ダイハツムーヴ分解調査(中)：独自技術で燃費と動力性能を競うエンジンパワートレーン

軽量化・小型化を追求したターボエンジンと３軸ギヤトレーンのCVT

2015/02/27

要約
3気筒DOHC12バルブインタークーラー付きターボチャージャーエンジン
独自構造のトルクコンバーター＋ロックアップ機構付きCVT

要約

ダイハツムーヴ分解調査(上)：コンパクトカーに匹敵する装備と部品仕様(2015.2.16　No.1378)に続き、ダイハツムーヴの分解調査(公益財団法人ひろしま産業振興機構主催ベンチマーク活動、2015年1月21日～27日)の内容をレポートする。今回はダイハツムーヴXターボVS仕様(5代目/2014年製：注)の、エンジンとトランスミッションについて解説する。

ダイハツムーヴ(５代目)のターボエンジンはロングストロークのエンジンをベースに、IHI製の世界最小クラスのターボチャージャーを搭載し、レスポンスの良さ、低中速のトルク、燃費の良さを提供している。アルミブロックは入念に考え抜かれたリブ構造を持ち、高い剛性で騒音振動を低減しながら軽量化を追求している。また樹脂製のインテークマニホールドやスロットルボディの採用等でクラス最軽量を狙って開発された。2006年デビューから年月が経過しているが、熾烈な軽自動車市場での競争力を保持している。

トランスミッションはダイハツ独自技術のCVTで、ベルトとプーリーの変速機構の前に前進後退の切り替えと減速機能を備えたプラネタリーギヤを配置している。この構造により、一般的なCVTでは4軸ある内部構造を3軸に減らすことができ、ユニットの軽量化と小型化を可能にしている。さらに、このプラネタリーギヤの減速機能でCVTのベルトとプーリーの回転数を下げることで摩擦損失を減らし、燃費を向上している。

今回のレポートでは、このターボエンジンとCVTユニットの分解調査結果を報告する。

(注)：フルモデルチェンジした6代目ムーヴが2014年12月に発売されている。

過去の分解レポート：

ダイハツムーヴ (2015年2月掲載)
(上)：コンパクトカーに匹敵する装備と部品仕様

VW Polo (2014年11/12月掲載)
(上)：サプライヤーリストとエンジンルーム、運転席周りの分解
 (下)：1.2TDIターボディーゼルエンジン、サスペンションの構造

日産ノート (2014年9月掲載)
(上)：主要安全技術と先進運転支援システム
 (下)：スーパーチャージャーを採用したドライブユニット

ホンダアコードハイブリッド (2014年2月掲載)
(上)：PCUとシャシ関連部品
 (中)：電池関連部品と電動サーボブレーキシステム
 (下)：ドライブユニット

ホンダフィットハイブリッド (2013年12月掲載)
(1) 電池関連部品と電動サーボブレーキシステム
 (2) エンジンとモーター内蔵7速デュアルクラッチトランスミッション

トヨタアクア (2012年11月掲載)
(1) 主要部品サプライヤーと電池関連部品
 (2) 燃費35.4km/Lを達成したハイブリッドシステム

日産リーフ
(1) 分解調査(2012年2月掲載)
(2) 主要部品の分解展示報告(2012年9月掲載)
(3) カットボディーの展示取材報告(2012年11月掲載)

トヨタプリウス (2010年3月掲載)
プリウスの分解実験

ダイハツムーヴ(2014年モデル)の主な車両仕様

車両仕様	車両/グレード	ダイハツムーヴXターボVS (特別仕様車)＋OptionスマートセレクションSA
	車両価格	133万円＋Option ６万円
	車両サイズ	全長3,395mm X 全幅1,475mm X 全高1,620mm
	車両重量	820kg
	乗車定員	4名
	エンジン	KF型水冷直列3気筒インタークーラーターボ
	トランスミッション	トルクコンバーター＋ロックアップ機構付きCVT
	JC08モード燃費	25.20km/L