トヨタクラウン車両分解調査（Ⅰ）

直噴2.5L V6エンジン「4GR-FSE」

2016/05/12

要約

トヨタクラウン車両分解調査 トヨタクラウン車両分解調査


 トヨタクラウンロイヤル（2.5L V6エンジン搭載、後輪駆動仕様車：2012年12月発売）の車両分解調査が、広島県産業振興機構のベンチマーク活動で、2015年11月27日より実施された。各部品とコンポーネントの調査結果を報告する。今回は搭載されていた2.5L V6の4GR-FSE型エンジン及び、パワートレーン関連部品について報告する。このエンジンは直噴で、吸気、排気両方のバルブタイミングを可変制御するDual VVT-iを備え、デュアルメインマフラーの採用等も合わせて、動力性能、低燃費、そして静粛性を考慮して開発されたエンジンである。次回に、シャシー関係、次々回に車体関係を報告する予定である。

 

過去の分解レポート：
トヨタ 4代目プリウス
(上)燃費40km/Lのために高効率化と軽量化されたパワートレーンユニットの進化」(2016年2月)
(中)TNGA/シャシー・空力性能技術の進化 (2016年3月)
(下)新プラットフォームTNGAの車体構造と遮音吸音材・制振材の技術(2016年3月)
132部品の写真集：TNGAのコンポーネント/部品の詳細写真と主要部品サプライヤー一覧 (2016年4月)

 

ダイハツムーブ (2015年2/3月掲載)
  (上) サプライヤーリストとシャシー/シート/電装関係部品
  (中) 軽量化・小型化を追求したターボエンジンと３軸ギヤトレーンのCVT
  (下) 直線的骨格で合理性を追求した車体構造

VW  Polo  (2014年11/12月掲載)
  (上)：サプライヤーリストとエンジンルーム、運転席周りの分解
  (下)：1.2TDIターボディーゼルエンジン、サスペンションの構造

日産 ノート (2014年9月掲載)
  (上)：主要安全技術と先進運転支援システム
  (下)：スーパーチャージャーを採用したドライブユニット

ホンダ アコードハイブリッド (2014年2月掲載)
  (上)：PCUとシャシ関連部品
  (中)：電池関連部品と電動サーボブレーキシステム
  (下)：ドライブユニット

ホンダ フィットハイブリッド (2013年12月掲載)
  (1) 電池関連部品と電動サーボブレーキシステム
  (2) エンジンとモーター内蔵7速デュアルクラッチトランスミッション

トヨタ アクア (2012年11月掲載)
  (1) 主要部品サプライヤーと電池関連部品
  (2) 燃費35.4km/Lを達成したハイブリッドシステム

日産 リーフ
  (1) 分解調査(2012年2月掲載)
  (2) 主要部品の分解展示報告 (2012年9月掲載)
  (3) カットボディーの展示取材報告(2012年11月掲載)

トヨタ プリウス (2010年3月掲載)
  プリウスの分解実験

 

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