9月7日，CUPRA在德国慕尼黑举办的IAA Mobility 2025上发布了Raval的量产伪装版车型。这款紧凑型纯电城市车将于2026年首发亮相。该车将于不久后在位于西班牙的马尔托雷尔（Martorell）工厂投产，同厂生产的还有大众未来车型ID.Polo。
车型名称Raval取自于巴塞罗那的拉瓦尔区（El Raval district），该区域以其充满活力且大胆鲜明的特色而著称。Raval在IAA Mobility上所采用的
9月9日，雷克萨斯改良款中型三厢车IS全球首发亮相。2026年初以后将在各地区逐步上市。
该车型提供IS350和IS300h两个版本(日本计划仅推出前置后驱IS300h)。IS350提供匹配8挡自动变速箱的前置后驱、匹配6挡自动变速箱的全驱，IS300h提供采用电动无级变速箱的前置后驱。IS以“成熟”为研发关键词，进一步完善了IS一直以来追求的可使驾驶者与车辆交流的舒适驾驶体验以及强劲运动型设计。
改良款IS的车身尺寸为长4,720
富奥股份宣布，携底盘系统、智能悬架、智能转向、热管理系统、泵业产品、被动安全系统、动力系统及紧固件八大核心产品线展品亮相在重庆举办的2025年世界智能产业博览会（智博会）。
产品涵盖主动减振器、双阀电控减振器、线控助力转向系统、新能源热管理集成模块系统、泵类、涡轮增压器等动力附件、远端气囊、ACR安全带等被动安全系统、高强度轻量化底盘和紧固件等代表性产品。
据介绍，本次参展体现了富奥股份与赛力斯的长期合作关系。近年来，富奥持续为赛力
克诺尔（Knorr-Bremse）赢得了来自一家主要日系商用车企的订单，将为其提供支持L2和L4级自动驾驶的制动和转向系统，订单价值达数亿欧元，计划于2028年起进行交付。
该车企旗下约有1,100辆卡车和客车将配备克诺尔的rGSBC（冗余全球可扩展制动控制）和rAHPS（冗余高级混合动力转向）系统。这些支持L4级自动驾驶的技术将配套该车企供应日本市场的重卡和客车以及供应美国市场的中卡。
克诺尔还将为该车企基于新平台开发的L2级自动
8月22日，上汽集团在泰生产和分销名爵品牌汽车的合资公司SAIC Motor-CP及销售公司MG Sales Thailand宣布推出名爵长续航豪华版中型电动SUV IM6。这是名爵豪华电动汽车阵容中的最新车型。该车拥有“更快的充电速度和同级最长续航”，满电续航长达750km（NEDC工况）。
IM6采用800V高压架构，支持高达396kW的直流快充，电量从10%充至80%仅需18分钟。后轮驱动电机最大输出功率为407hp，最大扭矩
舍弗勒将在德国慕尼黑举行的IAA Mobility 2025上首次展示收购纬湃科技后扩展的汽车产品阵容。此次展出将以“The Motion Technology Company”为主题进行。
该公司将在约225平米的展位上展示近140款产品。重点展品包括电动化、底盘和软件解决方案，例如电驱桥驱动系统Electric Motor Reducer（EMR4）、后轮转向系统和免手动操作传感器。
舍弗勒还将首发其电子电气架构及相关的可扩展、
Mahindra于8月15日发布了有关4款新款SUV（Vision.S、Vision.X、Vision.T、Vision.SXT）的技术与概念信息。这些车型基于“Global Vision 2027”，以新开发的NU_IQ模块化平台为基础打造，设计上能够适配多种车身类型、各种驱动配置（前轮驱动和四轮驱动）、左舵和右舵驾驶方式，以及内燃机与电动动力系统的组合。
NU_IQ平台采用了适用于燃油车的平地板结构，这在SUV的设计元素中是一种
8月8日，沃尔沃集团巴西分公司Volvo Group Brazil宣布推出新型低地板电动客车底盘BZRLE，旨在扩大其在巴西的城市电动客车产品阵容。
BZRLE可搭载1台或2台200kW电机（最大输出功率400kW，峰值扭矩540hp），包括电池在内的所有部件都安置在车底，从而实现了最佳的乘员空间。该底盘配备4或5块90kWh锂离子电池，续航里程可达300km，支持250kW的CCS2快充模式，1小时左右可将电池电量充满。配置方面，
7月24日，戴姆勒卡车宣布推出其扭矩叠加型转向系统Servotwin的新版本，该系统专为前桥较重的卡车而设计。
与传统系统相同，新版系统也采用可独立提供液压和电力的双回路转向机构。通过将驾驶员转向扭矩与电控辅助转向扭矩相结合，可提供最佳转向精度并实现微调控制。
新版系统进一步提升了转向精度。通过更精确地调节转向扭矩，该系统可在各类路况下提供出色的操控性能。新增的自动转向回正功能可在转向操作后将方向盘回正，从而减轻驾驶员负担，并提高市
博世宣布，参与了7月16日至20日在北京举办的第三届中国国际供应链促进博览会（链博会），集中展示了在能源动力、运动智控、驾驶辅助等领域的本土智能化与电气化创新成果。
此次展出的智能集成制动系统、智能解耦制动系统（DPB 2.0）与ESP10组合方案、 “合”平台电动助力转向系统48V方案、舒适电机系统、面向新能源汽车的热管理系统，以及用于电动汽车电网的12伏锂离子电池和用于内燃机汽车微混的48伏锂离子电池等，均为博世为满足中国市场需
7月9日，舍弗勒宣布将在2025年慕尼黑车展（IAA Mobility 2025）上展示后轮转向系统和其他底盘创新技术。该公司将以“The Motion Technology Company”为旗号展示旗下丰富且创新的产品阵容，包括了面向汽车应用的软件、电动化产品、传动系统、底盘和车身。
自2025年第一季度起，舍弗勒一直在位于斯洛伐克的Kysuce工厂生产后轮转向系统。该公司目前正在位于欧洲、中国和美洲的三座工厂生产后轮转向系统，
耐世特宣布，在广西省柳州市举行智能制造新工厂奠基仪式。
柳州新工厂为迁建项目，建成后现有工厂将整体迁入。新工厂占地面积超40,000平方米，配备实验室、测试车道、员工中心等完善设施，预计于2026年上半年正式投入运营。
柳州新工厂建成后，耐世特将更有力地满足国内外整车厂对先进转向系统和运动控制技术的强劲需求，包括管柱式电动助力转向系统（CEPS），以及为智能汽车平台提供卓越安全性、可维修性及布局优势的控制器总成。
耐世特正在加大投入
Stellantis波兰公司Stellantis Poland于7月8日宣布，标致将在2025年扩大其电动汽车产品阵容，并将为C级电动SUV E-3008和E-5008新增双电机版。
新动力总成结合了前部配备的213hp电机和后部配备的112hp电机，全驱最大功率为325hp，最大扭矩为509Nm。
上述两款车型均搭载73kWh电池，E-3008的续航里程最大为487km，E-5008的续航里程最大为465km。电池剩余电量从20%
梅赛德斯-奔驰于7月2日宣布，其对电动厢式货车VLE进行了从德国斯图加特到意大利罗马约1,100公里的长距离行驶测试。两辆基于梅赛德斯全新电动厢式货车平台Mercedes-Benz Van Electric Architecture(VAN.EA)打造的测试车辆，各自进行了两次15分钟的快充后完成了行程。此次行驶测试在陡峭山路、高速公路、乡村道路以及狭窄的城市街道等严苛路况下展开。
测试重点关注车辆日常使用的便捷性，同时对能源效率、
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