车注册量已达到25万辆，设有5,403个充电站。本次政策将根据公私合作新建2,600个充电站。此外还将在高里比达努尔(Gauribidanur

1月10日，印度电力部发布了2024版《充换电站建设及运营指南》。该指南强调，无论是否会增加负载，充电站(BCS)或换电站(BSS)运营商可将其设施连接到现有电网，以为可更换电池充电。
此外，指南还指出，BCS或BSS可为卡客车等重型车辆的液冷式可更换电池提供服务。
该指南旨在通过推广换电这一传统电池充电的替代方案，为“电池即服务(BaaS)”模式提供支持。
Based on the Ministry of Power notifi