アジアOEMの電動化戦略：電動車投入タイムライン (Part 2)

日産、ホンダ、現代・起亜、三菱のラインナップに搭載される多様なパワートレイン

2019/12/27

要約
日産：2022年度までに年間100万台の電動車販売を目指す
ホンダ：グローバル目標達成に向け欧州で攻勢
現代・起亜：多様なパワートレインを幅広いラインナップに搭載
三菱：Outlanderの経験をPHEV開発に活かす

要約

日本のOEMから発売されている電動モデルのほとんどがハイブリッドであり、日産とホンダもその例にもれないが、両社はハイブリッド以外の電動モデルの開発にも多くの力を注いでいる。コンパクト・ハッチバックの日産Leafは、高速道路の走行が可能な電気自動車（EV）としては世界最量販を誇る。さらに日産は、IMx ConceptをベースとするクロスオーバーのEV開発をグローバル規模で進める計画を発表している。ホンダは現在、Clarityセダンの燃料電池車、プラグインハイブリッド、さらにEVパワートレインといった幅広いラインナップを揃えている。同社の新しいe：Technologyブランドからは、コンパクト・ハッチバックのEVとなるHonda eを始めとするEVモデルの導入が計画されている。


Hyundai NEXO	Nissan Leaf e+

現代・起亜と三菱は、ハイブリッド、プラグイン・ハイブリッド、およびEVを組み合わせたラインナップを前面に出す。現代・起亜には、ひとつの車種で異なる電動パワートレインを選べるケースがいくつかあり、Hyundai Ioniqはハイブリッド、プラグイン・ハイブリッド、およびEVの各バージョンを揃えている。同社は2018年のCESで発表した燃料電池SUV、Hyundai Nexoを同年3月に発売した。三菱は当初、電動化の取り組みとしてEVのi-MiEVを中心に据えていたが、Outlander PHEVによってプラグイン・ハイブリッドSUV開発にかける同社の今後の意気込みを強く印象づけた。