小糸制作所宣布拟解散并清算其中国合并子公司福州小丝车灯有限公司（以下简称“福州小丝”）。福州小丝是小糸制作所的全资子公司，成立于1995年12月，产销汽车照明设备。该公司预计于2025年度（截至2026年3月）的第一季度作出解散决议，并于2026年度（截至2027年3月）的第一季度完成清算。
小糸制作所通过三家公司在中国开展业务，分别是广州小糸车灯有限公司（广州小糸）、湖北小糸车灯有限公司（湖北小糸）和福州小丝。自新冠疫情爆发以来，

河西工业宣布拟出售其德国合并子公司Kasai(Germany)GmbH(KGE)的全部股份。
KGE成立于2019年，从事汽车内饰件产销业务，是河西工业的全资子公司，旨在扩大其欧洲业务规模。然而，自2020年度(截至2021年3月)以来，受新冠疫情持续蔓延和芯片短缺等因素影响，行业环境发生变化，进而引发汽车产量波动，导致结构性改革成为当务之急。在考虑了各种可能性后，河西工业制定了出售股份的计划，并决定出售KGE的全部股份。
收购方为

河西工业宣布将获日产60亿日元投资。此举基于河西工业与日产签署的投资协议，协议内容包括日产将认购河西工业通过第三方配股发行的A类优先股。
该笔60亿日元资金将用作河西工业北美、日本和欧洲的结构改革费，具体包括生产设备扩充/搬迁等基地优化措施。资金分配方面，北美为36亿日元，日本国内为6亿日元，欧洲为18亿日元。
受2019年底的新冠疫情及全球缺芯影响，河西工业面临销售额锐减及固定成本增加的严峻挑战。受此影响，其净资产比率下降，还由于

※摘自英国GlobalData公司（原LMC Automotive）的短篇分析报告(2月23日)，由MarkLines翻译。
亚太地区的轻型车产量在2023年强势收官。该地区当年的轻型车产量同比增长了近10%，达到了创历史新高的5,180万辆，这一成绩主要归功于中国和日本市场产量的稳定增长，而韩国和印度市场的产量表现也在一定程度上发挥了拉动作用。出口端的强势表现是驱动中国市场产量增长的关键因素，中国也因此在2023年一跃成为了全球最

※摘自英国GlobalData公司（原LMC Automotive）的短篇分析报告(11月21日)，由MarkLines翻译。
随着供应限制问题在大多数市场有所缓解，2023年全球轻型车需求的复苏势头强于预期。11月，GlobalData将2023年全年销量预测在1月的基础上上调了4%，从当时的8,580万辆提升至8,920万辆。然而，此次复苏——更确切地说是消费者——仍然面临着车价高企的阻力（处于价格战中的中国市场是一大例外）。尽

  据8月16日多家南美媒体报道，丰田当地公司Toyota Argentina宣布，随着2024年在Zarate工厂投产客货两用车Hiace，将继续并扩大其改装业务，专门设计和生产满足不同客户需求的车辆。
  Hiace此前从日本进口，但未来将与皮卡Hilux一起在Zarate工厂的改装区生产。
  2020年，随着新冠疫情持续爆发，丰田在生产基于Hilux打造的救护车的同时，还进口了基于Hiace打造的救护车。
  该公司还为南极

  帝人于8月7日宣布，已决定将其在中国从事汽车复合成型材料业务的合并子公司帝人汽车技术（唐山）有限公司的股份转让给青岛科达时代智能装备有限公司(以下简称科达时代)。
  据该公司称，由于新冠疫情导致的经营环境恶化以及公司内部的生产体系等因素，汽车复合成型材料业务的利润水平与预期相差甚远，因此该公司一直在实施提高利润率的措施，将资源集中在作为重点地区的北美基地，并考虑选择和集中其他基地(欧洲、中国、日本)。
  因此，帝人将退出在中

  1月30日，丰田宣布雷克萨斯品牌2022年全球销量同比下降18%至625,365辆。
  受到新冠疫情扩散和零部件供应紧张等的影响，1-6月销量为312,177辆(同比下降25%)，7-12销量为313,188辆(同比下降10%)。
  分地区来看2022年销量，北美为286,785辆(同比下降14%)、亚洲为209,562辆(同比下降21%)、欧洲为47,304辆(同比下降33%)、日本为41,253辆(同比下降19%)、中东

  本田于11月10日宣布，生产汽车的铃鹿制作所(日本三重县铃鹿市)和埼玉制作所整车工厂(日本埼玉县寄居町)预计在11月中旬恢复正常运营。
  受新冠疫情和芯片短缺等影响，10月铃鹿制作所的生产计划完成率约为80%，埼玉制作所整车工厂的生产计划完成率约为60%。
  铃鹿制作所生产Vezel、Fit、N series，埼玉制作所整车工厂生产Step WGN、Freed、Civic、Honda e。
(摘自本田公告)
关键词：工厂运行

  本田于10月27日宣布，铃鹿制作所(日本三重县铃鹿市)和埼玉制作所整车工厂(日本埼玉县寄居町)预计于11月上旬恢复正常运营。
  受新冠疫情和芯片短缺等多种因素的叠加影响，上述两家工厂的产量继续低于计划。10月铃鹿制作所的生产计划完成率约为80%，埼玉制作所整车工厂的生产计划完成率约为60%。
(摘自本田公告)
关键词：工厂运行情况

※摘自英国LMC Automotive公司的短篇分析报告(10月5日)，由MarkLines翻译。
  在过去的两年半内，全球轻型车市场经历了一个又一个重大挫折，如今仍难以获得任何真正的增长动力。尽管近几个月的全球轻型车经季节调整年化销量呈现复苏，但这主要归因于中国市场销量的迅速提升，而这还是在中国实施乘用车购置税临时减免政策的情况下实现的。供应瓶颈问题仍是制约全球大多数轻型车市场销量复苏的主要原因。不过，随着欧洲和北美市场即将进入

  本田于10月6日发布了日本国内汽车工厂的10月生产计划完成率。铃鹿制作所(日本三重县铃鹿市)约完成生产计划的80%，埼玉制作所的整车工厂(日本埼玉县寄居町)预计完成约60%。
  新冠疫情、芯片短缺等多种因素造成的不稳定状况依然持续。9月生产计划完成率方面，铃鹿制作所完成约70%，埼玉制作所整车工厂完成约60%。
  生产受到影响的主要车型有N series、Vezel、Fit、Civic和Step WGN。
(摘自本田公告)

  本田于9月8日发布了日本国内汽车工厂9月的生产计划完成率。铃鹿制作所(日本三重县铃鹿市)的生产计划完成率约为原计划的80%，埼玉制作所的整车工厂(日本埼玉县寄居町)约为60%。
  新冠疫情的扩散及缺芯等综合因素导致不稳定的情况依然持续。生产受到影响的主要车型为N系、Vezel、Fit、Civic和Step WGN。
(基于本田公告)
关键词：工厂运行情况 

  马自达9日公布的2022年度第一季度(2022年4月1日-2022年6月30日)的合并财务显示，销售额同比下降23.2%至6,172亿日元。
  营业收入亏损195亿日元(去年同期盈利261亿日元)。据悉，营业利润大幅下降的主要原因为上海由于新冠疫情采取的封控措施导致零部件短缺，造成产量和出货量大幅减少。归属于母公司股东的季度净利润受外汇等影响增长31.8%盈利150亿日元。
  第一季度全球销量同比下降34.0%至23.3万辆

河西工业宣布将转让其美国子公司Kasai North America, Inc. (Kasai NA)的麦迪逊工厂。在转让该工厂后，河西工业将签订回租合同并继续生产活动。受让方和转让价格尚未明确公布。在近期新冠疫情和芯片短缺导致车辆减产以及因新车上市导致增产的不确定市场环境中，该措施旨在以适当规模进行生产。(摘自2022年8月1日新闻)

  日产于28日发布了2022年4-6月(2022年4月1日-2022年6月30日)合并财报，销售额同比增长6.4%达21,373亿日元，营业收入下降14.2%至649亿日元，归属于母公司股东的季度利润下降58.9%至471亿日元。
  除受到新冠疫情爆发导致上海封控以及芯片供应短缺导致生产受限的影响外，原材料价格和物流成本上涨等外部因素带来的影响也不断加剧，极端困难的商业环境给收益带来了压力。另一方面，由于销售质量的持续改善以提高

  系统和应用开发商Quantum Solutions(以下简称Quantum，总部东京)于6月15日宣布，将从2022年6月21日起在泰国生产超小型纯电FOMM ONE的原型车，并从7月11日起开始正式量产。完成后将在泰国国内销售。
  该公司自2022年4月以来一直在采购零部件和调整生产线，但由于新冠疫情爆发，上海采取严格的封控措施，导致部分零部件交付延迟，进而推迟了最初的生产计划。
  Quantum的香港子公司Quantum

  本田于6月9日宣布，生产整车的埼玉制作所整车工厂和铃鹿制作所预计在6月正常运营。
  受到新冠肺炎疫情扩散及缺芯等的影响，5月的生产计划完成率约为80%。
  埼玉制作所的整车工厂生产Step WGN、Freed、CR-V、Insight、Civic、Honda e。铃鹿制作所生产Vezel、Fit、Shuttle和N系列。
(基于本田公告)
关键词：工厂运行情况

  据美国多家媒体5月29日报道，日产已停止在美国接受新款紧凑型跨界电动SUV Ariya的新订单。
  首席运营官(COO)Ashwani Gupta表示：“将订单限制在我们实际能够及时交付汽车的范围内，比让客户等待很长时间而感到愤怒要好。新款Ariya在全球范围内颇为畅销，即使在美国也不得不要求停止接单。”
  日产没有透露有多少辆新款Ariyas被分配到美国销售。
  日产与其他车企一样，由于新冠疫情扩散和芯片危机，正面临着生

  丰田于5月27日宣布，受上海新冠疫情封控影响，日本国内部分工厂将于6月6日-10日停产五天。
  在此次停产安排中，约有5万辆汽车的生产将受到影响。6月全球产量预计约为85万辆，受其影响下调至约80万辆。整个年度(2022年4月1日-2023年3月31日)的全球产量预测保持最初的预测不变，约为970万辆。
  此次停产安排涉及日本国内10家工厂的16条生产线。丰田元町工厂的三条生产线、高冈工厂的第1和第2生产线，堤工厂的第1生产