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トヨタのインドでの工場新設計画はありますか?今のトヨタの生産台数も含めて教えて

日系メーカーと中国系メーカーの地域別販売台数を比較・分析して

直近12ヶ月の中国からタイ向けのEV輸出台数をまとめて、傾向を分析して

BYD、Huawei、Inovance、NIDECのe-axle技術の比較表を作って

車載カメラサプライヤーの最近のトピックスをまとめて

EPSの主要Tier1のシェアと開発動向をまとめて

バッテリー内製化に関する主要OEMの最新動向をまとめて

最近の展示会で発表されたヘッドランプの新技術を出展企業別に教えて

ボディの超ハイテン材使用比率を調べて

電動化によって、どんな新しい材料が使われますか

正極材の市場シェア・主要メーカー・サプライチェーンはどうなっているか?

バッテリーを製造しています。どこに売り込めばよいか

インパネ向けスイッチの潜在顧客の事業や課題を分析し、各社に響く提案と営業アプローチを教えて

HUDメーカーに液晶ディスプレイを売り込みたく、日本国内のコンタクト先の会社名、組織名、責任者名をリスト化して

トヨタのプラットフォームを採用車種と共に一覧化して

中国の華南地区でマグネシウムダイキャストを調達したいが、コスト競争力のある部品メーカーは

矢崎総業や住友電装に高圧ハーネスのコネクタを売り込みたいがどの部署に売り込めばよいでしょうか

トヨタbZ3XおよびbZ4X、日産N7、ホンダe:Nシリーズの特徴と販売動向を比較して

日・中の新車開発期間を比較して

電動化によって、どんな新しい材料が使われますか

正極材の市場シェア・主要メーカー・サプライチェーンはどうなっているか?

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要約

Screenshot of Leadership Summit session
「SAEレベル3と4に到達するには何が必要か?」リーダーシップ討論会の1場面

  毎年恒例の米国自動車技術会(SAE)が主催するWCX会議だが、今年は新型コロナウイルスの流行により、「WCX 2021 世界会議デジタルサミット(WCX 2021 World Congress Experience Digital Summit)」と称して、4月13日から15日までオンライン形式で開催された。WCX 2021では、オンライン展示ホールが用意された他、6技術分野における70時間以上のライブ技術セッション、技術プレゼンテーション収録映像のオンデマンド配信、複数のリーダーシップ討論会が行われた。

  一連のリーダーシップ討論会では、コネクテッドカー及び自動運転技術の現状と、将来の発展を妨げるおそれがある課題が議論された。あるセッションはSAEレベル3と4の自動運転システムの進歩と開発に焦点を当てた。別のセッションでは車両へのコネクティビティの導入と役割を論じた。スマートシティとモビリティを開発する上で、公共部門と民間部門の提携メリットを示したセッションもあった。また、主要OEMの経営幹部が自動運転やコネクティビティ等、自動車に関するさまざまな動向について討論した。

  本レポートはWCX 2021の内容を扱った2つのレポートのうちの第2部である。自動車業界におけるコネクティビティと自動運転の開発に焦点を当て、そうした話題について議論したセッションを紹介する。

 

関連レポート:
半導体不足による自動車産業への影響 (2021年3月)
オートモーティブワールド2021:MaaS/自動運転/コネクテッドカー (2021年3月)
ホンダの高速道レベル3自動運転のシステム開発 (2020年11月)
中国スマートカーイノベーション発展戦略 (2020年4月)

WCX: World Congress Experience
WCX 2021:電動車の課題と懸案事項 (2021年5月)
WCX 2019: SAE World Congress Experience – 環境対応車、デジタルテクノロジー (2019年5月)
WCX 2019: SAE World Congress Experience – 自動運転とセーフティ (2019年5月)

 

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