トヨタクラウン車両分解調査(Ⅱ)
レクサス車と共通のFR高級車用シャシー技術
2016/05/23
- 要 約
- ダブルウィッシュボーン式フロントサスペンション(ステアリング前置き配置タイプ)概要
- フロントサスペンション関係構成部品
- ステアリング構成部品
- フロントアクスル・フロントブレーキ・エンジンマウント
- リヤマルチリンクサスペンション概要
- リヤマルチリンクサスペンション構成部品
- リヤアクスル・ブレーキ・リヤファイナルドライブ
要 約
![]() フロントダブルウィッシュボーンサスペンション |
![]() リヤマルチリンクサスペンション |
前報のトヨタクラウン(Ⅰ)直噴V6 2.5Lエンジン「4GR-FSEエンジン」に続き、広島県産業振興機構のベンチマーク活動で行われた、トヨタクラウンロイヤル(2.5L V6エンジン搭載、後輪駆動仕様車:2012年12月発売)の車両分解調査の内容を報告する。
今回はシャシー関係部品と、その技術について報告する。この14代目クラウンのプラットフォームは、12代目クラウン(2003年発売)で開発された基本構造を継承しているが、サスペンションやステアリングのレイアウトから細部の部品技術に至るまで、FR高級車の要件を考え抜かれた構成となっており、3代続いているにも関わらず、現時点でもベンチマークに値する技術の集積となっている。次回に、車体関係、遮音技術関係を報告する予定である。
過去の分解レポート:
トヨタクラウン(Ⅰ)直噴V6 2.5Lエンジン「4GR-FSEエンジン」(2016年5月)
トヨタ 4代目プリウス
(上)燃費40km/Lのために高効率化と軽量化されたパワートレーンユニットの進化(2016年2月)
(中)TNGA/シャシー・空力性能技術の進化(2016年3月)
(下)新プラットフォームTNGAの車体構造と遮音吸音材・制振材の技術(2016年3月)
132部品の写真集:TNGAのコンポーネント/部品の詳細写真と主要部品サプライヤー一覧(2016年4月)
ダイハツムーブ (2015年2/3月掲載) |
ホンダ フィットハイブリッド (2013年12月掲載) |
VW Polo (2014年11/12月掲載) |
トヨタ アクア (2012年11月掲載) |
日産 ノート (2014年9月掲載) |
日産 リーフ |
ホンダ アコードハイブリッド (2014年2月掲載) |
トヨタ プリウス (2010年3月掲載) |
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