4月23日，博格华纳宣布其将参加5月21-23日举行的2025日本汽车工程学会（JSAE）春季大会，并在期间展示电动化和混动技术领域的最新技术。
该公司将展示经过改良的双面冷却电源模块，该模块是逆变器中的关键部件，负责将来自电池的直流电转换为电机所需的交流电。这款模块采用了高度紧凑的创新设计，可搭配硅或碳化硅功率晶体管使用，从而实现更低的结温或更高的电流密度。
博格华纳的磷酸铁锂电池系统具有较高的耐用性和灵活的模块化设计，采用了弗迪

据巴西当地媒体AutoIndústria报道，博格华纳计划在其位于巴西圣保罗州的皮拉西卡巴（Piracicaba）工厂新建一条磷酸铁锂电池生产线。
目前，博格华纳正在测试与比亚迪子公司弗迪电池合作开发的磷酸铁锂电池原型产品。
上述新产线预计将于2026年下半年投产，所需电芯将从中国进口并在巴西当地完成组装。该产线生产的新型磷酸铁锂电池将用于商用车、越野设备和储能设施，使用寿命长达10年，充电耗时为30分钟，提供50kWh和100kW

博格华纳宣布，已决定与北美主要车企续签4份废气再循环（EGR）系统的量产合同。这些EGR系统应用于多家车企的乘用车与轻型商用车的多个平台中，涵盖燃油车和混动车。
EGR阀、冷却器和模块等组件的生产预计将持续到2029年底。
博格华纳的EGR系统经过优化，具有更高的抗热疲劳性能，其多样化的EGR模块、阀门和冷却器形成了集成式一体化EGR系统，具有独特的优势。博格华纳的创新解决方案可确保冷却器即使在最严苛的条件下也能提供最佳热效率和最低

博格华纳宣布已与北美一家主要车企签署协议，为其全尺寸混动卡车和SUV系列供应400V电机SW130(S-wind)。该产品预计于2028年第二季度启动量产。
博格华纳的SW130电机采用S-wind技术，可在高压架构中替代交流发电机。其连续式矩形绕组设计在紧凑型结构中提供了峰值性能并提高了功率效率。
这项高功率密度的S-wind电机技术专为混动车而设计，定子直径为130mm，堆叠长度为65mm，可优化峰值扭矩，同时有助于改善噪声、振

4月29日，博格华纳宣布，将在5月14-16日在霍夫堡（Hofburg）举办的第46届维也纳国际汽车研讨会（Vienna Motor Symposium）上展出最新技术。公司将为其最新的逆变器技术举办两场相关演讲。
第一场演讲的重点是配备新一代Viper电源开关的双面冷却800V碳化硅功率模块，该模块专为提升效率而设计，可为纯电动车提供更紧凑且高性能的逆变器。第二场演讲将聚焦采用净波技术的新一代多电平牵引逆变器，届时可在线观看。
双

4月21日，博格华纳宣布，将在2025年4月28日至5月1日举办的2025年美国绿色交通及充电桩展（ACT Expo 2025）上展出最新的商用车解决方案。该公司将着重展示全面的高效电动商用车技术组合，包括创新型集成式逆变器-电机驱动模块iM-575。
iM-575将博格华纳成熟的HVH320-216高压发夹式电机与采用Viper碳化硅功率模块的Cascadia Motion 350逆变器相结合，极为适用6至8级商用车。在750V直

据底特律自由报2月18日报道，博格华纳旗下动力电池生产子公司Akasol拟于4月14日在美国密歇根州停产，并在沃伦和Hazel Park工厂裁员188人。
博格华纳在一份声明中表示：“我司已决定将所有电池生产工作从密歇根州沃伦和Hazel Park工厂转移到南卡罗来纳州塞内卡的现有工厂。随着对创新型电动出行解决方案的需求日益增长，博格华纳对公司的电池产品组合及持续增长机遇充满信心。”
Akasol的总部和生产基地位于德国达姆施塔特，

博格华纳宣布将继续与北美主要车企合作，并延长多款中型汽油发动机用废气旁通阀式涡轮增压器的供应合同。
采用涡轮增压器的发动机将继续配套于中大型SUV及卡车中，并将在2028年后继续生产。
博格华纳涡轮增压器可显著提高发动机的输出功率，并产生更大的马力，从而可在保持小型和紧凑型封装的同时实现更强劲的发动机性能。
(摘自2025年2月6日公告)

博格华纳宣布与东亚一家主要车企签署了长期合作协议。博格华纳将为该车企的最新混动及汽油车提供最新的可变凸轮正时(VCT)技术。
该VCT技术符合北美Tier 4排放标准，采用该产品的混动发动机及内燃机预计将于2026年第一季度投产。博格华纳自1986年起一直是该车企的合作伙伴。
博格华纳的VCT技术可动态优化进排气门的开合时机，以提高燃效并减少排放。该系统计划安装在多款下一代发动机中。
(摘自2025年2月6日公告)

博格华纳宣布已斩获三家中国主要车企的新订单。
为新能源汽车供应商的200kW混合动力后驱平台供应400V高压发卡式（HVH）电机，计划2025年8月投产； 为某主要车企的150kW电动平台供应电机，预计2026年3月启动量产； 为另一家主要车企的下一代车型配套电机，涵盖增程式和插电式混合动力车型，预计分别于2025年8月和10月投产。为满足中国新能源汽车市场的需求，博格华纳推出了一项名为超短高压发卡式（S-HVH）的全新电机技术。该

1月9日，博格华纳宣布将在印度新德里德瓦卡的印度国际会展中心（俗称“Yashobhoomi”）举办的Bharat Mobility Global Expo 2025上展出其最新技术。该公司将展示其在电动传动系统解决方案方面的最新研发成果，包括高能磷酸铁锂电池、先进电力电子器件和热管理系统。
博格华纳的高能磷酸铁锂电池系统采用弗迪电池的刀片电池技术，具有高能量密度和模块化适应性，适用于客车、卡车和越野车。这套系统提高了车辆的续航能力、

10月31日，博格华纳宣布其为电动车打造的高压冷却液加热器（HVCH）技术在中国、韩国和日本市场获得了三笔订单。在中国，一家国内车企将为旗下的一款纯电SUV配备博格华纳的HVCH，该车预计将于2025年第二季度启动车辆生产。在韩国，一款电动皮卡将配备博格华纳的HVCH并计划于2025年3月投产。在日本，一家日系车企已选择为旗下的一款纯电动车配备博格华纳的HVCH并将于2028年启动车辆生产。
HVCH采用了厚膜元件（TFE）技术，为

博格华纳宣布已经延长了与一家北美主要车企签署的两项分动器供应订单，相关产品将配套该车企未来推出的车型。博格华纳将向该车企供应两种分动器，分别是电机式适时分动器（EMOD）和电控分时分动器（ESOF）。该车企燃油和混动乘用皮卡平台的两款车型将配备EMOD和ESOF，而另一款乘用皮卡将配备ESOF。其中，前两款皮卡预计于2027年启动量产，后一款皮卡则将于2028年启动量产。
EMOD和ESOF均将由博格华纳位于美国南卡罗来纳州的塞内卡

9月4日，从博格华纳的燃料系统和售后市场业务部门子公司拆分出来的PHINIA宣布，将在IAA 2024上展示其技术组合。PHINIA将展示采用氢能内燃机（H2ICE）的测试车。该测试车搭载改装为H2直喷发动机的2.2L、4缸发动机，符合欧7排放标准。其牵引能力为3,000kg，通过700 bar储氢可行驶长达500km。
PHINIA还将展示主要氢组件阵容，包括DI-CHG10和DI-CHG15氢喷射器、氢调节模块和高压加氢系统。

8月27日，博格华纳宣布将参加于9月17-22日在德国汉诺威（Hanover）举行的2024年汉诺威商用车展（IAA Transportation 2024），并将在展会上展示旨在改善商用车可持续性的最新产品。 
此次亮相的重点展品之一是博格华纳首发展示的一款商用车磷酸铁锂电池包，该产品是博格华纳与比亚迪电池子公司弗迪电池近期达成合作后的成果。 
博格华纳还将展示一款新型直流充电站，该充电站拥有120-360kW的可扩展功率范围，可

7月31日，博格华纳宣布与3家主要车企签署了多项电子限滑差速器(eXD)的供应合同，其中包括广汽和欧洲主要全球车企。
3家公司将把博格华纳的eXD技术整合到后驱及前驱的纯电动车应用中，包括从超跑到豪华三厢车和两厢车型。博格华纳已开始为广汽生产该产品，预计2026年开始为其他车企生产。
博格华纳的eXD是其电动扭矩管理系统(eTMS)产品组合的一部分，该产品组合提供一系列可智能控制车轮扭矩，提高稳定性，从而提供优异的动态性能，并改善启

7月31日，博格华纳宣布已与总部位于北美的商用车企签订了废气再循环(EGR)冷却器供应合同。
博格华纳的废气减排EGR解决方案具备高热疲劳稳定性，其内部设计经过优化，可减少发动机的冷却水流量，计划2027年第4季度投产，并将配套于各种商用车应用。
博格华纳将提供两种耐用性能优异的EGR冷却器，以满足各种发动机尺寸的冷却需求。其中一款采用其独有的紧凑浮动型核心(CFC)架构，另一款采用紧凑型单体架构核心，可满足更严苛的封装要求。
为解

7月31日，博格华纳宣布已赢得一份合同，将为北美主要全球车企的中重型纯电动汽车系列供应高压电子风扇系统。
这是博格华纳在北美赢得的最大一笔电子风扇业务订单，预计2027年第4季度投产。
博格华纳电子风扇系统由风扇、电机和集成高压逆变器三个组件组成，最大输出功率为10kW，最大扭矩为40Nm，可在-40度~80度的广泛温度范围内工作。
该电子风扇系统支持550V-850V的电压范围，兼容各种高压商用车电动系统。该技术的一个关键特点是电

博格华纳于7月30日宣布将为全新别克GL8陆尊PHEV的2挡混动专用变速器配套湿式离合器和液压控制模块。
上述产品已于2024年6月投产。
全新别克GL8陆尊PHEV搭载的变速器是通用汽车在中国投产的首款中大型车插电式混动变速器，而博格华纳的高效湿式离合器和液压控制模块将助力通用打造插混新标杆。
配套2挡混动专用变速器的湿式离合器通过低拖曳扭矩提高了系统效率，具有紧凑的轴向和径向设计，并利用博格华纳先进的摩擦技术来确保最高的可靠性。

韩国大邱广域市宣布，博格华纳韩国子公司BorgWarner DTC的研发中心已竣工。
研发中心占地5,303平方米，总建筑面积5,307平方米，包含技术研发大楼和评估大楼等，将在开发高压发夹式(HVH)电机和集成驱动模块(iDM)等电动化产品的同时，进行原型生产和性能评估。
(摘自2024年5月9日公告)