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電動車(xEVs)とリチウムイオン電池の動向（その2）
$100/KWhバッテリーコスト、500km航続距離を実現する二次電池の開発競争
2017/03/24
目次
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概要
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コスト要求値：VWは$93／KWh、GMは$100/KWhバッテリーパック
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バッテリー開発競争：しのぎを削る日本、中国、韓国のバッテリーサプライヤー
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膨大なリチウムイオン電池の量：2000年～2025年に発注される量は最大1900 GWh？？！！
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将来電池への性能向上期待：一充電での航続距離を300kmから500kmへ
概要
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| (2017 BOLT EV:GM 資料) |
2016年に世界で累計109万台売れた電気自動車が、内燃機関車に置替わり、今後10年程度でさらに増えるのか？電気自動車の核心技術である電池はどこまで性能向上するか？バッテリージャパン主催の二次電池展セミナーから第二報として、自動車メーカーが要求しているバッテリーコストと性能向上要求について紹介する。SNE Research(二次電池、再生エネルギー、電気自動車、LED等を専門とする韓国の調査会社)によれば、コスト要求値は電池パック当たり、$102/KWh以下である という。
2017年型として発売されたGM BOLTは電池の原価低減目標として2020年に100$/KWhバッテリーパックを目指している。VWのMEB(次期電気自動車プロジェクト)用の目標コストは$93/KWhバッテリーセル(2020年時点)を目指しているという。バッテリーサプライヤーはOEMのコスト要求値・性能を満たし、安定供給していく事は可能なのか？
関連レポート：
電動車(xEVs)とリチウムイオン電池の動向(その１)(2017年3月)
欧州自動車メーカーのEV戦略: ダイムラーが新ブランド設立 (2016年12月)
Tesla Motors：計画を2年早めて2018年に50万台生産を目指す (2016年10月)
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