7月10日，采埃孚宣布将通过与梅赛德斯-奔驰的合作来实现线控转向技术在欧洲市场的首次落地。欧洲地区首款搭载线控转向技术的车辆计划于2026年启动量产，该技术移除了方向盘与转向齿轮之间的机械连接。 
采埃孚的线控转向系统可通过动态调节转向比来适应不同的驾驶速度和条件。得益于该技术，方向盘可以采用新的几何形状，包括可折叠的方向盘轮缘。线控转向技术可支持L4级和更高级别的自动驾驶功能，如自动紧急转向（AES）等面向未来的主动安全功能。
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梅赛德斯-奔驰于7月15日发布了新款电动C级旅行车CLA Shooting Brake。这是该品牌首款电动旅行车，设有两个版本。在欧洲市场，搭载EQ技术的这款车型预计于2026年3月上市。
车身尺寸方面，该车长4,723mm、宽1,855mm、高1,469mm，轴距为2,790mm。行李厢容积为455L至1,290L。最大牵引力方面，后驱版为1,500kg，全驱版为1,800kg 。
CLA 250+Shooting Brake版最

梅赛德斯-奔驰7月15日消息，奔驰全新纯电轿跑CLA将于2025年秋季在中国国内上市。
全新纯电CLA外观设计融合科技与感性，提供5种颜色选择，标配全景式天幕。车身尺寸为长4,763mm、宽1,856mm、高1,469mm，轴距为2,830mm。
采用800V电气架构，搭载电动两档变速箱。CTLC工况下，充电10分钟可续航370km，百公里能耗低至10.9kWh，综合工况续航里程866km。
全新纯电CLA配备10.25英寸仪表屏、

7月10日，梅赛德斯-奔驰宣布其首席执行官在德国辛德芬根的技术中心对搭载EQ技术的中型SUV新款电动版GLC实施测试。此次测试克服了五项挑战，展现了该车型的时尚设计、多功能性和流畅的驾驶。
梅赛德斯-奔驰计划于2025年9月7日在慕尼黑举办的IAA Mobility上公布电动版GLC的更多细节。该车型采用S-Class搭载的先进悬架，可吸收不平整路面带来的振动，带来平顺的乘车体验。
与现款车型GLC相比，电动版拥有更宽敞的内部空间。

梅赛德斯-奔驰于7月9日宣布，子公司Accumotive已在德国卡门茨（Kamenz）工厂开始大规模生产用于新款紧凑型电动三厢车CLA的最新驱动电池。
从今年起，这些电池已供应至正在生产新款CLA的拉施塔特（Rastatt）工厂。此外，电动驱动单元和车轴由Stuttgart-Untertürkheim供应，车身部件则分别由库彭海姆（Kuppenheim）工厂供应。
新型电池采用了先进的800V技术和创新的化学成分，充电速度大幅提升。

7月7日，梅赛德斯-奔驰集团发布2025年第2季度及1-6月累计全球销量业绩。
在极其严峻的市场环境下，第2季度乘用车及厢型车销量同比下降9%至54.71万辆，1-6月累计同比下降8%至107.63万辆。
受市场环境变化及为缓解关税影响而实施的严格库存管理的影响，第2季度乘用车销量同比下降9%至45.37万辆，1-6月累计同比下降6%至90万辆。
第2季度纯电动车销量同比下降18%至4.19万辆，1-6月累计同比下降14%至8.73

6月26日，赛轮思AI（Cerence AI）宣布其正在为下一代MBUX系统的全新代理式和生成式人工智能功能提供核心技术支持，该MBUX系统将率先搭载于梅赛德斯-奔驰CLA纯电动车，标志着第四代MBUX系统和梅赛德斯-奔驰新款MB.OS操作系统的首次落地，将扩展赛轮思AI与梅赛德斯-奔驰之间的长期合作关系。
赛轮思AI通过与梅赛德斯-奔驰全球开发网络的紧密协作开发了MBUX虚拟助理（MBUX Virtual Assistant）。赛

梅赛德斯-奔驰于7月2日宣布，其对电动厢式货车VLE进行了从德国斯图加特到意大利罗马约1,100公里的长距离行驶测试。两辆基于梅赛德斯全新电动厢式货车平台Mercedes-Benz Van Electric Architecture(VAN.EA)打造的测试车辆，各自进行了两次15分钟的快充后完成了行程。此次行驶测试在陡峭山路、高速公路、乡村道路以及狭窄的城市街道等严苛路况下展开。
测试重点关注车辆日常使用的便捷性，同时对能源效率、

6月30日，梅赛德斯-奔驰在德国斯图加特（Stuttgart）的下图尔克海姆（Untertürkheim）工厂启动了电驱单元和车桥的生产，相关产品将配套在拉施塔特（Rastatt）工厂生产的新款CLA纯电三厢车。库彭海姆（Kuppenheim）工厂和卡门茨（Kamenz）工厂将分别负责生产配套该车的车身件和电池。
根据新签订的协议，下图尔克海姆工厂未来还将负责生产高端驱动系统。梅赛德斯-奔驰与该厂的员工代表已就提升竞争力和盈利能力的

戴姆勒卡车于6月30日宣布，自2018年末量产启动以来，梅赛德斯-奔驰的城市电动客车eCitaro在德国曼海姆（Mannheim）工厂的产量已超过2,500辆。据悉，该客车已交付给斯图加特（Stuttgart）、汉堡（Hamburg）以及法国、意大利等欧洲各地的客户。当前车型搭载4至6个NMC3（第三代镍-锰-钴）电池包，最大容量为588kWh。
2025年以后，eCitaro的燃料电池增程版将设置“H2模式”，在特定情况下，车辆能

6月25日，梅赛德斯-奔驰的创新型四门电动跑车CONCEPT AMG GT XX首发亮相，预示了AMG Performance的未来。
该车型搭载3台轴向磁通电机和下一代高性能电池，最大输出功率超1,360hp，最高时速超360km。AMG Performance 4MATIC与全驱系统的组合将动力传达至路面；3台电机以1台前置、2台后置的布局集成在2个高性能电驱动单元(HP.EDU)中。直流充电峰值功率超850kW，得益于超800

梅赛德斯-奔驰美国公司Mercedes-Benz USA与总部位于加拿大的智能网联汽车解决方案领军企业Geotab于6月26日宣布，将面向美国全国的客户开展一项联合倡议，旨在整合梅赛德斯-奔驰的互联服务与Geotab世界一流的车队管理平台。
通过此次合作，能够提供一种无缝的出厂预装型远程信息处理解决方案，可在MyGeotab内整合纯电动车和燃油车的数据，车队管理者因此能够获得更高的可视性和实用的洞察力。
借助这一全新的整合解决方案，

据西班牙多家媒体6月23日报道，梅赛德斯-奔驰位于西班牙的维多利亚（Vitoria）工厂将从8月1日至9月8日停产约5周时间。此次停产是在通常3周夏休的基础上，于8月下旬至9月上旬额外增设了停工期。
此外，9月的第二周工厂预计仅上午班次正常运营，下午班次继续停工。部分员工计划于9月8日复工，其余员工预计9月15日回归岗位。
此次生产暂停是基于VAN.EA平台的新款电动MPV生产准备工作的一部分。在此期间，工厂预计将引入新的生产技术、

6月12日，戴姆勒客车在德国汉堡举行的2025年世界公共交通大会暨展览会（UITP Summit，展期：6月15日-18日）上首次发布了配套高性能电池NMC4（第四代镍锰钴电池）的城市电动客车——新款梅赛德斯-奔驰eCitaro。与传统NMC3电池相比，NMC4电池可延长续航里程和使用寿命。从2026年起，新款NMC4电池将配套于eCitaro、eCitaro G和eCitaro K等客车。
由BMZ Poland开发的NMC4电池

梅赛德斯-奔驰希望帮助美国与欧盟达成协议，避免对其大部分车型和SUV（包括其广受欢迎的GLC Class）征收关税。该提案旨在根据车型免除关税和税费，而不是对美国和欧洲的汽车征收高额费用，这可能有助于汽车制造商（及汽车行业）在日益紧张的环境中达成新的协议。
梅赛德斯-奔驰一直在与宝马以及大众集团就关税问题与特朗普政府进行谈判，而梅赛德斯-奔驰首席执行官康松林表示，该公司将充当倾听者，提出想法并提供情景，以展示某个决定将如何对公司造成

梅赛德斯-奔驰于6月4日宣布，其德国拉施塔特（Rastatt）工厂已开始生产新款C级车CLA的纯电版。作为“数字先行（Digital First）”战略的一部分，拉施塔特工厂引入了人工智能、数字孪生技术以及梅赛德斯-奔驰操作系统（MB.OS）。
新款CLA的零部件由德国多家工厂供应。斯图加特-下蒂克海姆（Stuttgart - Untertürkheim）工厂提供电动驱动单元和车桥，库彭海姆（Kuppenheim）工厂供应车身零部件

据5月28日和29日多家美国媒体报道，宝马、梅赛德斯-奔驰、大众三家德系车企正与特朗普政府就进口关税进行谈判。据三位知情人士透露，三家公司试图利用在美国投资并加大美国出口作为谈判筹码，从而降低关税成本。
据其中一位知情人士透露，三家公司预测与美国商务部的谈判或将于6月达成协议。然而前提条件是三家公司承诺的巨额投资足以说动美国政府。
据其他知情人士透露，目前讨论的提案中，三家公司从美国出口的汽车可享受税收抵免，并从关税中扣除相应的抵免

5月22日，梅赛德斯-奔驰通过社交媒体宣布，公司正稳步迈向全面电动化的未来，目标到2039年实现碳中和。转型速度取决于电动汽车需求和市场环境。
强大的充电网络是转型的关键。加大部署公共充电基础设施为驾驶电动汽车提供安心感，也有助于提高能效。
为助力转型，梅赛德斯-奔驰推出了充电服务MB.CHARGE Public，该服务集成了数字充电解决方案的新平台MB.CHARGE，电动汽车用户可利用全球超230万个充电桩，享受更便捷的服务。梅赛

5月22日，梅赛德斯-奔驰宣布将北美总部职能整合至美国佐治亚州亚特兰大，并转移500名员工，同时拟开设数百万美元规模的研发基地。
此举将使亚特兰大基地的员工人数增至目前的约1.7倍。企业部门和金融服务部门将在2026年8月前完成搬迁，之后是技术部门。新研发基地选址尚未最终决定，目前考虑设在位于Sandy Springs的总部附近。
Mercedes-Benz North America首席执行官Jason Hoff表示：“将北美总部

5月14日，Tata Elxsi宣布其已被梅赛德斯-奔驰印度研发中心（MBRDI）选中，将负责车辆软件工程和软件定义汽车开发。该公司将助力梅赛德斯奔驰扩大下一代汽车的开发和创新。 
Tata Elxsi汇集了自动驾驶、电动化、智能网联汽车技术、人工智能和软件定义汽车领域的经验，并由先进的实验室、移动出行创新中心以及包括AVENIR SDV套件和AUTONOMAI ADAS套件在内的一系列解决方案提供支持。
（摘自2025年5月14日