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印度尼西亚政策

印度尼西亚

印尼进口纯电动车税收优惠措施因冲击国内制造业遭抨击

据8月26日印尼媒体Republika报道，原本旨在助力印尼国内纯电动车行业发展推出的进口纯电动车税收优惠措施面临损害国内制造商利益的舆论压力。
印尼大学经济与社会研究所的研究人员警告称，过度依赖进口可能难以完成政府设定的2025年纯电动车产量超40万辆的目标任务，并强调生产汽车远比单纯的汽车贸易能创造更多的就业机会和更高的经济效益。
优惠措施减少了政府的增值税(VAT)和奢侈税税收。而自2021年以来，大部分减排贡献源自混动车和插

印度尼西亚 意大利

Italdesign和印尼政府发布国产eSUV设计概念车Project i2C

7月23日，印尼政府与大众集团旗下Italdesign在GAIKINDO印尼国际车展(GIIAS 2025、日期：7月24日～8月3日)联合发布印尼国产电动SUV设计概念车i2C。
i2C基于现有电动汽车平台开发，标志着双方在合作开发印尼首款国产乘用车方面迈出了重要一步。这款6-7座电动SUV概念车旨在满足机构需求，同时支持印尼文化传承和可持续出行的国家目标，并符合印尼更广泛的工业本地化和电动化战略。 
这款eSUV概念车拥有大胆、

美国 印度尼西亚

美国与印尼达成贸易协定框架，关税降至19%

美国特朗普政府于7月22日宣布，美国与印尼已就双边贸易协定谈判达成框架协议。该协议将扩大双方市场准入。
由此，美国对印尼产品征收的对等关税将降至19%。与此同时，印尼将取消针对美国工业产品、食品和农产品的约99%的关税壁垒。
美国和印尼将致力于消除印尼的非关税壁垒。其中包括免除美国公司及产品的本地采购要求、接受符合美国联邦汽车安全标准与排放标准的车辆、承认美国食品药品监督管理局（FDA）对医疗器械和药品的认证及上市前批准、放宽对化妆

印度尼西亚 欧盟

印尼与欧盟拟推动印尼进军欧洲汽车市场

印尼内阁秘书处与欧盟委员会于7月13日表示，印尼总统和欧盟委员会主席在比利时布鲁塞尔宣布建立战略合作关系，以深化在贸易、安全和人文交流方面的合作。
此次合作关系的核心是就期待已久的《印尼-欧盟全面经济伙伴关系协定》（IEU-CEPA）达成政治协议，这是向着到2025年9月达成最终协议迈出的重要一步。
基于本次协议，双方将就欧洲清洁技术和钢铁行业关键原材料开放市场、促进贸易与投资、加强供应链，并确保在汽车等关键行业迎来更多发展机遇。
印度尼西亚 日本

印尼工业部长呼吁丰田、铃木和大发稳定汽车售价

印尼工业部长于7月13日在日本与日本三大汽车制造商（丰田、铃木和大发）举行会谈，呼吁这些公司不要提高印尼市场的汽车售价。
在参观2025年大阪世博会期间，该部长强调了印尼汽车行业的巨大潜力，并警告称，涨价和裁员可能会抑制市场发展势头，并引发更广泛的经济多米诺骨牌效应。
此次战略合作是印尼政府长期举措的一环，旨在加强工业外交、营造良好投资环境并保护印尼GDP和制造业出口主要贡献者——汽车行业的可持续性与国际竞争力。
(From Ind

印度尼西亚 中国

华友接替LG加入印尼电池下游项目

根据印尼政府5月22日公告，普拉博沃总统召集内阁主要成员开会，讨论印尼电池下游项目的后续事宜。会议重点讨论了LG联盟向中国华友移交98亿美元的电池下游项目，以及与宁德时代合作的类似项目的进展。
能源与矿产资源部长确认，印尼已正式与韩国LG解除合作关系，并将按照总统的批准在中国华友的领导下继续推进该项目。
据印尼当地媒体Republika报道，在30GWh的项目中，LG完成了10GWh，华友将接手剩余的20GWh。该项目总投资额为98

印度尼西亚

印尼政府加大电动汽车激励措施，促进本地化生产和研发

据5月6日多家印尼媒体报道，印尼投资部长兼投资协调委员会（BKPM）主席宣布，将根据电动汽车制造商的国产化率（TKDN）提供更优惠的激励措施。国产化率越高，获得的激励越多。
目前，VinFast、大众、比亚迪、雪铁龙、埃安、Maxus和吉利等7家电动汽车制造商正在印尼建立生产基地，总投资额达15.4万亿印尼盾，预计年产量约为28.1万辆。
印尼投资协调委员会还指出，印尼目前已拥有完善的动力电池生态系统，随着电动汽车普及推广，这将有助

印度尼西亚

印尼政府自2025年1月1日起限期1年将混动车奢侈品税下调3%

12月16日，印尼经济统筹部新发布包含汽车行业在内的一揽子经济政策(Economic Policy Package for Welfare)，以支持2025年1月1日起增值税(VAT)从11%上调至12%的决定。
混动车(HV)的奢侈品销售税(PPnBM DTP)目前为6～12%，政府将从2025年1月1日起的1年内限期下调并负担3％(减税后为3～9%)。而纯电动车(EV)不征收奢侈品销售税。预计该激励措施所需的预算达8,400亿印

印度尼西亚

印尼工业部提出混动汽车激励计划

据当地媒体Republika 11月26日报道，印度尼西亚工业部提出混合动力汽车(HV)激励措施刺激政策。据工业部长称，如果谈判进展顺利，激励措施可能会从2025年初开始实施。
该计划将延续上届政府在新冠疫情后实施的奢侈品销售税(PPnBM DTP)减免激励计划。事实证明，激励措施可以有效缓解汽车行业受到的打击，并同时维持新车销量。
印度尼西亚汽车制造商协会(GAIKINDO)主席表示，印尼汽车工业目前面临各种挑战，如高利率、提高增

印度尼西亚

印尼政府修改电动汽车进口免税措施

据多家印尼当地媒体11月18日报道，印尼投资部／投资协调委员会(BKPM)负责人于11月8日签署了一项关于进口电动汽车免征进口关税和奢侈品销售税(PPnBM)的修正案，该修正案将执行至2025年底。
根据修订后的法规，进口电动汽车(CBU)将享受两种优惠：①免征进口关税和奢侈品销售税或②仅免征奢侈品销售税。2024年法规第1号是2023年法规第6号的修订版，于11月12日颁布。
对于电动汽车CKD部件的进口，可采取以下形式：③将实施

印度尼西亚

印尼电池公司与宁德时代子公司达成协议建设电池工厂

印尼四家国有企业的联合体Indonesia Battery Corporation(PT Industri Baterai Indonesia、以下简称IBC)于10月16日宣布，与宁德时代(CATL)旗下的宁波普勤时代(CBL)签署了临时协议，双方将设立合资公司，生产动力电池。
新工厂计划建在西爪哇省Karawang，建设规划已进入执行阶段。预计年产能达15GWh。该项目有望提高可再生能源产业的产能，并通过创造新的就业机会刺激印尼

印度尼西亚 美国

印度尼西亚11月也将向特斯拉供应动力电池原材料前驱体

据当地媒体Republika等10月18日报道，印度尼西亚能源和矿产资源部长表示，动力电池原料前驱体将从位于印度尼西亚北马鲁古省哈马黑拉县中部的镍矿和工业园综合设施的韦达湾工业园出口到美国，2024年11月也将向特斯拉供货。
供应规模尚未公开。
据报道，在印度尼西亚开采的镍基前驱体此前一直出口到中国。
过去几年，印尼政府一直呼吁特斯拉在印尼投资电动汽车和电池生产，利用该国丰富的动力电池原材料镍储量。
(From an article

印度尼西亚

印尼汽车工业协会向政府提议奢侈品销售税减免措施

10月2日，印尼汽车工业协会(GAIKINDO)表示，印尼2024年全年新车销量持续低迷，对生产造成严重影响，和疫情后2021-2022年情况相同，印尼汽车工业协会已向政府提议通过降低奢侈品销售税(PPnBM DTP)提供激励措施。
GAIKINDO补充表示，即使减免奢侈品销售税，州政府仍能从增值税、机动车税(PKB)、机动车所有权转让税(BBNKB)等中获得税收。
根据GAIKINDO公布的数据，2024年8月产量同比下降14.6

印度尼西亚

印尼汽车工业协会提及2045年禁售燃油车的政府规划草案

9月6日，印尼汽车工业协会(GAIKINDO)指出，政府计划到2045年禁售新燃油车(汽油、柴油)的规划将惠及政府和汽车行业。
该计划是印度尼西亚海洋事务和投资协调部推广电动汽车(EV)政策草案的一部分。印尼汽车路线图的实施计划符合政府到2060年将温室气体净排放量降至零的目标。各部委和相关机构正在就该草案进行讨论。
GAIKINDO指出，印尼新车销量在2024年1月至7月同比持续下降，还表示车企将努力保持对燃油车领域的投资，并在保

印度尼西亚

印尼电动汽车工业协会反对HV激励措施

据当地媒体(Republica)9月6日报道，印度尼西亚电动汽车工业协会(Periklindo)表示支持印尼政府在2024年内不推出混合动力(HV)汽车激励措施的决定。
该协会考虑到基于政府对可持续发展目标(SDGs)承诺的支持应该针对电动汽车(EV)，因此表示不能支持对HV提供补贴。
该协会称，发展了几十年的传统汽车行业(内燃机)只有12-13家企业，而印尼国内电动汽车行业在两年左右已经聚集了众多电动汽车制造商，这反映了印度尼西亚

印度尼西亚

GAIKINDO寻求解决印尼8月份制造业PMI下降问题的方法

据印尼汽车制造商协会（GAIKINDO）及多家媒体9月4日报道，2024年8月制造业采购经理指数(制造业PMI、8月48.9)增长，较上个月下降0.4%，GAIKINDO宣布需要制定一项战略来促进指数上升。
GAIKINDO指出，购买力下降是影响国内新车销量的主要因素之一。据称，购买力下降主要是受利率上升和卢比汇率波动的影响。印尼2024年上半年的新车销量同比下降2位数。
据GAIKINDO介绍，作为现状对策，计划在雅加达和其他城市

印度尼西亚

印尼工业部部长指出需加强对混动车的激励措施防止制造商撤出印尼

据印尼汽车制造商协会（GAIKINDO）及多家媒体8月27日报道，印尼工业部长指出，应加强对混合动力车（HV）产业的激励。目的是将国内生产HV的制造商留在印尼，阻止这些公司将其混合动力汽车生产转移到其他国家。
印尼工业部长称，这是基于上世纪80年代印尼半导体产业的经验，当时大部分企业最终决定转移到马来西亚。他补充说，目前对HV产业的激励措施尚未进行讨论。
作为从燃油车转型为电动汽车（EV）的桥梁，GAIKINDO协会主席也要求加强混

印度尼西亚

贝特瑞在印尼建设锂电池负极工厂

8月7日，印尼贝特瑞新能源材料有限公司（PT Indonesia BTR New Energy Material）位于该国中爪哇省肯德尔县（Kendal Regency）肯德尔经济特区（Kendal Special Economic Zone）的锂电池负极工厂正式投产，印尼总统佐科出席了投产仪式。 
在贝特瑞新材料集团（贝特瑞）与印尼政府在北京签署合作协议后，该厂仅历时10个月就实现了竣工。下一阶段，该厂预计将可年产8万吨负极材料，

印度尼西亚

印尼政府寻求解决汽车市场停滞问题的方法

印尼工业部于7月10日宣布，已与汽车制造商协会(GAIKINDO)和印尼大学经济与社会研究所(LPEM UI)讨论了针对停滞不前的印尼汽车市场的刺激措施。
该部指出，过去十年来，印尼的年销量一直保持在100万辆的水平。GAIKINDO指出，新车价格与该地区人均收入不相称是其中一个原因。家庭收入与新车价格之间的差距正在扩大。
LPEM UI确定了两个解决方案。从长远来看，需要通过产业结构调整将国家经济增长率提高到每年6％。这将使制造业

印度尼西亚

INDEF经济学家警告称，针对混动车的新激励措施将阻碍印尼电动汽车行业的发展

据6月21日印尼当地媒体Republica报道，印度尼西亚经济金融与发展研究所(INDEF)表示，政府计划为混动车(HV)推出新的激励措施，这可能会阻碍该国电动汽车(EV)生态系统的发展。
INDEF指出：“如果推出激励措施，混动车销量肯定会增加。这可能会扭曲电动汽车在印尼的市场份额。”
INDEF表示：“这也可能会破坏印尼电动汽车生态系统发展的投资潜力。多家车企将印尼视为重要市场并已开始生产活动。这可能会引起人们的担忧，即对混动车

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