8月25日，宝马集团宣布已通过Future Sustainable Car Materials（FSCM）项目开发出更具可持续性的汽车材料。该项目由宝马与行业及研究伙伴合作实施，旨在减少碳排放并提高材料的可回收性，已在塑料、金属、数字技术和循环设计等领域开展研发工作。
在塑料领域，项目验证了使用回收材料制造仪表板支架、车灯和装饰面板等关键零部件的可行性。这些回收材料包括从废旧产品中回收的塑料以及从报废车辆中回收的材料。
在金属领域，
矢崎总业集团旗下矢崎能源系统（Yazaki Energy System）于8月25日宣布，位于泰国曼谷近郊北榄府的Thai Yazaki Electric Wire新铝线工厂于8月19日举行开业仪式。新工厂计划8月内投产，由此铝线产能将提升至原有水平的约三倍。
为应对泰国日益增长的电力需求，新工厂将主要为该国电力公司推进建设的输配电网生产铝线。同时，该工厂还将生产汽车电线，并将发展为汽车铝制线束的供应基地，以应对未来预期增长的市场需
欧盟委员会于8月12日宣布，新的报废车辆（ELV）法规将于2026年8月13日生效。该法规涵盖从车辆的设计、制造、回收直至生命周期结束后的处理等各个环节。此举旨在促进高价值资源的回收与再利用，同时确保二次原材料的稳定供应，从而降低欧洲对进口资源的依赖程度。
新规还鼓励采用便于拆解、再利用、回收和资源回收的车辆设计。新规还规定了新车使用再生材料的要求，并设定了再生塑料含量自2032年起达到15%、自2036年起达到25%的强制性目标。
丰田与松下共同设立的车载方形电池合资公司泰星能源解决方案（PPES）、日本轻金属、富士发条、松下运营卓越公司（Panasonic Operational Excellence Co., Ltd.）四家企业于8月5日宣布落地车载电池电芯封口板制造环节产生的铝废料闭环横向回收体系，将生产工序中产生的铝废料直接作为同款封口板的生产原料复用，预计每年可减少约200吨原生铝锭的使用量。
铝材混入杂质或其他材质后很难维持稳定品质，此前要将回收铝
挪威海德鲁（Norsk Hydro ASA）于8月5日宣布，通用汽车旗下凯迪拉克OPTIQ车型的前保险杠系统将采用消费后回收废料占比超过75%的Hydro CIRCAL铝合金打造。
海德鲁将从其位于美国密歇根州卡索波利斯的回收工厂供应Hydro CIRCAL材料，由Shape Corp.按照通用汽车的技术标准，负责前保险杠系统的设计与组装工作，并集成到凯迪拉克OPTIQ平台。
本次合作是Hydro CIRCAL铝合金在美国市场首批落
挪威海德鲁宣布深化与梅赛德斯-奔驰的合作，将扩大低碳再生铝在全欧范围内的应用。
梅赛德斯-奔驰将成为欧洲首家把Hydro CIRCAL再生铝用于量产下一代大型电动车的车企，该再生铝含有至少75%的消费后废铝。
双方的合作内容还包括梅赛德斯-奔驰将采购更多Hydro REDUXA低碳原铝，以及共同承诺持续降低该材料的碳足迹。
本次深化合作以双方的过往协议为基础。2022年双方就2023-2030年低碳技术路线图签署意向书；2024年双
挪威海德鲁宣布已与斯洛伐克政府达成协议，将部分恢复Slovalco铝厂（原铝年产能17.5万吨）生产，率先重启7.5万吨产能，但须获得欧盟委员会对斯洛伐克间接碳成本新补偿机制的批准。
该工厂于2022年因电价高企而减产。Slovalco将投资1亿欧元以重启生产，预计于2026年第四季度复产，并将为该地区保留200余个就业岗位。
该协议确立了铝生产所需的长期框架条件，其中包括欧盟碳排放交易体系（ETS）下的间接碳成本补偿机制。此外，S
挪威海德鲁宣布已向戴姆勒卡车的reECONIC概念项目供应了采用Hydro CIRCAL工艺制成的低碳再生铝。该材料用于垃圾收集车（基于梅赛德斯-奔驰卡车eEconic打造）。海德鲁提供了31种不同的铝挤压件，总重600kg，应用于结构及安全关键型领域。这些组件在海德鲁位于比利时Ghlin的回收工厂生产，而型材挤压、机加工及阳极氧化处理则在海德鲁位于荷兰Harderwijk和波兰奇强卡的挤压成型工厂完成。
reECONIC项目涵盖了
日本
美国
墨西哥
德国
中国 (上海) 中国 (深圳)
泰国
印度
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