マツダ：BEV専用車を2028年から本格導入

米国にCX-90 PHEV、日欧にMX-30 Rotary-EVを投入

2023/12/22

要約
2028年からBEVを本格導入、2030年のBEV比率は25～40%を想定
MX-30 Rotary-EV（MX-30 e-SKYACTIV R-EV）（PHEV）を日欧市場に投入
Japan Mobility Show 2023 で「MAZDA ICONIC SP」を世界初披露
新型クロスオーバーSUV「MAZDA CX-90」を米国で発売
中国事業：2025年頃のBEV・PHEV導入に向け販売ネットワークの維持に取り組む
パナソニックエナジーと電池供給に関する中長期的パートナーシップを構築
カーボンニュートラル（CN）燃料活用に取り組み、実用化を目指す
マツダの業績：2023年度通期は全利益項目で過去最高を見込む
GlobalData生産予測：マツダの2026年ライトビークル生産台数は127万台

要約

PHEVを設定したCX-90（北米仕様）
（出典：マツダのプレスリリース (2023.2.1)）

　マツダが2022年11月に発表した中期経営計画アップデートおよび2030経営方針によると、電動化戦略については2030年までを3つのフェーズに分け、段階的に進めていく。

　現在の第1フェーズ（2022～2024年）では、マルチ電動化技術を活用し、魅力的な商品と環境負荷の低減を両立していく。2022年夏から秋にかけて、ラージ商品群の第1弾であるCX-60を日欧市場で発売し、PHEVモデルも設定した。2023年4月には米国でCX-90（PHEVとマイルドハイブリッド）、さらに日欧市場にPHEVモデルであるMAZDA MX-30 Rotary-EV（欧州でのモデル名はMAZDA MX-30 e-SKYACTIV R-EV）を投入した。また、Japan Mobility Show 2023において、2ローターRotary-EVシステムを搭載するコンパクトスポーツカーコンセプト「MAZDA ICONIC SP」を世界初披露した。

　第2フェーズ（2025～2027年）からグローバル市場にBEVの導入を開始し、第3フェーズ（2028～2030年）ではBEV専用車の本格導入を進めるとともに、電池生産への投資を視野に入れる。2023年6月、パナソニックエナジーと、BEVならびに車載用電池の供給について、中長期的パートナーシップの構築を検討すると発表した。

　米国市場では、CX-90に続き、2024年春に5人乗りのCX-70を投入する見込み。2023年度後半はラージ商品群の生産が本格化し、またアラバマ工場を7月から2直化、第4四半期にはフル稼働させてCX-50を増産することから、2023年度に米国では過去最高の389,000台の販売を計画している。

　中国市場でマツダは2023年4～9月期も苦戦が続いている。2023年4月にSUV「CX-50（行也)」の予約販売を開始。また「CX-50」のHEVモデルを世界初公開し、11月に発売した。長安マツダは2024年末から2025年末までに中国で開発・生産したNEV 2モデル（BEVとPHEV）を投入する。マツダは上記のBEV・PHEV導入に向けて、中国市場における販売ネットワークの維持に取り組むとしている。