自動車業界最新ニュース・コンテンツ一覧 2026年【毎日更新】

2026年09月08日(火)

ヨロズ志藤会長への独自インタビューによる現場力と徹底した標準化戦略の深掘り、中国におけるL2/L3/L4自動運転の強制国家標準と安全技術動向、トヨタの新興国戦略SUV「フォーチュナー」の部品供給体制および競合モデルとの市場予測を詳しく紹介します。

自動車業界向けの最新情報を日次で更新。最新ニュース、モデルチェンジ、完成車、EV、自動運転、販売台数、業界レポートなど、ビジネスに直結する情報を網羅（日本語／英語／中国語）。

▶ 【インタビュー】ヨロズ志藤会長：系列に頼らず「選ばれる会社」へ現場力と標準化が競争力の源泉

▶ 中国における自動運転の規範化：L2/L3/L4強制国家標準

▶ トヨタフォーチュナー (Fortuner)への部品供給メーカー

▶ トヨタフォーチュナーと競合するマヒンドラスコーピオ、MG マジェスターのモデルチェンジ予測

▶ インドにおけるシート関連サプライヤーの分布

▶ シート関連部品のサプライチェーン

▶ カナダ8月販売 3.8%増

▶ 自動車業界トピックス

【インタビュー】ヨロズ志藤会長

系列に頼らず「選ばれる会社」へ現場力と標準化が競争力の源泉

「標準化なくして現場力の向上はない」――ヨロズの志藤昭彦会長が語る、ものづくりの競争力。世界各地で品質と生産性を維持するため、工場のレイアウトや生産設備、仕事の進め方まで徹底して標準化してきた。中国での短期開発、EV向け軽量化技術、岐阜のモデル工場、金型・生産設備の外販など、変化に対応する取り組みも紹介。系列に頼らず、顧客から「選ばれる会社」であり続けるために、サプライヤーには何が必要なのかを聞いた。

ヨロズ詳細レポート

独自インタビュー一覧
プレスリリースや公開情報だけでは見えてこない、現場の視点や事業の背景、今後の方向性を掘り下げます

中国における自動運転の規範化：L2/L3/L4強制国家標準

インテリジェントコネクテッドカーの安全技術：同済大学、上汽/IM Motorsの講演より

強制国家標準L2/L3/L4のスマート運転産業の健全な発展（同済大学自動車学院）
高度自動運転の実用化に向けた実践－安全と責任（IM Motors）

自動運転関連レポート

中国コネクテッドとE/Eアーキテクチャーの動向
（マークラインズでは、世界で最も早く普及が進む中国のコネクテッドカー市場にテーマを絞った自主企画を2026年10月末にリリースいたします。）

トヨタフォーチュナー (Fortuner)への部品供給メーカー

トヨタフォーチュナー (Fortuner)への部品供給メーカー詳細

トヨタ・フォーチュナー (Fortuner)は、新興国向け戦略車「IMVシリーズ」の3列シート7人乗りSUV。インドの他にタイおよびインドネシアでも生産している。TNGAを採用した現行モデルは、2016年10月にトヨタ・キルロスカ・モーターのベンガルール (Bangalore)工場で生産開始された。インド生産モデルで使用されている部品は、ラジエーターをデンソー、ステアリングをジェイテクト、内外装樹脂部品を豊田合成、シート組立を豊田紡織、ヘッドランプをIndia Japan Lighting (小糸製作所)などと、主にトヨタと関係の深い日系サプライヤーのインド拠点から調達している。

トヨタフォーチュナーの生産工場 (インド、タイ、インドネシア)

トヨタフォーチュナーと競合するマヒンドラスコーピオ、MG マジェスターのモデルチェンジ予測

インドのオフロードSUV市場は低価格なマヒンドラスコーピオの販売がフォーチュナーのおよそ5倍と大きく上回っている。フォーチュナーは信頼性と耐久性に優れたプレミアムSUVとして2025年6月に48V MHEVを追加し、2027年には新型の投入を計画している。こうした中、MGがフォーチュナーより大型で先進安全装備を充実させたマジェスターを2026年5月に投入した。新型フォーチュナーがマジェスターより高いブランド力を維持・強化できるかが注目される。
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トヨタフォーチュナー (48V MHEV)の諸元・安全装備

販売台数（2025年通年 / 2026年1～7月）

マヒンドラスコーピオ：176,988台 / 105,384台
トヨタフォーチュナー：34,716台 / 20,778台
MG マジェスター：- 台 / 1,635台

インドのDセグメントSUV販売台数ダッシュボード

インドにおけるシート関連サプライヤーの分布

インドの自動車用シートサプライヤーは、グローバルTier 1、現地系メガサプライヤー、外資系企業・合弁企業が共存する市場を形成している。シートは大型でジャストインタイム供給も求められるため、完成車メーカー（OEM）の生産拠点へ近接する形で、南部のチェンナイ周辺と西部のプネ周辺、北部のデリーNCRやウッタラカンドなどを中心に拠点が展開されている。資本構成では、AdientやLearなどの欧米系大手による独資進出に加え、Tata AutoComp Systems（TACO）などの現地大手と、欧米・韓国などのグローバルメーカーによる合弁事業も見られる。また、韓国系では、Daebu Automotive Seatなどが現代や起亜のインド生産に対応する供給体制を構築している。納入先は、マルチ・スズキ、トヨタ、日産などの日系・スズキ系OEM、タタ・モーターズやマヒンドラなどの現地系OEM、現代や起亜などの韓国系OEMまで幅広い。インドのシート産業は、各OEMの生産拠点を軸に、多国籍メーカーと現地資本が共存する供給ネットワークを形成している。

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