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米国市場のエンジン構成：進むダウンサイジング
乗用車では4気筒エンジンが3分の2を、ライト トラックでは6気筒エンジンが5割を占める
2012/09/19
- 要 約
- 北米生産車のエンジン構成 MY2009-2012：乗用車では4気筒エンジンが3分の2を占める<1>
- 北米生産車のエンジン構成 MY2009-2012：乗用車では4気筒エンジンが3分の2を占める<2>
- 米国販売車（北米生産車＋輸入車）のエンジン構成 MY2009-2011<1>
- 米国販売車（北米生産車＋輸入車）のエンジン構成 MY2009-2011<2>
要 約
以下は、主要メーカーが米国で生産・販売した乗用車/ライト トラック（SUV、Pickup、Van）のエンジンの気筒数/排気量構成の概要である。
レポート前半では、「米国市場向けに北米(米国/カナダ/メキシコ)で生産された車」を取り上げ、後半では「輸入車販売/米国販売車全体」を取り上げる。
レポート前半では、「米国市場向けに北米(米国/カナダ/メキシコ)で生産された車」を取り上げ、後半では「輸入車販売/米国販売車全体」を取り上げる。
北米生産車のエンジン気筒構成（MY1997-2012）
| 北米生産車 合計 |
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・MY(Model Year) 2012における、北米生産車（乗用車/ライト トラック合計）のエンジン気筒数の構成割合は、4気筒が39.6%、6気筒が39.5%。10年前には4気筒エンジンの割合は約25%、6気筒エンジンの割合は約45%であったが、MY2009よりほぼ同水準となっている。 ・4気筒エンジン搭載割合は、乗用車/ライト トラック共に増加傾向。 ・MY2009以降、やや6気筒エンジンの割合が回復しているのは、ライト トラックで6気筒エンジンの割合が増えたため。 ・8気筒エンジンの割合は、ライト トラックでの搭載割合減少のため、17.4%まで減少した。 |
|---|---|---|
| 乗用車 |  |
・乗用車のエンジン気筒数はMY2007まで4気筒エンジンの割合が約50%、6気筒エンジンの割合が約40%を占める状況が10年近く続いていた。 ・MY2008以降、4気筒エンジンの構成比が増加し、6気筒エンジンの割合は減少。 ・MY2012では4気筒エンジンの割合は66.8%、6気筒エンジンの割合は22.9%。 ・米国3社が生産するモデルへの4気筒エンジンの搭載が増えたことが要因。 |
| ライト トラック |
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・ライトトラックのエンジン気筒数はMY2008頃までは、6気筒と8気筒の割合が40%を超え、ライト トラックに搭載されているエンジンのほとんどを占めていた。 ・以降、４、6気筒エンジンの割合の増加と8気筒エンジンの割合の減少が起き、6気筒エンジンの割合はMY2012には53.2%まで上昇。8気筒エンジンの割合は29.0%まで落ち、4気筒エンジンの割合（17.3%）との差が急速に縮まっている。 ・米国3社モデルの搭載エンジンのダウンザイジングが顕著。 |
| 資料：WARD'S Automotive Yearbook 各年版より作成(以下同様)。 | |
| （注）1. |
MY2012は2012年8月段階の中間集計値。
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| 2. |
北米生産車は、下記14社が北米（米国、カナダ、メキシコ）で生産し、米国で販売されたモデルが対象。
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| 3. | 北米で生産しているメーカー/ブランドは、GM/Ford/Chryslerの米国3社、トヨタ/日産/ホンダ/三菱/マツダ/富士重工/スズキの日本7社、VW、BMW、Daimler、現代自動車グループの欧州/韓国4社、合わせて14社。 |
関連レポート:米国市場の変速機構成 (2012年9月掲載)
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