ホンダ：世界6極での開発・生産の路線を修正、グローバルモデルを強化

第2世代2モーターハイブリッドシステムを搭載する 2017 Accord Hybrid（米国仕様）（写真：米国ホンダ）

 ホンダは2016年2月に行った社長会見で、さらなる体質強化に向けて、「グローバル6極体制」において抜本的な改革が必要と考え取組みを開始したと発表した。

 開発においては、「6極体制」で生れた地域専用車がかなりの成果を生んだが、開発工数の増加が負担になっているとして、再度グローバルモデルを強化する方針。また開発における役割・責任を明確にするよう組織変更を行った。

 生産体制では、「需要地で生産する」方針を一部修正して世界で補完し合う体制とし、2014年度に国内生産の3.4%（3万台）まで減少した日本からの輸出比率を1～2割に高める計画。国内のフレキシブルな生産体制を活用し、国内工場のマザー機能の維持も図る。

 さらにCO2削減に向け電動化技術の導入を強化し、2030年を目途に販売台数の3分の2を電動車両に置換える。ゼロエミッションのFCV（Fuel cell vehicle）とEV（Electric vehicle）で15%程度、HV（Hybrid vehicle）とPHV（Plug-in hybrid vehicle）で50%以上とする方針。特にPHVを今後の電動化の中心と定めた。

 ホンダは2016～2017年に数多くの電動化車両を投入する。2016年3月にクラリティフューエルセル（FCV）のリース販売を開始。同年中に、1モーターHVのフリード、刷新した2モーターハイブリッドシステムを搭載するオデッセイと新型アコード、3モーターHVのNSXとAcura MDXを投入する。米国では、2016年後半にクラリティフューエルセルを発売し、また同FCVとプラットフォームを共有するEVとPHVを2017年に投入する。

 ホンダは、2012年に発表した世界販売600万台の計画は白紙に戻し、規模を追うよりもホンダらしい商品づくりを優先させる方針。結果として、販売台数増につながると期待している。

ホンダ：開発と生産の路線を修正

関連レポート：

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・FCV（燃料電池車）の開発動向と課題（2016年4月）

 ホンダは、2013年に発売した新型Fitから、世界6極（日本、北米、中国、アジア・大洋州、南米、欧州）で同時並行で開発を進める体制とした（2012年9月発表）。「世界6極同時開発」「現地最適図面」と称し、車種ごとの基本設計は共通だが、細部仕様や調達はそれぞれの地域のニーズや状況を反映させることで、世界販売台数の拡大を目指した。Acuraブランドは、最大市場である北米を開発拠点とし、中国では、中国の顧客ニーズに対応した商品を現地従業員が開発する体制を強化した。

 その結果、各地域のニーズにあった商品の開発が進み、北米のパイロット（大型SUV）やアジアのブリオシリーズのような地域専用車は、各地域の販売を支える柱に成長した。2008年の世界リーマン不況後、新興国市場が拡大した時期であり、ホンダのアジアを中心とする新興国市場での販売は2011年度の104万台から2014年度169万台に増加した。

 一方で海外の開発部門の負担増大により、またグローバルの開発中枢である本田技術研究所のサポート業務が増え、その工数と負荷増大がフィットの大規模リコールにつながったとされる。

 ホンダは再度フィット、シビック、アコード、CR-V、HR-Vなどのグローバルモデルを強化し、開発の効率化を目指す。グローバルモデルに新しいプラットフォームを導入し、ダウンサイジングターボエンジンを採用する。

 あらためて「商品コンセプト」により強く軸足を置くと同時に、HondaのDNAである「デザイン」と「走り」をさらに強化するとしている。

ホンダ：世界6極同時開発体制を見直し

資料：ホンダプレスリリース 2016.2.24、日経産業新聞 2016.2.25、日刊自動車新聞 2015.11.11/2016.2.29
（注）ホンダは2012年9月に、「各地域が初期段階から同時に同レベルで開発に参画する＜6地域同時開発＞を進め、短期間で各地域に同一モデルを投入することで、早い段階からグローバルでまとまった生産台数を確保する」と発表した。また、各地域が、地域のニーズを反映する＜現地最適図面＞を作成した。この「世界6極同時立ち上げ」が、開発部門に過大な負荷を招いたとされている。

 ホンダは、他社に先んじて海外での現地生産化を進め、日本においてもNシリーズを導入して軽自動車を強化し「国内で生産する車は国内で売り切る」との方針を掲げた。その結果、輸出台数は2014年度3万台（国内生産の3.4%）にまで減少し、50%前後で推移する業界平均に比べ輸出比率の低さが際立った。しかし国内販売が低迷して国内生産が減少したため、2015年9月から北米で販売するFitの生産の一部をメキシコから寄居工場に移すなど国内の生産能力を活用する方向に修正し、2015年度の輸出は10万台弱に回復した。2016年度は15.8万台を計画している。2015年度に76万台の国内生産を、3～4年かけて90万台半ばにまで回復させる計画。

 ホンダは、（1）グローバルモデルを活かした生産補完、（2）地域専用車の生産・販売の強化、の両面から生産体制を再編成する。需要地で生産するとの基本方針は維持するが、グローバル本社のオペレーション機能を高め、グローバルモデルを地域間で補完し合う体制を構築する。また、国内生産を増加させて、生産技術の革新を含め国内工場のマザー機能を維持していく方針。

グローバルでの世界生産体制の再編成

（1）グローバルモデルを活かした生産補完

（2）地域専用車の生産・販売の強化

資料：ホンダプレスリリース 2016.2.24、日本経済新聞 2016.1.19/2016.2.2/2016.2.25

Hondaグループ生産台数

国内販売台数

資料：ホンダのプレスリリース、日刊自動車新聞 2016.4.5

 ホンダは、2030年をめどに販売台数の3分の2を電動車両とする方針。ゼロエミッションのFCVとEVで15%程度、HVとPHVで50%以上を目指す。特にPHVを強化し、搭載する車種も増やすとしている。

 ホンダのハイブリッド車は、フィット/ヴェゼルに搭載する1モータータイプ、2モータータイプ、3モータータイプの3タイプがある。2016年にも、それぞれのタイプのHVを投入する。

 1モーターハイブリッドでは、コンパクトミニバン フリードをフルモデルチェンジする。

 2モーターハイブリッドでは、2016年2月に新開発のモーターを搭載するハイブリッドシステムをオデッセイに設定した。また5月に新型アコードを発売する。

 3モーターハイブリッドは、4月下旬に米国オハイオ工場で新型NSXの生産を開始した。Acura RLX、NSXに続いて、Acura MDXの2017年モデルに3モーターハイブリッドを設定する。

 燃料電池車のクラリティフューエルセルは、駆動装置全体を小型化してボンネットに収めることが可能になり、ガソリン車と同じ骨格構造を実現した成果で、プラットフォームを共有するEVとPHVを開発した。米国で2016年後半にクラリティフューエルセル（FCV）、2017年にEVとPHVを投入する。3車種をClarity Seriesと呼んでいる。

米国仕様クラリティフューエルセル（写真：米国ホンダ）	新型NSX（2015年東京モーターショー）
アキュラブランド車のデザインの方向性を示すAcura Precision Concept、フロントの五画形のグリルを「ダイヤモンド・ペンタゴングリル」と呼ぶ。 （2016年デトロイトオートショー）

2016～2017年に発売する電動車両

米国で、プラットフォームを共有するFCV、EV、PHVのClarity Seriesを発売

資料：ホンダのプレスリリース

 電動車両以外の新モデルでは、2015年11月に北米で新型シビックセダンを発売した。2016年デトロイトオートショーで"North American Car of the Year"を受賞したホンダの自信作で、2010年から販売を中止している日本市場にも投入を検討中。

 また2016年北京モーターショーで、中国市場をメインターゲットとしたSUV 2 モデルを世界初公開した。2016年に投入する。

 なお、ホンダは米国で販売するAcura MDXとTLXに9速ATを設定しているが、新たに10速ATを開発した。燃費が6%以上向上し、加速性能も高まる。1.0L、1.5L、2.0Lダウンサイジングターボエンジンとともに、ガソリン車の燃費向上を目指す。

新型シビックセダン （2016年北京モーターショー）	新型シビックハッチバック（2016年ジュネーブモーターショー） （写真：ホンダ）
Acura Precision Conceptを核としたエモーショナルなスタイリングで登場したAcura CDX （2016年北京モーターショー）	中国における新たなフラグシップSUV Avancier （2016年北京モーターショー）

新型シビックのバリエーションを順次発売

中国市場にSUV2車種を投入

 LMC Automotiveの2016年第1四半期販売予測によると、ホンダの世界56カ国でのライトビークル販売は、2016年に455万台と2015年比0.3%減少する。しかし2017年から拡大を開始し2019年に488万台、2015年比6.8%増加する。

 ホンダの最大市場である米国での販売は、2013年から連続して増加し2018年に170万台に到達、2019年は166万台で2018年比0.3%減少する見込み。LMC Automotiveはホンダの米国での販売は2015年から2020年の間、業界全体よりも高い伸び率を示すと予測。販売の伸びの多くは、ホンダのSUVによるもので、この期間にかなりの台数を貢献すると見込む。

 アジア・大洋州については、LMC Automotiveは、2016年の販売は236万台に1.6%減少し、その後3年程度は230万台程度で推移すると予測。2019年以降再度拡大に向かい、2023年には300万台に迫るだろうと予測している。

 中国市場については、最近の中国経済の混乱を見ると、今後3年間は100万台を上回ることはないと予測。2019年に再度100万台販売を達成するであろうと見込んでいる。

 インドとインドネシアにおいても、インドネシアの販売は2016年に若干の落ち込みを見込むものの、両国市場とも長期的に発展するだろうと予測している。

ホンダグループの56カ国での販売は2019年に488万台（LMC Automotive）

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