Tesla Model Y （マークラインズ ベンチマークセンターにて撮影）

  Tesla Model Yはテスラ初のクロスオーバーSUVとして2020年に発売され、現時点では四輪駆動(AWD)のグレードのみとなっている。Munro & Associates, Inc.では2018年のTesla Model 3に続いて2020年に分解調査を行っており、マークラインズではその詳細情報を販売している。本稿ではMunro社の分解調査（Zone 4: Powertrain & Battery Pack）で明らかになったTesla Model Yの電動パワートレインの技術を紹介する。

  Tesla Model Yの電動パワートレインについては、Model 3、中でもAWD仕様の「パフォーマンス」、「ロングレンジ」のグレードとは共通部品が多い。そうした中で進化が目立つのが熱管理システムである。

  Model 3においても電動パワートレイン排熱によるバッテリーの加熱が可能なシステムとなっていたが、Model Yではそれらに加えて車室内HVACからの熱流の統括制御も可能なように、LLC対応のヒートポンプシステムや「オクトバルブ」と呼ばれるバルブ集合体などの仕組みが導入されており、冷却水の流路をバルブで切り換えて排熱がバッテリーの加熱に使えるようになっている。

  バッテリーは2170形状の円筒形リチウムイオンバッテリーセル4,416個を4個のモジュールで構成し、75kWhのバッテリーパックとしている。

  モーターはModel 3と同様に、主駆動輪である後輪は同期モーター、副駆動輪である前輪は誘導モーターを採用しているが、誘導モーターのローターの導体はテスラでは初めてのアルミ鋳造製となっている。

  インバーターもModel 3と共通部分が多く、後輪駆動用はSiCのMOSFET、前輪駆動用にはシリコンのIGBTをパワーモジュールに採用している。

Model YとModel 3の電動パワートレイン諸元比較

（出所：マークラインズ　CASE（電動化・自動運転）　Model YおよびModel 3のデータより作成）

  マークラインズは、デトロイトに本拠地を置く車両ベンチマークのエンジニアリング会社Munroと提携している。Munro社は各種車両の分解調査を行い、全ての部品について、重量・寸法など詳細スペック、コスト分析を実施、分析結果のレポートを提供している。詳しい情報をご希望の方は、下記へお問い合わせください。

Tesla Model 3 分解調査レポート：
Tesla Model 3 分解調査：シャシー、ボディ（2019年5月）
Tesla Model 3分解調査：インテリア、HVAC（2019年4月）
Tesla Model 3分解調査：モーター、インバーター、バッテリー（2019年3月）

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