据5月6日多家印尼媒体报道，印尼投资部长兼投资协调委员会（BKPM）主席宣布，将根据电动汽车制造商的国产化率（TKDN）提供更优惠的激励措施。国产化率越高，获得的激励越多。
目前，VinFast、大众、比亚迪、雪铁龙、埃安、Maxus和吉利等7家电动汽车制造商正在印尼建立生产基地，总投资额达15.4万亿印尼盾，预计年产量约为28.1万辆。
印尼投资协调委员会还指出，印尼目前已拥有完善的动力电池生态系统，随着电动汽车普及推广，这将有助

12月16日，印尼经济统筹部新发布包含汽车行业在内的一揽子经济政策(Economic Policy Package for Welfare)，以支持2025年1月1日起增值税(VAT)从11%上调至12%的决定。
混动车(HV)的奢侈品销售税(PPnBM DTP)目前为6～12%，政府将从2025年1月1日起的1年内限期下调并负担3％(减税后为3～9%)。而纯电动车(EV)不征收奢侈品销售税。预计该激励措施所需的预算达8,400亿印

据当地媒体Republika 11月26日报道，印度尼西亚工业部提出混合动力汽车(HV)激励措施刺激政策。据工业部长称，如果谈判进展顺利，激励措施可能会从2025年初开始实施。
该计划将延续上届政府在新冠疫情后实施的奢侈品销售税(PPnBM DTP)减免激励计划。事实证明，激励措施可以有效缓解汽车行业受到的打击，并同时维持新车销量。
印度尼西亚汽车制造商协会(GAIKINDO)主席表示，印尼汽车工业目前面临各种挑战，如高利率、提高增

据多家印尼当地媒体11月18日报道，印尼投资部／投资协调委员会(BKPM)负责人于11月8日签署了一项关于进口电动汽车免征进口关税和奢侈品销售税(PPnBM)的修正案，该修正案将执行至2025年底。
根据修订后的法规，进口电动汽车(CBU)将享受两种优惠：①免征进口关税和奢侈品销售税或②仅免征奢侈品销售税。2024年法规第1号是2023年法规第6号的修订版，于11月12日颁布。
对于电动汽车CKD部件的进口，可采取以下形式：③将实施

印尼四家国有企业的联合体Indonesia Battery Corporation(PT Industri Baterai Indonesia、以下简称IBC)于10月16日宣布，与宁德时代(CATL)旗下的宁波普勤时代(CBL)签署了临时协议，双方将设立合资公司，生产动力电池。
新工厂计划建在西爪哇省Karawang，建设规划已进入执行阶段。预计年产能达15GWh。该项目有望提高可再生能源产业的产能，并通过创造新的就业机会刺激印尼

据当地媒体Republika等10月18日报道，印度尼西亚能源和矿产资源部长表示，动力电池原料前驱体将从位于印度尼西亚北马鲁古省哈马黑拉县中部的镍矿和工业园综合设施的韦达湾工业园出口到美国，2024年11月也将向特斯拉供货。
供应规模尚未公开。
据报道，在印度尼西亚开采的镍基前驱体此前一直出口到中国。
过去几年，印尼政府一直呼吁特斯拉在印尼投资电动汽车和电池生产，利用该国丰富的动力电池原材料镍储量。
(From an article

10月2日，印尼汽车工业协会(GAIKINDO)表示，印尼2024年全年新车销量持续低迷，对生产造成严重影响，和疫情后2021-2022年情况相同，印尼汽车工业协会已向政府提议通过降低奢侈品销售税(PPnBM DTP)提供激励措施。
GAIKINDO补充表示，即使减免奢侈品销售税，州政府仍能从增值税、机动车税(PKB)、机动车所有权转让税(BBNKB)等中获得税收。
根据GAIKINDO公布的数据，2024年8月产量同比下降14.6

9月6日，印尼汽车工业协会(GAIKINDO)指出，政府计划到2045年禁售新燃油车(汽油、柴油)的规划将惠及政府和汽车行业。
该计划是印度尼西亚海洋事务和投资协调部推广电动汽车(EV)政策草案的一部分。印尼汽车路线图的实施计划符合政府到2060年将温室气体净排放量降至零的目标。各部委和相关机构正在就该草案进行讨论。
GAIKINDO指出，印尼新车销量在2024年1月至7月同比持续下降，还表示车企将努力保持对燃油车领域的投资，并在保

据当地媒体(Republica)9月6日报道，印度尼西亚电动汽车工业协会(Periklindo)表示支持印尼政府在2024年内不推出混合动力(HV)汽车激励措施的决定。
该协会考虑到基于政府对可持续发展目标(SDGs)承诺的支持应该针对电动汽车(EV)，因此表示不能支持对HV提供补贴。
该协会称，发展了几十年的传统汽车行业(内燃机)只有12-13家企业，而印尼国内电动汽车行业在两年左右已经聚集了众多电动汽车制造商，这反映了印度尼西亚

据印尼汽车制造商协会（GAIKINDO）及多家媒体9月4日报道，2024年8月制造业采购经理指数(制造业PMI、8月48.9)增长，较上个月下降0.4%，GAIKINDO宣布需要制定一项战略来促进指数上升。
GAIKINDO指出，购买力下降是影响国内新车销量的主要因素之一。据称，购买力下降主要是受利率上升和卢比汇率波动的影响。印尼2024年上半年的新车销量同比下降2位数。
据GAIKINDO介绍，作为现状对策，计划在雅加达和其他城市

据印尼汽车制造商协会（GAIKINDO）及多家媒体8月27日报道，印尼工业部长指出，应加强对混合动力车（HV）产业的激励。目的是将国内生产HV的制造商留在印尼，阻止这些公司将其混合动力汽车生产转移到其他国家。
印尼工业部长称，这是基于上世纪80年代印尼半导体产业的经验，当时大部分企业最终决定转移到马来西亚。他补充说，目前对HV产业的激励措施尚未进行讨论。
作为从燃油车转型为电动汽车（EV）的桥梁，GAIKINDO协会主席也要求加强混

8月7日，印尼贝特瑞新能源材料有限公司（PT Indonesia BTR New Energy Material）位于该国中爪哇省肯德尔县（Kendal Regency）肯德尔经济特区（Kendal Special Economic Zone）的锂电池负极工厂正式投产，印尼总统佐科出席了投产仪式。 
在贝特瑞新材料集团（贝特瑞）与印尼政府在北京签署合作协议后，该厂仅历时10个月就实现了竣工。下一阶段，该厂预计将可年产8万吨负极材料，

印尼工业部于7月10日宣布，已与汽车制造商协会(GAIKINDO)和印尼大学经济与社会研究所(LPEM UI)讨论了针对停滞不前的印尼汽车市场的刺激措施。
该部指出，过去十年来，印尼的年销量一直保持在100万辆的水平。GAIKINDO指出，新车价格与该地区人均收入不相称是其中一个原因。家庭收入与新车价格之间的差距正在扩大。
LPEM UI确定了两个解决方案。从长远来看，需要通过产业结构调整将国家经济增长率提高到每年6％。这将使制造业

据6月21日印尼当地媒体Republica报道，印度尼西亚经济金融与发展研究所(INDEF)表示，政府计划为混动车(HV)推出新的激励措施，这可能会阻碍该国电动汽车(EV)生态系统的发展。
INDEF指出：“如果推出激励措施，混动车销量肯定会增加。这可能会扭曲电动汽车在印尼的市场份额。”
INDEF表示：“这也可能会破坏印尼电动汽车生态系统发展的投资潜力。多家车企将印尼视为重要市场并已开始生产活动。这可能会引起人们的担忧，即对混动车

据印尼当地媒体Republika 6月20日报道，哪吒汽车副总宣布，该公司将支持印尼政府将印尼打造为右舵电动汽车(EV)生产出口基地的计划。哪吒汽车感谢印尼政府和工业部对公司的支持，使其能够享受政府的优惠政策。
哪吒汽车在印尼生产的电动SUV哪吒V-II的国产化率(TKDN)为44%，到2026年的目标为增至60%。公司承诺将继续努力，使该计划和电动汽车的进展保持一致。
印尼工业部长于6月12-13日访问北京，哪吒、五菱、奇瑞、小康

据4月3日菲律宾当地媒体inquirer.net报道，印度尼西亚海事和投资协调部已将购买电动汽车(EV)的增值税(VAT)从通常的11%降至1%，期限为2024年4月至2024年12月底。
根据印尼财政部长2024年第8号条例，此举旨在促进电动汽车的普及和为印尼吸引生产投资。这也适用于购买部分电动客车。
3月，印尼政府表示计划为购买电动摩托车提供总计7万亿卢比的补贴。
此外，2月颁布的财政部长条例2024年第9号和第10号宣布，购买

印尼海洋与投资统筹部部长于12月29日宣布，国营资源龙头Aneka Tambang (Antam)、宁德时代旗下的宁波普勒时代(CBL)、由4家印尼国企成立的联盟Indonesia Battery Corporation (IBC)将共同出资建设印尼锂离子电池及生态系统的供应链。
该部长表示，该项目涵盖了从镍矿开采到在超级工厂生产并回收电池电芯/电池包的各个阶段，属全球首创。
印尼投资协调委员会(BKPM)会长表示，该项目投资规模高

据12月16日印尼汽车制造商协会(GAIKINDO)公告，印尼政府已颁布2023年第79号总统令，将电动汽车(EV)的国产化率(TKDN)提高至40%以上的日期推迟至2026年。
万隆理工学院(ITB)的汽车专家认为，将原定的2024年期限推迟到2026年为印尼汽车零部件行业提供了增长和发展的机遇。预计印尼国内零部件制造商将能够更有效地满足其电动汽车零部件需求，并减少对进口的依赖。
该专家还表示，提高国内行业的竞争力将对印尼电动车行

据当地媒体Republika 12月15日报道，印尼海事事务协调部长宣布，政府决定面向考虑在印尼建立电动汽车工厂的公司，在2025年底前的2年内免除电动汽车(EV)进口车(CBU)的奢侈品销售税(PPnBM)和进口关税。
该项举措是第79号总统令规定的，旨在加速印尼的电动汽车计划。然而，这些进口车辆仍需缴纳11%的增值税(VAT)，因为其不符合政府要求的本地采购率(TKDN)。
到2027年，符合优惠待遇的企业每进口一辆汽车需在印尼

据12月12日Jakarta Post报道，由4家印尼国有企业组成的联盟Indonesia Battery Corporation (IBC)正在与LG新能源(LG Energy Solution、以下简称LGES)谈判，拟投资约6-8亿美元在中部爪哇省巴塘市建立一家动力电池正极材料工厂。
该工厂将成为LGES在巴塘工业园投资24亿美元以年产22万吨前驱体和4.2万吨正极材料的计划的一部分。
这些电池材料预计将供应给PT HLI G