7月31日，戴姆勒卡车下调了2025年的业绩预测，主要因素为北美市场存在不确定性。
2025年第二季度北美销量同比下降20%至38,580辆（2024年第二季度：48,246辆）。
由于销量下降，第二季度工业领域销售额同比下降6%至118亿欧元（2024年第二季度：125亿欧元），调整后集团EBIT同比下降4%至11.2亿欧元（2024年第二季度：11.7亿欧元）。第二季度集团总销量同比下降5%至106,715辆（2024年第二季度

据8月1日墨西哥媒体Cluster Industrial报道，戴姆勒卡车宣布受到产量大幅下降和当前国际市场形势的影响，将实施裁员计划，其中包括在墨西哥科阿韦拉州萨尔蒂约工厂裁员500人。虽然向工会员工发出的通知中没有提及具体人数，但科阿韦拉州政府已批准裁员规模。
根据墨西哥国家统计和地理研究所(INEGI)的重型车辆工业行政登记处(Administrative Registry of the Heavy Vehicle Automo

戴姆勒巴士于7月23日宣布，在10月4日至9日于布鲁塞尔（Brussels）举行的Busworld Europe 2025上展示最新的电动创新成果，包括梅赛德斯-奔驰的城际电动巴士“eIntouro”、“eCitaro系列用的新型NMC4电池，以及更新后的Omniplus服务等。
城际巴士“eIntouro”：将首次发售以柴油巴士“eIntouro”为基础的城际电动巴士。该车搭载LFP电池和中央电机，适用于学校通勤、班车服务以及短距

戴姆勒卡车子公司Mercedes-Benz do Brasil于7月24日在巴西推出了重卡Axor的两款超重型车型——2038 4x2和2545 6x2。这两款车型专为中长途货运而设计，进一步扩充了梅赛德斯-奔驰在南美的重卡产品阵容。
这些车型在巴西圣贝尔纳多-杜坎普工厂生产，搭载最大输出功率380hp或450hp的13L OM 460发动机，组配PowerShift 3 12挡智能AMT变速箱。新款Axor配备BlueTec 6技

7月24日，戴姆勒卡车宣布推出其扭矩叠加型转向系统Servotwin的新版本，该系统专为前桥较重的卡车而设计。
与传统系统相同，新版系统也采用可独立提供液压和电力的双回路转向机构。通过将驾驶员转向扭矩与电控辅助转向扭矩相结合，可提供最佳转向精度并实现微调控制。
新版系统进一步提升了转向精度。通过更精确地调节转向扭矩，该系统可在各类路况下提供出色的操控性能。新增的自动转向回正功能可在转向操作后将方向盘回正，从而减轻驾驶员负担，并提高市

据多家美国媒体于7月14日报道，戴姆勒卡车北美公司Daimler Truck North America(DTNA)将在美国和墨西哥的5家工厂裁员约2,000人。其原因是关税和贸易问题导致物流市场低迷且前景不明，这一影响已波及到国内产业。
DTNA的公关负责人表示：“在严峻的经济环境下，特别是中型车辆、公路用车以及电动卡车的新订单明显减少。”
负责生产福莱纳（Freightliner）中型卡车的美国北卡罗来纳州芒特霍利（Mount

戴姆勒卡车于7月8日在投资者说明会上公布了最新的集团战略“Stronger 2030”。
本战略旨在提高利润率和增强韧性，基于以下五大主要支柱：
戴姆勒卡车集团正如三菱扶桑和日野的合并计划所示，聚焦于规模优势。 2024年，戴姆勒卡车从工业服务领域实现了超过80亿欧元的销售额。未来，公司计划通过加强零部件供应体系以及扩大对销售与服务网络的投资，来拓展工业服务业务。对于未来在柴油和零排放技术方面的投资将谨慎进行。戴姆勒卡车采用模块化技

7月2日，戴姆勒卡车宣布已与塞内加尔政府及Global Truck Systems（GTS）就梅赛德斯-奔驰卡车的本地化组装签署意向书。
戴姆勒卡车将协助两家合作伙伴在塞内加尔建立一座装配厂，并以全散件（CKD）形式提供车辆套件，而卡车则将由塞内加尔政府和GTS新成立的合资企业在当地组装。车辆交付预计最早于2026年启动。
新建的装配厂将生产多款梅赛德斯-奔驰卡车，为塞内加尔的国防、应急服务、废物管理、建设和物流等不同领域提供支持。

6月30日，戴姆勒卡车推出新款Setra TopClass S 516 HDH。该车为一款三轴高甲板客车，长13.3米，宽2.5米，高3.8米，是高端出行的理想之选。
TopClass S 516 HDH搭载OM 471六缸柴油发动机，标准峰值功率为350kW，并可选峰值功率375kW、峰值扭矩2,500Nm的版本。GO 250-8 PowerShift变速箱和RO 440驱动桥均由同一供应商供应。
内饰方面，新车配备48个Setr

据俄罗斯多家媒体6月30日报道，俄罗斯政府已将戴姆勒卡车列入制裁名单，对其实施经济制裁。
戴姆勒卡车曾与俄罗斯卡玛斯（KAMAZ）成立合资公司，但在2022年退出俄罗斯市场，并将所持合资公司的股份转让给了卡玛斯。
Based on multiple sources

戴姆勒卡车于6月30日宣布，自2018年末量产启动以来，梅赛德斯-奔驰的城市电动客车eCitaro在德国曼海姆（Mannheim）工厂的产量已超过2,500辆。据悉，该客车已交付给斯图加特（Stuttgart）、汉堡（Hamburg）以及法国、意大利等欧洲各地的客户。当前车型搭载4至6个NMC3（第三代镍-锰-钴）电池包，最大容量为588kWh。
2025年以后，eCitaro的燃料电池增程版将设置“H2模式”，在特定情况下，车辆能

总部位于美国弗吉尼亚州布莱克斯堡的戴姆勒卡车的独立子公司Torc Robotics(Torc)于6月24日宣布，已在该国密歇根州安娜堡新建工程中心。Torc计划2027年实现8级自动驾驶卡车的商业化应用，此次开发基地的战略扩张有助于该公司进一步加快推进产品化落地。
Torc至少为新中心投资559万美元，将创造多达500个就业岗位。在与密歇根州经济发展公司的密切合作下，该公司获得了密歇根州商业发展计划(MBDP)基于绩效的300万美元

6月17日，戴姆勒卡车与沃尔沃集团宣布成立合资公司Coretura，致力于通过下一代软件定义汽车平台推动商用车行业的革新。
Coretura的总部设在瑞典哥德堡（Gothenburg），已于2025年6月初开始运营。这家新公司志在树立新的行业标准，并帮助两家母公司为各自产品打造独特的数字应用程序。该公司的初始员工规模为50人左右，计划逐步壮大，预计在2030年前推出首批产品。
Coretura将开发标准化的开放式软件定义汽车平台以及

6月12日，戴姆勒客车在德国汉堡举行的2025年世界公共交通大会暨展览会（UITP Summit，展期：6月15日-18日）上首次发布了配套高性能电池NMC4（第四代镍锰钴电池）的城市电动客车——新款梅赛德斯-奔驰eCitaro。与传统NMC3电池相比，NMC4电池可延长续航里程和使用寿命。从2026年起，新款NMC4电池将配套于eCitaro、eCitaro G和eCitaro K等客车。
由BMZ Poland开发的NMC4电池

戴姆勒卡车印尼生产公司Daimler Commercial Vehicles Manufacturing Indonesia（DCVMI）于6月10日宣布，在印尼西爪哇省芝卡朗工业区（Cikarang Industrial Area）开设了一家梅赛德斯奔驰卡客车工厂。该公司表示，通过开设这座新工厂，旨在强化印尼作为东南亚主要生产基地的地位。
这座以“Bigger and Better”为主题的工厂，通过整合业务，力求提升协同效应、运

由戴姆勒卡车、传拓和沃尔沃成立的卡车快充网络合资公司Milence于6月2日宣布，已获得欧盟替代燃料基础设施支持（AFIF），将在2027年之前，在欧盟10个国家的71个地点总计部署284套兆瓦级充电系统（MCS）。这些充电站将沿欧洲主要货运走廊建设，旨在推动零排放卡车运输的普及。
Milence已经在从西班牙巴塞罗那到法国里昂约700公里的主要电动货物运输路线上，于佩皮尼昂（Perpignan）、贝济耶（Béziers）、马拉塔韦

戴姆勒客车于5月27日宣布，将在德国汉堡举行的UITP Summit 2025（会期：2025年6月15-18日）上展示其最新创新成果，重点关注可持续性、成本效益以及纯电公交的数字化未来。
在2026年之后，梅赛德斯-奔驰纯电公交eCitaro将配备更强劲的第四代NMC电池（NMC4）。该版本将在UITP Summit 2025上首次亮相。
新型NMC4电池能够延长其续航里程与使用寿命，支持150kW的标准充电和高达300kW的快速

5月23日，戴姆勒卡车在北美运营的RIZON品牌宣布，已在温哥华岛科尔伍德市首次部署4级电动中卡e16M，在对可持续运营的贡献上迈出了重要一步。
5月对于RIZON来说是繁忙的一个月，还在温哥华和魁北克交付了卡车。
RIZON加拿大公司RIZON Trucks Canada成立于2024年，负责向加拿大分销电动卡车。RIZON是戴姆勒卡车的第九个，同时也是最新的品牌。
RIZON的电动卡车将可享受加拿大联邦政府于2022年实行的中重

5月20日，根据《欧盟并购条例》，欧盟委员会已批准德国戴姆勒卡车和瑞典沃尔沃集团成立合资公司。
新公司将专注于开发和提供软件定义汽车平台和商用车软件。
欧盟委员会表示，鉴于两家公司合并后的市场份额有限，不会引发竞争担忧。该交易已通过简易程序审查。
Based on European Commission press release

戴姆勒卡车于5月13日宣布，以市场不确定性为由，将2025年北美8级重卡的需求预测从之前的28万~32万辆下调至26万~29万辆。若需求从目前的低水平有所改善，戴姆勒卡车预计北美卡车市场的销量将在15.5万辆~17.5万辆之间（之前为18万辆~20万辆）。
尽管预计销量会下降，但北美部门仍将全年利润率目标定在11%~13%的高水平，这表明北美业务具有强大的恢复能力。
受此影响，整个集团的EBIT（息税前利润）与去年相比下调至-5%~