電動車(xEVs)とリチウムイオン電池の動向（その2）

(2017 BOLT EV:GM 資料)

　2016年に世界で累計109万台売れた電気自動車が、内燃機関車に置替わり、今後10年程度でさらに増えるのか？電気自動車の核心技術である電池はどこまで性能向上するか？バッテリージャパン主催の二次電池展セミナーから第二報として、自動車メーカーが要求しているバッテリーコストと性能向上要求について紹介する。SNE Research(二次電池、再生エネルギー、電気自動車、LED等を専門とする韓国の調査会社)によれば、コスト要求値は電池パック当たり、$102/KWh以下である という。

　2017年型として発売されたGM BOLTは電池の原価低減目標として2020年に100$/KWhバッテリーパックを目指している。VWのMEB(次期電気自動車プロジェクト)用の目標コストは$93/KWhバッテリーセル(2020年時点)を目指しているという。バッテリーサプライヤーはOEMのコスト要求値・性能を満たし、安定供給していく事は可能なのか？

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