電動車の拡大とICEの改善状況(その2)

　現代自動車によると、エコカー（HEV（ハイブリッド車）、PHEV （プラグインハイブリッド車）、EV（電気自動車）、FCEV（燃料電池車））は2023年までにグローバルに 900万台の販売規模（グローバル販売全体の9.1％相当）になると期待されているという。なかでもHEVとPHEVが大きく増加（+39%、36%）するとしている。現代グループではひとつの環境対応車を集中開発することはリスクがあるため全方位の開発を行っている。ICE(内燃機関)に対してはダウンサイジング、熱効率向上開発を行ない、CO2排出量を低減。ハイブリッドシステムも燃費最良化と効率向上開発を行っている。 同社は最初のハイブリッド車を2009年に導入、その後2011年にSonata　HEV、2013年には同PHEVとラインアップを拡充。またTucsonにFCEVを投入し基礎開発を重点的に行ってきた。さらに2016年からは第3世代のエコカー開発として専用プラットフォームを開発し、IONIQシリーズのHEV、EV、PHEVを投入。2018年には次世代FCEVを投入する。以下、2020年までに28車種（HEV10車種、PHEV8車種、EV8車種、FCEV2車種）の環境対応車を投入すると発表している現代自動車グループのパワートレイン開発動向を紹介する。

（北米2017年型IONIQ HEVとその搭載エンジン：現代自動車プレス資料より）

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　現代自動車グループは2009年からエコカーを市場に投入してきた。第1期は2009年から2010年に研究開発フェーズと称し、ElantraのHEV、Blue On EVを導入。第2期はHEVラインアップを拡充、4種類のエコカーを量産した。第3期は2016年より次世代エコカーのIONIQシリーズを導入する時期としている。同社カテゴリー別のエコカーモデル数は2016年の11車種から2020年には28車種まで増加させる計画である。

　　2016年のIONIQシリーズは専用プラットフォームを用い、1月にHEV、6月にEV、PHEVを投入、パワートレインは共通技術を使って開発され市場に投入された。北米2017年型モデルは、EPAの燃費ランキングにおいて、HEV、EVモデルともにトップの燃費と発表されている。HEVはトヨタPriusを抑え、EVはBMW i3、Chevrolet Boltを抑えトップである。またIONIQと共通のパワートレインをもつKia　NiroもSUVではあるものの、5位に入っている。IONIQの車両の空気抵抗係数（CD)は0.24と優れた数値となっている。またHEV用の1.6Lエンジンはアトキンソンサイクルを採用し熱効率は40%を達成している。

トップ10　EPA HEV燃費ランキング（2017年型）：出典EPA

トップ10　EPA EV燃費ランキング（2017年型）：出典EPA

IONIQ シリーズの各車主要諸元と性能　（2017年型）

　韓国の通勤環境では40km～50kmの距離が平均的という。IONIQやSONATA　PHEVが毎日充電できる環境にあるとすると、都心部をEV走行だけで通過できるPHEVは日常の維持費はHEVの半分ですむという。ガソリン車との比較では約7割削減できるという。

（出典：第9回オートモーティブワールドカンファレンス現代自動車発表資料）

　現代自動車はFCEV（燃料電池車）のリース販売を2013年から韓国、欧州、米国、カナダで実施。各種安全基準は全てクリアし、300以上のコンポーネントメーカーが部品・システムの開発・製造に協力した。欧州、韓国、米国で実用走行試験を実施し2017年に販売は終了。

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IC、ICE、内燃機関、熱効率、電動化、電動車、PHEV、HEV、FCV、FCEV、BEV、EV、現代自動車

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