7月10日，玛莎拉蒂在英国东南部城市奇切斯特举行的2025年古德伍德速度节（7月10日-13日）上发布了新款超跑Mcpura。该车是MC20的升级版车型。
新车搭载3.0L V6双涡轮增压Nettuno发动机，最大输出功率630hp，峰值扭矩720Nm。其创新的双火花塞预燃室燃烧系统灵感源自F1，实现了一流的重量功率比（2.33kg/PS），并具备卓越的动力和效率表现。
Mcpura和Nettuno发动机均在玛莎拉蒂意大利摩德纳工厂

据当地多家媒体6月28日报道，Stellantis意大利卡西诺工厂将在6月28日-7月7日再次停产。但工会称此次停产可能持续至7月中旬。停产的原因为阿尔法·罗密欧的中型三厢车Giulia、中型SUV Stelvio、玛莎拉蒂中型SUV Grecale的需求低迷。
截至目前，卡西诺工厂因订单量减少，在2025年计划运营的111天中，已停产50天，仅运营61天。2024年下半年，由于暑假、社会保障和临时裁员等原因，工厂从7月30日-9月

玛莎拉蒂于5月15日宣布，2025年下半年起将把GranTurismo和GranCabrio的生产迁回意大利摩德纳工厂。两款车型的所有版本拟从2025年第四季度起在摩德纳工厂生产。
象征意式设计、性能和奢华的标志性车型将重返生产上一代车型的工厂，开启了玛莎拉蒂的新篇章。
摩德纳工厂还生产玛莎拉蒂强劲的Nettuno海神发动机。Nettuno海神V6发动机的最大输出功率为630hp，采用灵感源自F1并获得专利的Twin Combust

意大利三大工会（FIOM-CGIL、FIM-CISL、FIM-CISL）于5月15日宣布，Stellantis已决定将玛莎拉蒂的所有生产（GranTurismo和GranCabrio）从意大利都灵的米拉菲奥里工厂转移至摩德纳工厂。这凸显了玛莎拉蒂所面临的严峻挑战。两家工厂目前的产量不足以维持摩德纳工厂的满负荷生产运营，上述举措或将削弱米拉菲奥里工厂的运营情况。
米拉菲奥里工厂的玛莎拉蒂生产线工人将自2025年下半年起转而生产混动版菲

据意大利多家当地媒体5月7日报道，Stellantis意大利米拉菲奥里工厂于5月5日复产。这标志着该工厂在长期停工后部分复产，以为即将在未来几个月内上市的菲亚特混动版A级两厢车500的生产作准备。
目前，由于纯电版500e需求低迷，仅采用单班制生产，但截至2025年5月尚无新的停产计划。
玛莎拉蒂也已复产。受需求下滑影响，该品牌此前曾拆除现有生产线，转而采用更灵活的岛式生产模式，但得益于GranTurismo和GranCabrio的

据4月16日意大利多家媒体报道，由于阿尔法·罗密欧Stelvio、Giulia以及玛莎拉蒂Grecale的需求疲软，Stellantis意大利卡西诺(Cassino)工厂将在4月18日-5月5日暂时停产。停产期間与复活节和五一假期重叠。目前，该工厂的产能利用率为10%。
此外，梅尔菲(Melfi)工厂也因零部件短缺将于4月17日-18日停产。与此同时，阿泰萨(Atessa)工厂计划在5月12日-25日期间最多裁员1,500人。
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据2月7日与8日多家意大利媒体报道，因阿尔法罗密欧的Giulia和Stelvio以及玛莎拉蒂的Grecale需求疲软，Stellantis意大利卡西诺(Cassino)工厂将于2025年2月13日-24日暂停运行。
鉴于圣诞期间的停产日延长至2025年1月27日，该工厂在2025年1月和2月的两个月(工作日41天)内仅运行了18天。
卡西诺工厂采用仅上午班制度已超1年，2024年初取消了下午班。即便在生产繁忙期，员工也采取轮岗制。2

据1月20日多家当地媒体报道，Stellantis位于意大利都灵的Mirafiori工厂已经恢复生产。 
自1月20日起，A级电动两厢车菲亚特500e生产线的员工已恢复工作。玛莎拉蒂生产线的员工提前在2025年1月21日复工，原计划为2025年2月3日。
500e在1月20日-1月31日生产，采用一班制，日产量为140-160辆。玛莎拉蒂的车身工厂和密封工序计划1月21日-1月24日运营，检查和精加工工序计划1月20日-1月24日运

意大利金属工人联合会(FIM-CISL)于1月3日公布了2024年Stellantis意大利工厂的生产数据。据显示，在连续两年增长之后，产量急剧下降。Stellantis意大利工厂2024年产量为475,090辆，较去年的751,384辆下降36.8%。这是首次所有工厂都报告下降，2024年乘用车产量同比下降45.7%至283,090辆，为1956年以来最低水平。商用车产量同比下降16.6%至192,000辆。
产量下降的情况在整个

据7月31日欧洲多家媒体报道，Stellantis没有出售玛莎拉蒂或与其他意大利豪华车集团合并的计划。玛莎拉蒂正通过名为Folgore的电动汽车计划向电动化转型。目前的产品阵容包括MC20、MC20 Cielo、含混动版(HV)在内的GranTurismo、GranCabrio、Grecale，SUV Grecale的销量预计也会相当可观。
Levante和Quattroporte将被2027年和2028年亮相的电动车型取代。玛莎拉

7月10日，FIM-CISL和FIOM-CGIL在意大利巴洛科测试中心举行的工会与Stellantis之间的会议上分享了玛莎拉蒂近期的进展情况，并宣布已获得重大成果。
未来的阵容将包括玛莎拉蒂超级跑车电动MC20、轿跑车型Gran Turismo和SUV Grecale等当前车型，不久将推出这些车型的汽油车、电动汽车和混动车。2028年以后计划推出运动型电动三厢车Quattroporte、Levante的后继车型。
玛莎拉蒂将进军韩

Stellantis于7月9日宣布，正在迅速应对欧洲混合动力汽车(HV)订单的增加，特别是配备新型混合动力技术eDCT(电动双离合变速器)的车型。
该公司2024年将推出30款HV车型(主要是轻度混合动力(MHV))，到2026年将再推出6款车型。与电动汽车(EV)和插电式混合动力汽车(PHV)相比，这些HV能够以更低的成本提供更高水平的驾驶体验、更低的碳排放和更长的续航里程。
Stellantis在EU30市场的A/B细分市场和轻

7月3日，玛莎拉蒂在韩国首尔东大门设计广场(DDP)举行的活动中宣布，将成立玛莎拉蒂韩国公司并开展直销业务。该活动强调了意大利的艺术敏感性和扩大市场的努力。玛莎拉蒂在70多个国家开展业务，将通过投资自身的发动机开发和内饰设计，不断扩大影响力。
玛莎拉蒂旨在将意大利的豪华汽车推向韩国市场，并打造自己的豪华品牌。在同一活动中，玛莎拉蒂韩国还公开了搭载V6 Nettuno发动机的新款GranTurismo和Gran Cabrio，并透露了

Stellantis于5月27日透露，首席执行官Carlos Tavares在都灵与工会举行了第二次会议，旨在到2030年在意大利年产100万辆汽车（比目前的产量水平增加40%），并讨论了未来车型在意大利多家工厂的分配问题。Tavares强调，面对向电动化转型的不确定性，考虑制造灵活性至关重要。
A级两厢车菲亚特500的混动版将于2026年初开始在Mirafiori工厂投产。该车将与菲亚特电动汽车500e、玛莎拉蒂新款GranTur

4月15日，玛莎拉蒂发布最新款电动GranCabrio Folgore，向该品牌的电动化转型迈出了重要一步。
该电动敞篷车在意大利摩德纳(Modena)工厂生产。GranCabrio Folgore集优雅与运动于一身，提供一流的舒适度和独特的工艺，不仅是豪华车领域的首款电动敞篷车，也是市场上速度最快的车型。 ​
这款新车型加入了此前发布的GranTurismo Folgole和Grecale Folgole(首款100％电动SUV)

意大利金属工人联合会(FIM-CISL)于5日宣布，Stellantis计划在2024年2月12日-3月30日期间减少Mirafiori工厂班次，受影响员工约为2,260人。由于玛莎拉蒂Quattroporte和Ghibli在2023年12月停产，玛莎拉蒂Levante也极有可能在2024年第2季度停产，对Mirafiori工厂未来发展的担忧日益加剧。
菲亚特500e以及玛莎拉蒂GranTurismo和Gran Cabrio将是20

玛莎拉蒂于1月25日发布了品牌电动化战略，这与Stellantis 2022年3月1日发布的Dare Forward 2030战略规划不谋而合。
目前，玛莎拉蒂已推出Folgore系列的2款纯电车型——轿跑GranTurismo和SUV Grecale，这两款车型均已在意大利等欧洲国家上市。
2024年，玛莎拉蒂计划在燃油版Gran Cabrio敞篷车上市后立即推出电动版车型，还将在2025年、2027年和2028年分别推出电动版超

据意大利多家媒体12月27日报道，Stellantis意大利卡西诺(Cassino)工厂将复产日期从2024年1月8日再次延后至1月15日。该工厂原计划生产新电动平台STLA Large。此外，阿尔法罗密欧中型三厢车Giulia和纯电版中型跨界SUV Stelvio的投产日期也从1月11日延后至1月18日。
卡西诺工厂计划到2024年第一季度生产玛莎拉蒂SUV Grecale等电动车型，车身车间和涂装车间已开始作业。生产线每天可装配

据12月27日欧洲多家媒体报道，玛莎拉蒂将推出搭载双涡轮增压V8发动机的限量版豪华三厢车Ghibli 334 Ultima，以及豪华SUV Levante V8 Ultima，此后将结束长达60多年的V8发动机时代。
此举与玛莎拉蒂未来电动汽车(EV)的投放相一致，该汽车被称为Folgore(意大利语“闪电”)。该公司的目标是到2025年为每款车型提供电动版，到2030年将全面实现电动化。
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马瑞利宣布与玛莎拉蒂合作，为后者旗下的多款新车开发了车辆域控制模块（VDCM），产品将配套燃油车、混动车和纯电动车等采用不同驱动系统的车型。该款VDCM是一种集成了推进功能、热管理和底盘域的多域控制器，同时还能执行车载诊断、增强型功能安全措施和在线软件升级等任务。此外，VDCM还有助于降低整体车重和电子电气架构的复杂度，并且实现了跨域数据交换的低时延性。马瑞利位于意大利科尔贝塔（Corbetta）的工厂将负责该款VDCM的生产。产品