ホンダ アコードハイブリッド 分解調査 (中)

ベンチマーキング活動時のリチウムイオン電池パック。 *写真はクリックすると拡大されます。

 公益財団法人 ひろしま産業振興機構 カーテクノロジー革新センターの主催で、2014年1月にホンダ アコードハイブリッドのベンチマーキング活動が行われた。パワーコントロールユニット(PCU)とシャシ関連部品については下記レポートにて報告した。

前回のレポート：
ホンダ アコードハイブリッド 分解調査 (上) (2014年2月掲載)

 本レポートは「ホンダ アコードハイブリッド 分解調査(中)」として後部座席後方のトランクルーム内に搭載されているリチウムイオン電池パック関連部品インテリジェントパワーユニット(IPU、ホンダの電池パック関連部品の総称)と、回生エネルギーの回収率を向上させる電動サーボブレーキシステムについて紹介する。ドライブユニットについては「ホンダ アコードハイブリッド 分解調査 (下)」として改めて報告する。

関連レポート：
ホンダ フィットハイブリッド 分解調査 (1)、(2) (2013年12月掲載)
トヨタ アクア 分解調査 (1)、(2) (2012年11月掲載)
日産リーフ 分解調査 (1) (2012年2月掲載)、(2) (2012年9月掲載)、(3) (2012年11月掲載)
トヨタ プリウスの分解実験 (2010年3月掲載)

タンデムモーターシリンダー(ブレーキ操作部)
左写真はドライブトレインの取り外し作業の写真。中央にあるサークル部分がタンデムモーターシリンダーで、エンジンルームの助手席寄りのダッシュパネルにある。右写真はタンデムモーターシリンダーの拡大写真。 右写真の左側の銀色の部位(赤矢印)はNTN製の減速ギヤとボールねじ、上の黒い部位(青矢印)はミツバ製のサーボ(ブラシレス)モーター、右側の銀色の部位(黄色い矢印)は日信工業製のピストン。ここで油圧を発生させ、四輪に送る。サイズはおおよそ縦150mm X 横300mm。

ペダルフィールシミュレーター(ペダル操作部)	電動サーボブレーキECU
ブレーキペダルと、日信工業製のペダルフィールシミュレーター。ブレーキペダルとタンデムモーターシリンダーは通常遮断され、ペダルの踏み方は信号で電動サーボブレーキECU(右写真)に送られる。しかし、このままではペダルを踏む感覚がなくなってしまうので、ペダルフィールシミュレーターによりブレーキペダルを踏んだ感覚を運転手にフィードバックする。	助手席側のフロントピラー(Aピラー)下の車室内に搭載されているホンダエレシス製の電動サーボブレーキECU。重量は1.1kg。
電動サーボブレーキシステムはペダル操作部のペダルフィールシミュレーター、ブレーキ操作部のタンデムモーターシリンダー、ストロークセンサー、電動サーボブレーキECUで構成されている。ブレーキペダルの動きはストロークセンサーで検知され、ECUがタンデムモーターシリンダーのモーターに信号を送ることでボールねじとピストンが油圧を制御し、ブレーキをかける。サーボモーターの採用により高精度な油圧制御と素早い応答が可能となったため、ブレーキの踏み始めと停止間際の制動トルクを回生エネルギーとして回収できるようになった。緊急ブレーキ時やペダルストロークセンサーに不具合がある時は、ペダルフィールシミュレーターの油圧がタンデムモーターシリンダーに流れ、直接ブレーキをかける。2012年夏にリース販売を開始したフィットEVより電動サーボブレーキシステムを採用し、アコードハイブリッド、フィットハイブリッドにも搭載されている。

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