CAE x AI シミュレーションパラメータ開発で失敗しない取組の重要なポイントは最新技術の適用とPython等との接続性です。
テクノプロ・デザイン社では、CAEツールを用いたシミュレーションにおけるパラメータ調整の最適化や複数の要求性能を満たす最適な設計情報を探索する多目的最適化の支援をAIで実現いたします。

※資料送付をご希望される場合は下記フォームよりお申込下さい。

モデルベース開発で失敗しない取組の重要なポイントは適切なプラントモデルの作成です。

テクノプロ・デザイン社では、
・モデルベースシステムズエンジニアリング（MBSE）の適用
・モデルベースモデリング（プラント制御）
・シミュレーション開発環境構築、試験運用
・検証環境自動化（テストシナリオ自動生成等）
等の包括的なソリューションサービスを提供しております。

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ワイヤレス コネクティビティ技術（無線通信）は自動運転車やコネクティッドカーに新たな性能と機能をもたらします。セルラ（5G/LTE-A/LTE/3G/2G）、無線LAN(802.11p)、Bluetoothなど、さまざまな無線通信技術が車への普及が進んでおり、5G通信を活用した新たなサービスや、OTA（Over The Air）による機能更新や遠隔診断の早期実現が期待されています。

⼀⽅、車に複数の無線通信技術を搭載したため通信環境が複雑になり、車載通信システムの安全性を確保するための機能/性能/相互運用性の検証はより重要になってきます。テストの複雑さとそのコストが急増するなか、自動車メーカや部品サプライヤは今までよりも迅速かつプロフェショナルな無線通信テストのサポートが必要と考えられます。

アンリツは、5G測定をリードする通信テストプロバイダとして、自動車業界のお客様に幅広いワイヤレス コネクティビティ テスト ソリューションを提供しています。車載通信システムの開発から製造まで、すべての段階に対応し、業界最新仕様を満たしていることを検証できます。自動運転車とコネクティッドカーの早期商品化に貢献します。

https://www.anritsu.com/ja-jp/test-measurement/industries/automotive/automotive-wireless-connectivity?marklines=free

⾃動⾞業界はいま、⾃動運転とその先にある「安⼼安全」な社会の実現を⽬指しています。成功の鍵を握る通信やパーセプション（人やモノの認識）などの先進技術の実⽤化を効率的に進めるには、自動車業界以外のプロフェショナルなパートナーとの連携が重要になってきます。

アンリツはこれからも、

・5Gを牽引する無線から有線までの先進的な計測技術
・120年以上かけて培ってきた光、伝送、無線、プロトコルにわたる幅広い製品ラインアップと豊富な経験
・チップベンダを始めとするグローバルなお客様に⼀貫したサービスを提供してきた、定評のあるサポート体制

で、オートモーティブ業界のイノベーションに貢献します。

https://www.anritsu.com/ja-jp/test-measurement/industries/automotive#ddc-automotive-solutions?marklines=free

車載インフォテインメント（IVI: in-vehicle infotainment）とは、情報（インフォメーション）と娯楽（エンターテインメント）の両方を提供する情報通信システムのことです。

最近無線接続を装備した先進自動車が増え、インフォテインメントシステムは大きな進化を遂げています。例えば、車載ディスプレイとスマートフォンが繋がり、ハンズフリーでナビゲーションの設定や通話、メッセージの送受信、音楽再生などができるほか、コネクティッド機能との組み合わせで、ニュースや天気、交通情報の取得、レストランの予約も可能です。さまざまな機能が一つのインフォテインメントシステムに統合され、運転支援や安全性の向上または優れたユーザ体験の提供に重要な役割を果たします。

インフォテインメントシステムの機能高度化を支えるため、セルラ（LTE-A/LTE/UMTS/GSM）、Bluetooth®、無線LAN、デジタル/オーディオ放送、音声制御など、さまざまな通信技術が使用され、システムが複雑化しています。それゆえ、システムの開発や製造において、干渉の原因と影響を特定するのが難しくなっています。

また、機能検証するテストも複雑になり、モジュールレベルでの確認だけでなく、モジュールが組み込まれた完成品を実際に使用する環境での総合的な試験が求められます。

アンリツは最新の業界仕様に準拠するソリューションを提供します。アンリツの車載インフォテインメントポートフォリオにより、開発から量産までの製品開発のすべての段階で、これらの技術をテストできます。

高度道路交通システム（Intelligent Transport System：ITS）は、高度な情報通信技術などを用いて人と道路と車を一つのシステムとして構築することにより、道路交通の安全性向上や環境にやさしい交通の実現などさまざまな効果が期待されています。V2Xと呼ばれるITSの要素としては、車車間通信（V2V）、路車間通信（V2I）に加え、歩行者との通信（V2P）、ネットワークとの通信（V2N）などがあります。

ITS初期では狭域通信（DSRC）をベースとしていましたが、現在ではセルラ通信方式に基づくCellular-V2Xや5Gなどの標準仕様が3GPPで規格化され、技術検討や実証実験が盛んに行われています。対応する通信技術の増加及び路上実験によりテストの負担とコストが増えています。

ITSシステムの開発・評価では、路上実験などの実運用評価の前に可能な限りラボ内でテストを実施し、課題を抽出・対策することで、後工程であるフィールド評価を効率化・省力化できます。アンリツはラボで無線ネットワークを正確に再現し、V2X接続を検証するソリューションを提供し、効率的なテストおよび無線リンク品質の確保に貢献します。

“ムーブレット”MV-6000Bは自動車部品・電気製品などの生産ライン上で、音または振動を計測し、その波形データを独自のフィルタを用いて解析し、異常の有無を自動判定します。

日々進歩する自動車の安全性能。
衝突試験は近年、より複雑化し、多チャンネル計測が要求されています。人体ダミーにおける多チャンネル計測は、発熱・ケーブル質量、またハンドリングに影響します。キスラーが提案する新しいDTIテクノロジーは、人体ダミーの多チャンネル計測に伴うお客様の諸問題を解決し、お客様へ新たな利点を提供します。

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キスラーでは新たにCTS社製の人体ダミー PRIMUSを取り扱うことになりました！
詳細は現在開催中の『CEATEC 2021 オンライン』にてご紹介しております。
公式HPではまだ未公開の技術資料もご用意しております。
また、展示ブースではリアルタイムチャットを使ってお気軽に弊社担当営業に質問などすることも可能です。
ぜひ下記リンクよりご登録のうえ、弊社展示ブースをご覧ください！
https://www.ceatec.com/ja/

製品についてはぜひ下記動画もご覧になってみてください。
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Boothroyd Dewhurst社のコスト分析ツールの最新版DFM 4.0日本語版がリリースされました。
最新版には、自動車産業における構造部品の代表的製法である金属押出部品のコストを算出する機能が含まれています。

新規搭載された金属押出シミュレーション機能により、最も費用効果の高い押出部品製造のための最適工程条件をシュミレーションすることができます（米国特許第9,889,481号B1）。

DFMAはDFM（製品コスト見積もり）とDFA(部品数削減)モジュールから構成されています。
これは、DFA（組立のための設計）とDFM（製造のための設計）の間には互いに矛盾する要求が存在師、製品設計の際は、シンプルで組立が容易な製品は、部品数が最少になるという考えを優先し、その後に生産工程を最も有効に活用できるように部品を設計すべきであるという考え方に基づいています。

本装置は「対歩行者・対自転車」への安全性能試験に準拠したAEB（自動ブレーキ）性能評価装置です。
装置上にダミー人形を搭載しAEB性能評価が可能です。
路面を自由に動くことができるため、従来のロープ式と比較して多様なテスト条件に対応できます。

キスラーは「車両統合制御」を実現、車両運動特性からエンジン燃焼圧測定まで、車両開発をトータルでサポートしています。また、開発分野のみではなく、製造工程においても「品質向上」と「不良発生ゼロ」を目指し、常にセンサ、モニタシステム、制御システムを開発し続けています。
自動車産業を始め、半導体産業、電機産業などの多くの分野で、キスラーのセンサは活躍しています。

DIPRO Nestyは、最適な板取りを高速自動計算するソフトです。
■特徴
　　・材料歩留まりが最大となるレイアウト計算
　　・板幅によって単価が異なるコイル材の中から材料費が最小となるレイアウト計算
■効果
　　・マニュアルレイアウトに比べて、数％の材料費低減が可能
　　・従来の検討作業で発生しているロスをゼロに

　

1982年から世界で850ユーザに利用されてきたDFA（Design for Assembly） ソフトウェアバージョン10日本語版がリリースされました。

＋＋＋ DFAツールの特長 ＋＋＋

* 理論最少部品基準による部品数削減
* 組立時間の算出データベース
* 組立性評価指数 (DFA指数)による組立性評価

DFMAはロードアイランド大学のブースロイド博士とデュウハースト博士により開発された手法で「組立が容易な製品設計は部品数が最少になる」という理論に基づいています。 DFMA理論の最大の成果の一つは、理論最少部品数を定義したことです。 以下の質問のいずれかに該当すると、その部品は削減できない必要部品と判定されます。 その他の全ての部品は理論上、削除可能か、もしくは必要部品と一体化できると考えられます。

1. その部品は、他の部品に対し相対的に動く必要がある？ >> 例：シリンダー内のピストン
2. その部品は、他の部品と異なる材料にしなければなりませんか？　>> 例：ケーブルのコネクタ 、センサ
3. その部品は、組立や分解のために他の部品と分けておく必要性がある？ >> 例：電池などを交換するため蓋、部品のカバー

もし、上記の基準のいずれにも該当しないのに、設計上、別部品とする必要がある場合には、設計者は「なぜ別部品にする必要があるか」その理由の説明が求められます。 このようにして、DFA手法により、部品の一体化を進めることにより部品点数を最少化し、組立コストの低減が可能になります。

「理想的な」製品とは理論最少部品で構成される製品を指します。 この理想の製品に対する現行製品の組立性を示す評価基準であるDFA指数は、自社製品の設計の良し悪し（組立のしやすさ）を評価する指標として利用することができます。

DFA10では、ユーザが部品数低減のための分析と製品再設計に集中できるよう、ソフトウェアのユーザインターフェースが刷新されました。 製品コストの8割は図面の内容で決まるといわれています。DFAは 「組立が容易なように製品を設計することが設計者の総合目標であるべき」であるという考えのもと、生産が容易な設計を研究してきた成果です。

お客様のモデルベース開発（MBD）の課題をコンサルティングにて明確化し、解決策をご提案、当社独自技術を活用したSILS環境の構築、設計、開発、テストまでワンストップでソリューションをご提供します。

JMCの産業用CT受託検査・計測サービスは、設計、製造、検査など様々な分野でご活用いただいております。

産業分野での様々な対象物の検査・測定に対応するために、ナノフォーカスCT、マイクロフォーカスCT、ミリフォーカスCT、3タイプのハイエンドな産業用CTスキャナを使用して、産業用CTでできることを網羅したサービス体制を整えています。

>>サービスの詳細は、CTスキャンサービス専門サイトへ
https://www.jmc-ct.jp/

JMCの産業用CT受託検査・計測サービスは、設計、製造、検査など様々な分野でご活用いただいております。

産業分野での様々な対象物の検査・測定に対応するために、ナノフォーカスCT、マイクロフォーカスCT、ミリフォーカスCT、3タイプのハイエンドな産業用CTスキャナを使用して、産業用CTでできることを網羅したサービス体制を整えています。

>>サービスの詳細は、CTスキャンサービス専門サイトへ
https://www.jmc-ct.jp/

樹脂成形品や電装部品の検査、開発素材の評価でお悩みではありませんか？
JMCは産業用CTスキャナ【phoenix nanotom m】を使った、
測定・検査サービスを提供しております。

CTスキャナとは物体を透過する"X線"を使って、
物体内部のさまざまな構造を可視化する装置のことです。

JMCが使用する【phoenix nanotom m】は、製品の内部検査、
内部・外部寸法の計測、製品の全形状データの取得を、
高精度で行なうことが出来ます。

また、非接触測定機や3Dデジタイザが苦手とする、
透明な製品、金属光沢を持った製品が測定可能です。

>>詳しくは、CTスキャンサービス専門サイトへ
https://www.jmc-ct.jp/

鋳・鍛造品や樹脂成形品などの内部測定や検査でお困りではありませんか？
JMCは国内初となる第三世代CTスキャナ『phoenix v|tome|x c450』を導入し、
CTスキャナによる金属・樹脂製品の測定・検査サービスをご提供致します。

CTスキャナとは物体を透過する"X線"を製品に当てることで、
物体内部の大小さまざまな構造を可視化する装置のことです。

JMCが導入するCTスキャナ『v|tome|x c450』は製品の内部検査や、
内部寸法の計測を短時間で行なうことが出来ます。

また、図面やCADデータが存在しない製品の2D・3Dデータ化や、
応力解析や流動解析などへの撮影データの利用が可能です。

>>詳しくは、CTスキャンサービス専門サイトへ
https://www.jmc-ct.jp/

タナカ式水動力計は、世界を代表する水動力計です。
自動車技術ハンドブックをはじめとする、多くの文献で紹介されています。

tectos社製 t2200は特にテストベッドで使用するためのアークスプリングカップリングで、デュアルマスフライホイールのように作用します。モジュール型スプリング設計により、被試験ユニットに剛性特性を合わせることが可能です。

tectos社製 t1000-800はモータースポーツ、二輪車用途、ならびにデュアルマスフライホイールや車両用クラッチ試験等の特殊用途向けに開発されました。このカップリングは軽量、超ロバスト設計、高減衰性及び保守の容易さを特徴としています。

低剛性時の大きな交番トルクの伝達という開発目標は、様々なタイプのカップリングデザインで達成されました。

このカップリングは、硬度の異なるエラストマーを使用して、ねじり剛性を調整することができます。

tectos社製 t80x高速シャフトは特殊製品グループのシャフトで、お客様の要件に併せて、非常に軽量な等速ジョイントで構成され、特殊用途に最適化されています。HKジョイントは空間的、回転数、剛性及び慣性モーメントの要件だけでなく、その用途により設計されています。

E-Tractionテストベッドは最高20000rpmの電気モータ（主機）試験用として開発されました。tectos社製 t800ジョイントシャフトと tZLE900 中間軸受により、動力計と供試体を接続します。

電気モーター取り付けフランジは水冷式で、測定フランジと電気モーター取り付けフランジ間の空間は空冷となります。所定位置の温度モニタ用でセンサを有しています。

E-Tractionテストベッドは、オプションで防音チャンバや恒温湿チャンバをご用意しています。

製品コストの8割は図面の内容で決まるといわれています。 一般に、製造コストの50%は材料費が占めますが、製造段階ではこのコストを低減することができません。

製造コストを削減する最も効果的な方法は設計段階で、材料や加工方法を改善することであるといわれる所以です。 また、開発の初期段階で、設計に十分な時間をかけることにより、全体の開発期間をおよそ4割削減することができるという研究結果が報告されています。 (左上図 : Ford Motor Company)

DFMAは、設計の初期段階でも、製品の大まかな形状からでも製造コストを見積もることのできる体系的手法です。 DFMAにより具体的なコスト情報をもとに、国内外の生産拠点といった様々な可能性を検討した上で、設計に最適な材料と工程を採用することができます。

インプリミスは米国ブースロイド・デュウハースト(BDI) 社の生産性設計支援システム DFMA (Design for Manufacture & Assembly)ソフトウェアの販売を行っています。

詳細は以下のサイトをご覧ください。
https://www.imprimis.jp/dfma/

先進のヨーロッパで開発され、数多くの使用実績を有するManner社（ドイツ）のテレメータシステムです。

実機の部品をカスタムすることにより、回転運動や往復運動していてもデータ取得可能。部品の実際の使用条件でのトルク・ひずみ・温度等、生のデータを計測することが出来ます。

どのような工法で作れば良いのか、お悩みではありませんか？
JMCでは鋳造・3Dプリンター・注型・切削などの造形方法から、CTスキャン・非接触測定などの検査測定まで、試作に関するノウハウがあるので、なんでも対応可能です。
まずは、あなたの作りたいものをお伝えください。最適な工法をご提案いたします。

短納期での試作でお困りではありませんか？
JMCでは、高耐熱・高強度ナイロン材料を使用する3Dプリンターを導入し、
『ナイロン造形』による試作品の製作を承っております。

ナイロン粉末を熱レーザーによって層状に焼き固め、
その層を積み重ねることによってモデルを造形します。
材料の特性とその工法から、造形品は耐熱性・高強度という特性があります。
高温下での試験にも耐え、ヒンジ形状の折り曲げや、
繰り返して組み付け・脱着をすることが可能です。

3DCADデータから複雑形状かつ高耐熱・高強度の試作品を製造出来るため、
自動車業界では評価用のテストパーツとしての実装や、デザイン確認のために使用されています。

ぜひ一度、下記連絡先へお問合せ下さい。

　クオルテックは、多数のデバイスを同時に試験ができるなど、高性能なパワーサイクル試験機「パワーステーションＰＳ１０１」を開発しました。あらゆるパワー半導体のチップ温度をリアルタイムで測定、破壊原因を特定してデバイスを確保できるなど、多彩な機能、高い性能を備えています。

　これまで、パワーサイクル試験では、デバイスの破壊原因の解析が困難、新デバイスの特性に応じた制御ができない、などの問題がありました。弊社では、自動車メーカーなど多数の受託試験を通じて、１００種類以上の制御方法を開発するなど、蓄積したノウハウをもとに、数々の問題を解決しました。顧客の要望に合わせて、受注生産で対応します。

　クオルテックは、パワー半導体のパワーサイクル試験を受託しています。３５台の試験装置が稼働し、パワーサイクル試験、連続耐久性試験、連続アバランシェ試験などを実施しています。
　車載用を中心にパワー半導体は、高温・振動に晒されるなど、高負荷環境下で使用するため、厳しい耐久性評価が求められます。特に発熱・冷却を繰り返し、評価する試験が重要です。弊社では、装置段階から試験システムを構築する柔軟な対応で、目的に応じた試験によって開発効率の向上に寄与する提案を行います。