据5月19日底特律自由报等多家美国媒体报道，通用于5月17日通知其在华道朗格(Durant Guild)进口业务的员工及经销商，拟暂停对华出口美产汽车。通用相关负责人表示：“由于经济环境发生重大变化，公司决定重组道朗格，并相应优化通用在华业务。”
此举正值中美两国持续就关税和其他贸易问题进行磋商之际。发言人称，通用通过其道朗格业务从美国对华出口的汽车数量不及其在华销量的0.1%。
道朗格以通用创始人比利·杜兰特的名字命名，成立于20

本田于5月20日召开了以四轮汽车电动化为中心的措施说明会，并宣布将根据当前的商业环境调整战略。
鉴于当前市场放缓，本田对产品推出计划进行了审查，预计到2030年，全球电动汽车的销售比例将低于之前设定的30%的目标，在普及电动汽车的过渡时期，公司将加强作为关键动力总成的混动车产品阵容。
本田的目标是在2030年使汽车销量超过目前360万辆的规模，其中包括220万辆作为核心的混动汽车。
2024年5月宣布的到2030年度面向电动化战略的

5月15日，哪吒汽车马来西亚公司Neta Auto Malaysia针对网络上有关母公司合众新能源被申请破产的传闻发表声明。
该公司澄清称，债权人上海禹形广告有限公司因债权纠纷申请破产重整，但此次破产申请仅为司法程序中的正常受理动作。
Neta Auto Malaysia已证实马来西亚国内业务不受影响，销售、交付、售后服务、维修配件支持等所有职能将继续正常运营。该公司重申将致力于扩大销售及服务网络，并继续向客户提供高质量的服务。
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5月13日，瑞萨电子宣布已扩建其位于诺伊达和班加罗尔的办事处，并开设了尖端设计设施，同时举行了开幕仪式。这些基地将成为印度首个专注于3纳米芯片设计的设计中心。
班加罗尔新办事处将成为瑞萨电子在印度最大的基地，坐拥世界一流的设计团队、测试实验室以及为员工提供支持的完善设施。约500名员工（包括工程师、公司员工以及近年收购的Altium与Part Analytics的员工等）齐聚一堂，共同协作。
诺伊达新办事处将加快提供世界一流的高性能

5月19日，美国会计税务咨询公司Plante Moran发布了第25届北美车企与供应商关系指数（WRI）调查结果。收集到的调查回复评估了本年度美国车企与其供应商之间的关系。由于美国政策的变化、电动车生产项目的取消、销量的不确定性以及材料和设备成本回收问题所面临的紧张局面，市场环境空前动荡。
本届WRI调查显示，丰田的得分上涨18分达386分，成为唯一一家跻身“良好至非常好”类别的车企。本田的得分上涨3分达347分。通用的得分上涨11

5月19日，奥迪宣布第九代A6 Avant已于5月16日起在全欧范围内上市，而A6 Sedan也将紧随其后于7月底开售。两车均基于PPC（高端豪华燃油）平台打造，搭载了全新升级的汽油和柴油发动机以及轻混技术。
新款A6系列车型将由奥迪位于德国的内卡苏尔姆（Neckarsulm）工厂生产。多年以来，每一代A6车型都带来了关键创新技术，如全镀锌车身、更佳的空气动力学性能以及高效发动机——这一切都体现了奥迪“突破科技，启迪未来”（Vors

长安汽车于5月16日宣布泰国罗勇工厂举行开业典礼，这是长安汽车在中国以外的首个大型新能源汽车工厂。
新工厂将服务于东盟地区和全球的右舵车市场，为整个价值链提供30,000个工作岗位。对新工厂的100亿泰铢投资表明了公司对泰国和东盟地区的长期承诺。
随着工厂投产，长安汽车的全球第2,859万辆紧凑型电动SUV Deepal（深蓝）S05正式下线。
新工厂占地面积约250莱（约400,000平方米），将包括5个工厂：焊接、涂装、组装、发

国芯科技国芯科技宣布，与安波福（中国）科技研发有限公司（安波福）正式签署战略合作框架协议，开启在汽车控制器领域的深度合作，携手推进汽车核心芯片国产化应用。
此次合作聚焦于加速国产汽车核心芯片的应用进程，双方将共同探索长期稳定的共赢商业模式。
国芯科技凭借其在高性能多核 MCU、座舱主动降噪 DSP、信号链接口、传感器芯片、车联网信息安全芯片等领域的技术和量产经验，为安波福提供全方位的技术支持。
（摘自2025年5月19日国芯科技官方

楚航科技宣布，与马来西亚公司MCE Technologies Sdn Bhd（MCE）正式签署战略合作协议，双方将在马来西亚设立合资公司，展开全面战略合作。
根据协议内容，楚航科技与MCE将在马来西亚雪兰莪州注册成立合资公司，共同投资建设毫米波雷达生产线。
合资公司旨在充分发挥楚航科技在毫米波雷达技术研发和生产制造方面的优势，结合MCE在马来西亚及东南亚地区的市场资源与渠道优势，深耕全球市场。
（摘自2025年5月19日楚航科技官方

佛瑞亚旗下佛吉亚宣布，与均胜电子旗下均胜安全联合，为中国市场量身定制了灵盾60骨架。
灵盾60骨架基于ABTS平台设计，针对零重力座椅提供一套兼顾安全性与调节功能的结构方案。其主被动回位机构包括两部分：
在主动回位方面，灵盾60骨架可接收AEB信号，通过无刷电机在0.7秒内将乘员躯干角度调整15°，使其在碰撞前回到安全姿态（躯干角度<45°）；
被动回位则通过点火信号触发，解锁靠背与坐盆角度，在乘员惯性作用下自动复位并锁止，降低碰撞

5月15日，奇瑞汽车及旗下OMODA&JAECOO品牌公布泰国新生产工厂的建设进展情况。该工厂位于罗勇府Nikhom Phatthana区，占地面积约为17公顷，耗资50亿泰铢。
该工厂计划2025年第三季度投入使用，到2028年实现年产能8万辆的目标。首款投产车型为电动汽车JAECOO J6。该工厂将专门用于全散件组装，并将引进精密铝焊接机器人。未来计划扩产混动车和到2027年增加专门的喷漆车间。工厂最初将聘用150名工人以一班制

5月16日，俄罗斯Modern Transport Technologies（STT）宣布将在莫斯科克洛库斯国际会展中心（Crocus Expo IEC）展出其新款车型，包括小型观光巴士Aurora以及四驱全地形卡车Sadko 9和平头卡车Valdai 18等商用货车。
Sadko 9是一款中型四驱卡车，载重量高达5t。新车搭载YaMZ-534柴油发动机，最大输出功率169hp，并且具备越野能力，采用了更大直径的轮毂，离地间隙为31

5月15日，比亚迪宣布拟在匈牙利设立欧洲总部与研发中心。
在匈牙利投资促进局（HIPA）的支持下，比亚迪将在布达佩斯设立欧洲管理中心，并创造约2,000个就业机会。新基地将在比亚迪的欧洲业务中发挥重要作用，包括销售以及设计符合欧洲市场需求的车型等。
作为投资的一部分，比亚迪还将与匈牙利大学、初创企业以及供应商合作建立研发基地。其中包括两个价值约2.5亿欧元的大型项目。
第一个项目（1.051亿欧元）旨在开发基于人工智能的驾驶技术，使

奇瑞汽车于5月15日宣布与泰国证券交易所（SET）上市公司King Gen PCL（KGEN）建立合作伙伴关系，共同开发泰国品牌电动汽车。这一合作得到了泰国高等教育、科学、研究与创新部（MHESI）和国家科技发展署（NSTDA）的技术转让政策以及商业部提高本地采购率政策的支持。
据KGEN称，计划开发的电动汽车有三种型号：厢式货车、皮卡和家用SUV。这些车型的本地采购率将超过50%。
该项目旨在提供适合泰国市场且价格合理的高科技电动

赛恩领动宣布，蔚来全新ES6/EC6搭载赛恩领动4D成像雷达上市。
4D成像雷达所独有的全天候感知能力，使得其具备强大的感知穿透力，在浓雾天中同样可以保持可靠及稳定的长距离感知能力，重点解决恶劣天气条件下看不见、看不远的问题，为行车安全增加砝码。
（摘自2025年5月17日赛恩领动官方微信公众号）

5月16日，长安汽车与希腊著名汽车集团Autohellas集团达成合作，后者将在希腊负责长安旗下纯电动车和插电混动车的分销业务。
长安汽车将从2025年10月起在欧洲市场率先推出两款纯电车型——深蓝S07中型SUV和深蓝S05紧凑型SUV。
此外，长安汽车在欧洲提出了“In Europe, For Europe”的品牌战略，计划到2025年底将业务扩展到10个欧洲国家，并到2030年建成由1,000多家经销商组成的经销网络。
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宁德时代宣布，在香港联合交易所主板挂牌上市。
在上市仪式上，宁德时代董事长兼CEO曾毓群发表讲话，指出在交通领域，宁德时代以车电分离和电池标准化为核心，推动换电模式发展，促进交通网与能源网融合，打造从电池制造、使用到回收的全生命周期零碳新业态。
此外，宁德时代将在2025年实现所有电池工厂的碳中和，并积极对外输出技术和解决方案，助力钢铁、水泥、化工等传统产业新能源化。
（摘自2025年5月20日宁德时代官方微信公众号）

在马来西亚和中国香港开展业务的知名电动汽车充电服务提供商KINETA于5月10日宣布，5月9日，公司与东南亚领先的电动汽车充电运营商之一的Charge+在2025年马来西亚车展上正式建立了战略合作关系。
根据合作协议，KINETA将成为Charge+在马来西亚扩建充电网络计划的基础设施主要供应商。双方将联手参与马来西亚国内外精选的大型招标项目，并实现充电漫游，使用户可通过任一方的平台无缝访问双方的网络。 
此次合作旨在助力Charg

5月19日，三菱汽车宣布不再对雷诺的电动汽车子公司Ampere进行投资。
雷诺与Ampere将探索持续合作的可能性，包括未来进行整车贴牌供应等。
三菱汽车曾于2023年10月24日宣布将向Ampere最多投资2亿欧元。
2025年3月31日，联盟伙伴日产汽车也宣布将不再对Ampere进行投资。
参看三菱汽车公告 1/2

5月15日，欧洲汽车零部件供应商协会（CLEPA）警告称，若政策制定者不重新调整推行措施，欧盟快速推进的绿色转型计划将以失败告终。在政治目标和市场现实的分岔路口，汽车零部件供应商正面临破产、闭厂和投资减少等困境，以及大规模的就业流失。
约62%的供应商正在承受产能过剩和固定成本高昂的压力，许多工作岗位面临风险。大多数供应商已连续6年未能实现再投资和应对转型所需的利润。截至2030年的投资计划已削减220亿欧元，威胁到欧洲在绿色与数字